Hallo zusammen,

Ich beginne gerade mit dem Umbau und der Instandsetzung meiner GL1000.
Es soll in Richtung Flacheisen/Güllepumpe/Ratte/Ackerfräse/Scrambler oder sonstwas gehen, keine Ahnung wie man das nennt.

Zum Stichwort Ratte:

Bevor hier jetzt einer rumheult, ich verschandel eine Oldtimer.
Mir ist es wichtig, dass ich nichts kaputt mache, sodass man sie auch wieder zurückbauen kann.
D.h. keine Originalteile zerstören, wie Fender, Verkleidung usw. Außerdem auch keine Umbauten am Rahmen.

Gerade habe ich mal die Räder und die Gabel ausgebaut. Die Räder gehen bald zum Pulvern und die Gabel muss neu abgedichtet werden.

Nun meine ersten Fragen:

Ich habe eine Egli-Gabel verbaut, passen da die normalen Simmeringe? Ölmenge auch gleich?

Bei dem Vorderrad sind zwei Speichen verbogen, die will ich logischerweise vor dem Pulvern ersetzen. Nun habe ich rausgefunden, dass es A und B Speichen gibt. Welche ist welche und woran erkenn ich diese?

Wenn ich dazu komme, versuch ich auch mal Bilder hier rein zu bekommen.

Gruß

Ich werde denen mal ne Mail zukommen lassen.

Tauchrohrdurchmesser ist ja der gleiche, von daher kann der Simmering nur im Außendurchmesser variieren.

Hab nur gefragt, falls das jemand zufällig weis, hab die Gabel nämlich noch nicht auseinander.
Dann hätte ich schonmal Teile bestellt.

@Schraubnix:
Das mit dem Veräußern wird glaub ich nix, bin ziemlich froh nicht das Originalfahrwerk zu haben (hinten Koni)

Ich hoffe, dass ich beim ausbauen der betroffenden Speichen zwei unterschiedliche vorfinde.
Sonst weis ich nicht welche ich bestellen muss....

Ich stehe gerade mit Egli per Mail im Kontakt, hab aber vergessen die Modellnummer zu schicken. Ich warte noch auf Antwort.

@Doc:
Und welche sind A und welche B?
Und welche sind die Inneren? Die bei denen der Pöbbel innen is oder die die innen an der Nabe "aufliegen"?

Speichen sind noch nicht draußen, muss erst die alten Reifen runter ziehen.

Dann hoffe ich mal dass es zwei unterschiedliche Speichen sind, dann Gestell ich einfach eine A und eine B

Gut, das mit den Speichen hat sich wohl geklärt, danke

Von Egli kam noch keine Antwort, hab aber im Moment eh kaum Zeit (Prüfungsphase).

Nun ein anderes Problem: Die Reifen.

Auf meiner SR500 hatte ich TKC80 von Conti montiert. Super Reifen trotz der groben Stollen.
Nur leider für die GL zu langsam, gibts nur bis 180km/h.

Wenn man aber auf den zahlreichen Reifenseiten schaut steht dort immer "Erstausrüster für BMW GS1150 blabla", die fährt aber 192km/h(?!?!?!)

Gibts beim Motorrad auch sowas wie beim Auto das die Winterreifen langsamer sein dürfen?
Der TKC80 hat eine M+S Kennung.

Ahnung haste schon, den reifen bin ich schon gefahren, der ist echt gut
Such aber was mit Profil, Richtung Stollen wegen der Optik.

und was für ne Viskosität solls haben ?

Soooo, Gabel ist fertig und Felgen grad beim Pulvern.
Zeit sich der Elektrik zu widmen.

Für meine Vorhaben (anderer Lenker, anderer Scheinwerfer, Kontrollleuchten in der Tankatappe etc.)
ist es notwendig mich damit zu befassen.

Habe den vorderen Kabelbaum mal etwas auseinander gepflückt und festgestellt, dass ich wohl ein Mischmasch-Modell habe. Ich habe zum Beispiel mehr Stecker auf dem Schaltplan der 77er. Eine "Lightning-Unit" oder einen Diodenblock konnte ich zum Beispiel nicht finden. Das lässt auf eine GL nach 77 schließen. Laut Rahmennummer ist sie Bj. 77, EZ jedoch 78.
Was jedoch auf einen Kabelbaum Bj. 77 hinweist ist die im Tacho integrierte Temperaturanzeige.
Aus meinem rechten Lenkerschalter kommen auch ganz andere Kabelfarben.

Da mir das irgendwo alles zu blöd ist spiele ich mit dem Gedanken den kompletten Kladeradatsch zu entfernen und einen Kabelbaum selber reinzustricken.
Dazu bräuchte ich ein paar Infos, was die einzelnen Bauteile überhaupt bewirken sollen.
Zum Beispiel die Dioden, die "Resistorassemblys" oder die auf dem Schaltplan abgebildeten Widerstände.

An meiner SR hab ich den ganzen Kabelbaum selber gemacht, war auch kein Problem.

Ich hoffe, dass mir jemand etwas helfen kann.

Gruß

Mal sehen, ob der link jetzt funktioniert:
klick

Das is n Dehnungsgefäss , also kein Druck drauf .