Hallo zusammen
Ich hoffe mir ist zu helfen.

Meine Goldwing startet nicht mehr.
Sieht alles nach Batterie aus.
Beim Zündung einschalten ist alles prima.
Notschalter ist an. Ja ich vergess den mitunter auch.
Anlasser dreht den Motor. Aber die Spannung bricht zusammen. Alle Lichter flackern.
Alles so als ob die Batterie Probleme hätte.
Ich hab mit und ohne Batterie fremd gestartet.
Aber immer das gleiche Problem.
Woran könnte das liegen?
Wie kann ich was prüfen?

Gruß Klaus.

Hallo Klaus

Bei mir war es eindeutig der Anlasser. Er hat zwar den Motor gedreht aber dabei soviel Strom gezogen das es nicht mehr für die Zündung reichte. Anlasser ausgebaut gereinigt neue Bürsten und schon startet der Motor wie ein Neuer. Ansonsten viel Erfolg bei der (Vielseitigen) Fehlersuche.

Hei guten tag ich denke mal dein anlasser ist ok du schreibst ja das der anlasser den motor dreht ,denke mal das deine batterie zellenschluss hat , spindel sie mal mit einem såureheber ,wenn eine zelle abweicht reicht schon , lade sie mal auf und versuche es erneut denke mal dann wird deine maschine das selbe wieder machen weil deine batterie den strom nicht mehr wieder geben kann und unter belasung zusammen bricht , mache eine neue batterie rein ,( ja ,,eine blei-vlies-akku oder blei-gel -akku
oder rein blei -akku,,) und bedenke du hast bestimmt auch den seiten stånder das er eingeklappt ist ,und den notaus auf run steht , choke ziehen benzinhahn hast du auf oder ?? wenn du eine neue batterie -akku drin hast messe mal dein strom der an der batterie ankommt so kannst du feststellen ob deine lima (ankerwicklungen ) die in øil liegt auch noch richtig arbeidet also strom anbringt an deine batterie ,aber da werden sich noch andere melden ,,die ihre erfahrungen und ,,,,,,, hier lassen werden ,

Hallo auch

Vielen Dank für die Hilfe

Es ist so, dass ich ohne Batterie überbrückt hab um einen Zellenschaden in ihr auszuschließen. Die Batterie ist nicht das Problem. Überbrückung bei laufenden Automotor.
Da ist bestimmt genug Leistung.
Trotzdem bricht die Spannung zusammen. So rhythmisch wie der Motor dreht.

Anlasser hab ich raus. Der sieht gut aus. Kohlen sind noch Ca. 11 mm.
Mach ich jetzt alles sauber neue Kohlen , wenn er schon ausgebaut ist und dann wieder alles rein. Mal sehen was sie dann macht.

Gruß Klaus.

Hi Winger,

die Anlasser-Probleme sind auch in den CX-GL Foren in Deutschland /Australien beschrieben und gelößt worden. Die Ursache ist eine schlechte Masseverbindung/Rost und Kohlestaub innerhalb des Anlassers. Nachzulesen im CX GL500-650 Forum.de "Anlasserproblem" als auch http://australiancx.asn.au/forum/index.php?topic=4438.msg36529#msg36529

Im australischen CX-Forum findet sich ein Faden, den der Nutzer jhovel eröffnet hat.
Der Beitrag ist mit "Verbesserung des Anlassers" überschrieben. Es heißt dort (Übertragen aus dem CX GL Forum):

""Endlich, nach 27 Jahren mit Anlassern die sich abmühten in den 650ern und einigen 500ern ausreichend kräftig zu drehen, diagnostizierte Hann die wahre Ursache dieser Schwäche: eine schlecht konstruierte Masseverbindung.
Lies alles über seine Entdeckung und die vorgeschlagene Lösung hier:
http://australiancx.asn.au/forum/index.php?topic=4438.msg36529#msg36529 (Link leider nur für eingelogte Mitglieder lesbar)

Weil ich auch die Funktion des Anlassers meiner 650er verbessern wollte, habe ich mir die Innereien von meinem mal näher angeschaut:

Hier waren die Ergebnisse von Stromüberschlägen und der daraus folgenden Korrosion an den drei Zungen und den Kontaktpunkten des Aluminiumdeckels klar ersichtlich (gelbe Kringel).
Ich habe dann darüber nachgedacht, ob die dafür verantwortliche Masseverbindung zum Kohleschleifer nicht DIREKT an den Verschlussdeckel geschraubt werden könnte (da an einem seiner Halteschrauben das Massekabel direkt angeschlossen ist).
Die blauen Pfeile zeigen die originale und die potentielle Anschlussstelle.
Es gab nicht viel zu verlieren, also markierte ich die Mittellinie der Kableöse -mittig zwischen der Halterung des Kohleschleifers und dem originalen Befestigungspunkt- auf der Außenseite des Statorgehäuses und bestimmte die Entfernung der Lochmitte von der Kante. Dieses Maß habe ich dann auf den Verschlussdeckel übertragen, dort ebenfalls von der Kante ab gemessen.

Die Mittellinie wird auf die Innenseite des Deckels übertragen und die Höhe bis zur Lochmitte wird markiert und angekörnert. Dann wurde eine 2,5mm-Bohrung so waagerecht wie möglich durchgeführt und ein M3-Gewinde eingeschnitten - das gleiche Gewinde wie bei der Originalbefestigungsstelle.

Die Öse konnte nun an der Innenseite des Verschlussdeckels mit der Originalschraube angeschraubt werden, die Öse dabei in der dargestellten Position, damit sie wie geplant zwischen den Schleiferhalter und den Anschlusswinkel passt.

Den Verschlussdeckel vorsichtig auf die Abschlussplatte zu schieben und dabei die Aussparungen auf die Zungen auszurichten wobei gleichzeitig die Anschlusskabel in eine ordentliche Schleife gelegt werden müssen, die nirgends hängen bleibt klingt schwieriger, als es tatsächlich ist.""

mit goldigem Gruß
Stev

Und auch die Schraubanschlüße des Relais. War bei mir Eingansseitig locker, warum weiß der Teufel.
Gruß
Zappa