Hallo zusammen,

nach längerer Abstinenz melde ich mich mit einem Problem zurück, in der Hoffnung auf eure Hilfe:

Meine GL springt sauber an, läuft kräftig im Stand und bis 4000 Umdrehungen hört sie sich nicht nur an wie eine Gasturbine - sie zieht auch so.

Über 4000 Umdrehungen fängt sie an zur ruckeln und entfaltet keine Kraft mehr. Ziehe ich dann den Gasgriff durch, hört man nur noch ein lautes „Roaaaar“ und sie geht in die Knie – entwickelt also keine Leistung mehr.

Dieses Problem hat sich letztes Jahr schon angekündigt. Allerdings ging es da bis knapp 5000 Umdrehungen gut und dann traten die Probleme auf. Manchmal geschah es, dass sie dann über 5500 Umdrehungen wieder richtig abging.

Ich hatte die Vergaser in Verdacht. Die sind jetzt frisch Ultraschall gereinigt. Neue Kraftstoff- und Luftfilter sind verbaut. Die Kraftstoffpumpe läuft einwandfrei. Ich habe eine zweite Beninpumpe mit der das Problem gleich bleibt. Der Tank ist blitzblank sauber. Der Antriebsnocke auf der Nockenwelle ist ebenfalls okay.

In 2012 habe ich eine elektrische Zündung eingebaut, die sich ja nicht mehr verstellt. Seit dem nie wieder Probleme mit der Zündung gehabt, allerdings habe ich es jetzt nicht geprüft, da sie dann ja auch unter 4000 Umdrehungen Probleme haben sollte, oder nicht? Die Ventile hatte ich zuletzt vor 5000 km geprüft. Sie waren tadellos eingestellt.

Ich habe dennoch das Gefühl, dass irgendwas mit den Vergasern nicht stimmt oder mit der Zündung. Gibt es eine Funktion, die zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen etwas ändert?

Betroffen sind übrigens alle Pötte. Ich habe nicht den Eindruck, dass es ein Zündkerzenkabel oder eine Kerze ist. Auch nicht, dass nur eine Seite betroffen ist. Vielmehr scheinen alle Zylinder gleichmäßig betroffen zu sein.

Ich würde sie jetzt eigentlich in die Werkstatt bringen, da ich keine Möglichkeit der Messung von Widerständen, der Zündspulen, etc. habe, es sei denn, ihr habt noch den ein oder anderen Tipp, den ich mal ausprobieren kann.

Vielen Dank vorab und viele Grüße

Christian

Ich habe doch auf elektrische Dyna S umgerüstet. Soweit ich mich erinnere, ist der Versteller doch dann entfallen, oder?
Gestehen muss ich aber, dass ich die original Zündspulen beibehalten habe, obwohl häufig die Dyna Zündspulen empfohlen werden. Könnte es da einen Zusammenhang geben?

Moin Christian,
schön Dich hier zu lesen

Also..., bei meiner Ex-Roten hatte ich die Dyna S incl. der Dyna Zündspulen einbauen lassen.
Würde ich heute nicht mehr machen. Zuviel Euro`s für nix.
Weil : wenn der Vergaser nicht richtig arbeitet - bringt das *aufpimpen* nur ein Bruchteil an Verbesserung.
Bei meiner LTD habe ich jetzt auch eine Dyna S eingebaut aber mit den original Zündspulen.
Der Vergaser wurde von mir überholt ( ohne Schallen gereinigt, neue O-Ringe an den Düsen und
synchronisiert.
Ein Leistungsloch konnte ich bisher nicht feststellen > und ich habe sie bis 9.000 in allen niederen Gängen gequält.
Vielleicht doch der Vergaser !!??

Hattest Du schon immer das Problem, oder ist es neu ?

Gruß Bigge

Hallo Bigge,

ja, ist schön wieder hier zu sein

Ich bin auch davon ausgegangen, dass die Zündspulen nicht erforderlich sind.

Habe jetzt mal ein Foto ohne Deckel gemacht.



Ich sehe da keinen Fliehkraftregler mehr. Das ergibt doch auch keinen Sinn bei einer elektrischen. Oder ist der hinter der Zündung?

Übrigens hatte ich nicht immer das Problem. Im Jahr 2012 und 2013 nach der Restaurierung lief alles wunderbar. Erst in 2014 und 2015 traten die Probleme auf.

Und 9000 Umdrehungen waren auch kein Problem

Gruß

Christian

uiiiiiih der Macko lebt
Schön mal wieder jemanden zu lesen, der im Winterschlaf war

Zum Thema > keine Oele verwenden !
Ich habe seit 3 Jahren nur noch Silikon-Spray für alle Schmierungen etc. im Einsatz.
Vergaser : die Schieber nach Reinigung/polieren mit SilikonSpray dünn eingerieben und eingebaut.
Die O-Ringe darin gebadet und über die Düsen gerollt, danach eingebaut. VergaserdeckelDichtung, Filzringe, Gestänge, .....alles mit Silikon-Spray eingedeckt.......und !!!
Die 1000er läuft satt wie eine Neuentwicklung >>> wie lange ??? .....das weiß ich nicht >>> aber momentan geht die ab wie ein Porsche

Mein Fazit:
der Vergaser muss sauber sein, die Bedüsung sollte stimmen, alte O-Ringe bringen Sorgen, eine Mischkultur von Repro Düsen und Original ( zb. Keyster ) sollte man vermeiden, die Schwimmernadeln sollten perfekt öffnen und schließen......und ganz wichtig : ist das Gestänge an dem die Drosselklappen hängen erst mal ausgeschlagen > kommt man um einen anständigen Ersatzvergaser nicht rum.
Meine Meinung nach 4 Vergaser Aufbereitungen.

Gruß Bigge

Die Dyna-Zündung hat doch keinen Mikroprozessor wie die Sachse, daher muß der Fliehkraftregler verwendet werden, woher soll sonst die Information für den Frühzündzeitpunkt kommen?
Der auf dem Foto leicht rotbraun gefärbte Deckel muss sich drehen lassen gegen eine Federkraft. Die eigentliche Mechanik sitzt hinter der Platte mit den Bananen.

Bigge:

Restauration Winter 2011/2012 inkl. kompletter Überholung der Vergaser. Danach lief sie zwei Jahre super.
2015 wurden die Vergaser dann nochmals kontrolliert. Aber der Fehler verschwand nicht. Daher vermute ich den Fehler
ja nicht bei den Vergasern.

Helmut:
Ich werde dei Platte dann am Wochenende mal abschrauben.

Hier kommt nix wech

Hatte damals ein Foto gemacht:



Und damit steht fest: Der Fliehkraftregler ist noch da und versteckt sich einfach hinter der Platte

Dann nehme ich mir den mal vor und berichte wieder.

Gruß und gute Nacht

Christian

Winkelbeschleunigung mit einer Differentialgleichung

...häääääh ?
Leute, ich habe ne kaufmännische Ausbildung !

Helmut > sag jetzt nicht, das Du NICHT auf Kurven ( egal wie ) stehst !

Muss jetzt ins Bett.....sozusagen die Kurve kratzen

Trau mich wetten dass das mal wieder an den Unterdruckschiebern liegt. Das selbe Problem hatte ich auch schon mehrfach. Nach Austausch der Schieber und Deckel gegen andere gings dann wieder ganz normal. Komisch nur dass alles polieren und reinigen bei mir eher das Gegenteil bewirkt hat. Woran das also liegt dass sich die Teile immer wieder irgendwo verhaken weiß ich bislang selbst nicht. Möglicherweise im Vergasergehäuse selbst, jedenfalls sicher nicht im Deckel.
Gruß Andreas