Hm,

Sorry für mein schnelles Posting, sehe erst jetzt jede Menge Tests und Rat von Franko, Schraubnix und Co zum Thema, die werde ich mal morgen früh durchspielen! Liegt irgendwie am Bier.

Werde berichten...

Lg Johannes

So - ein grosser Fortschritt:

Diodentest am Messgerät besagte dass die Dioden des Gleichrichters brav sperren bzw. durchlassen, trotzdem ich leider bei der Widerstandsmessung nie Durchgang messen konnte (vielleicht weil das Messgerät nicht genug Spannung schickt? Ist ein älteres aber durchaus gutes Digitalgerät).

Aber: Durch Lektüre und folgendes Stromkreisstudium konnte ich nachvollziehen, dass bei diesem alten Trumm tatsächlich eine Limawicklung am rechten Lichtschalter dazugeschaltet wird....beim Nachmessen stellte ich die Wikungslosigkeit des Schalters fest...und nach dem Zerlegen des Übeltäters: Bingo - siehe Foto, das kleine Schaltelement, welches vom Hebel hin/hergeschoben wird,ist halbwegs verschmort....hm: jpegs darf ich nicht hochladen

Bin zwar erst am Reparieren (vielleicht sollte ich einfach überbrücken, fahre eh immer mit Licht?), aber ich vermute stark hier die Ursache für den kläglichen Ladestrom gefunden zu haben.

Liebes Forum, grosses Dankeschön schon mal vorab, hat mich echt weitergebracht! Jede Menge Know-Howträger hier versammelt, da fühlt man sich nicht alleine.

LG Johannes

Hallo Johannes!

Bei der GL1000 wird in der Tat bei ausgeschaltetem Licht eine Limawicklung abgeschaltet um die Lima zu schonen. Dieser kleine Schalter oben im Lichtschalter geht gerne kaputt, aber da wir eh nicht mehr ohne Licht fahren dürfen, kannst du ihn überbrücken, solltest aber das Licht wirklich immer einschalten, sobald der Motor läuft, sonst kann dir der Gleichrichter sterben.

Bei mir war das damals auch ger Grund für eine magere Ladespannung. Seit der Überbrückung 14,8V etwas über Leerlaufdrehzahl. Was will man mehr!

Gruß Jan

Johannes,
ein Standardregler bedeutet 100% permanente Last für die LiMa! (Gilt auch für die neueren Serien-Fabrikate, nur diese selbst werden nicht mehr so heiss wie die alten.)
Last führt zu zusätzlicher Erwärmung und diese frisst mit konstanter Boshaftigkeit an der Lebensdauer der Windungsisolation zusammen mit den im Öl gelösten Verbrennungsrückständen.
Spätestens an diesem Punkt (jetzt! ) würde ich an deiner Stelle zu einem Längsregler greifen!
Der Einbau ist denkbar einfach und die LiMa braucht nur das zu liefern was auch benötigt wird.
Ich halte diesen Umbau bei den Vierzylinder-Wings aufgrund der LiMa-Konstruktion und -Lage als absolut empfehlungswert!
Welcher Regler in Moppeds mit externer LiMa (z.B. die 15er) seinen Dienst verrichtet ist eigentlich Wurst, da hier ein Reglertausch kaum Vorteile bringt...

Meine erste Wahl war ein Compu-Fire. Eingebaut habe ich den 40A-Typ 55402. Zum Umbau wollte ich schon längst mal was schreiben. Kommt demnächst im 12er Bereich, vielleicht wirds noch diese Woche.
->Hier findest du eine Auswahl mit verschiedener Leistung. Weiss jetzt nicht, für welche Leistung der Regler in der 1000er ausgelegt ist. Mit dem Typ 55402 machst aber sicher nichts falsch.

Hallo Johannes,
heute bin ich endlich dazu gekommen, ->hier habe ich den Einbau beschrieben.

Hallo Helmut,
prinzipiell gesehen hat deine Quelle recht. Aber in unserem Fall sind derlei Sorgen unbegründet!
Eine Erwärmung des Rotors würde, wenn überhaupt, nur bei längeren hohen Drehzahlen ohne Last (Stromabnahme) erfolgen. Ein Querregler würde diesen Fall schon von vornherein ausschliessen, das ist richtig.
Einen völlig lastfreien Lauf für KFZ-Lichtmaschinen gibt es aber im Normalfall nicht, da immer die Bordelektrik versorgt wird, d.h. mindestens Zündung, Steuergerät, Batterieladung, Drehzahlmesser usw.
Unter diesen Voraussetzungen sind für alte Stator-Lichtmaschinen wie in den Vierzylinder-Wings Längsregler die bessere Wahl. Ein Längsregler (der NIE irgendwas abschaltet!) ist grob gesehen ja nur ein veränderlicher Widerstand der bei angeschlossenem Verbraucher immer, aber auch nur den Strom fliessen lässt der gerade gebraucht wird und dabei die Spannung annähernd konstant hält. Einzige Ausnahme wäre der ziemlich unrealistische Fall, ein oder beide Versorgungskabel vom Regler zur Bordelektrik würden gekappt und die Batterie versorgt dann den laufenden Motor. Bevor aber das Polrad der LiMa heiss wäre, ist dann wohl eher die Batterie leer.

Diese Compu-Fire-Regler wurden hauptsächlich als Ersatz/Austausch für die älteren Harleys entwickelt. Nun rate mal welche Lichtmaschinen in den Shovelhead's oder EVO's verbaut wurden?!


Der ein oder andere wird sich schon gefragt haben warum diese Längsregler überwiegend immer noch NICHT serienmässig verbaut werden. Ich denke, hier ists wie mit anderen Komponenten auch.
Serienmässig wird eben nur das Nötigste verbaut, es muss halt nur funktionieren. Edler oder besser geht immer, so auch in der oft vernachlässigten Elektrik.
Ein Längsregler stellt intern schaltungstechnisch einen wesentlich höheren Aufwand dar. Das spart sich natürlich ein KFZ-Hersteller für ein Serienprodukt wenn es auch günstiger geht.
Ein Querregler a la z.B. Sindengen ist eigentlich nichts anderes als die elektronische Umsetzung des alten elektromechanischen Regler-Prinzips das sie abgelöst haben, kombiniert mit einem Gleichrichter.
Wie schon mal erwähnt, sehe ich die Notwendigkeit eines Längsreglers auch nur bei den alten Stator-Lichtmaschinen.