Hallo @ all,
bei meiner Wing ist der rechte Stoßdämpfer defekt.
Wenn schon neu muß dann was besseres.
Welche schlagt Ihr vor?
Bin bei Peter Bleeker fündig geworden....sind die O.K.?

Gruß aus dem Allgäu,

Heiko

Hallo Heiko,

in mein Moped habe ich die "Progressive Suspension 416" eingebaut. Das ist das Federbein-Modell, das Peter Bleeker im Programm führt und zu dem er mir auch am Telefon riet. Und ich kann ihn nur bestätigen. Mit dem Fahrverhalten und dem Komfort bin ich ausgesprochen zufrieden: Feineres Ansprechen auf Bodenunebenheiten, dadurch mehr Komfort. Ungeachtet dessen das Gefühl einer "strafferen" Hinterradführung (in dem Sinne, daß es sich nicht mehr so schlenkerig-schlabberig anfühlt). Die Wing läßt sich damit etwas präziser fahren, was ich in sportlichen bzw. kniffligen Passagen sehr hilfreich finde.

Bei der GL1500 ist ja im Original links ein Federbein mit Schraubenfeder verbaut und rechts eines mit Luftunterstützung. Die "Feinregulierung" mit dem Bordkompressor pumpt also nur das rechte Federbein auf. Das kam mir "asymmetrisch" vor, und beim Fahren hatte ich den Eindruck, daß ein Schlenkern und Versetzen der Hinterhand bei Absätzen in Kurven womöglich seine Ursache in dieser ungleichen Abstützung der Hinterradschwinge hat.

Demgegenüber sind die "Progressive Suspension"-Federbeine links und rechts identisch aufgebaut. Beide haben sowohl eine Schraubenfeder als auch eine Luftunterstützung. Sie werden mit einem T-Stück verbunden, so daß sie sich beide zugleich über den Bordkompressor ansteuern lassen. Das Modell 416 ist speziell auf die GL1500 abgestimmt. Und falls die Luftunterstützung mal aufgeben sollte, sind beidseitig noch die Schraubenfedern als "Rückfallebene" vorhanden.

Die "Progressive Suspension"-Federbeine werden auf dem US-Markt auch als Zubehör-Federbeine für Harleys angeboten. Da die Amis ja oft "King Size-Format" haben und die Firma dennoch schon einige Zeit auf dem Markt ist, erschien mir das vertrauenerweckend. Ich hatte zwar in US-Goldwing-Foren von vereinzelten Ausfällen der Luftunterstützung ("Durchblasen" der Dichtungen) nach mehreren Jahren gelesen. Aber in den USA gibt es auch Dichtsätze als Reparaturkits zu kaufen. Und angenehmerweise hat "Progressive Suspension" sogar auf Dichtungsabmessungen zurückgegriffen, die mit Honda-Originalteilen identisch sind. Das sollte die Ersatzteilbeschaffung im Fall der Fälle erleichtern.

Den Einbau (inklusive Verschlauchung mit T-Stück) habe ich als einfach empfunden. Im Lieferumfang ist alles dabei, was man braucht, inklusive einer Einbauanleitung. Der zulässige Druckbereich reicht von 0-100 psi, wobei der Hersteller für Drücke oberhalb 70 psi auf eine möglicherweise verringerte Lebensdauer aufmerksam macht. Zu messen ist jeweils bei komplett entlastetem Hinterrad (Maschine auf Hauptständer). Ich selbst komme durchweg mit "mittleren" Drücken klar (Fahrergewicht 110 kg, solo 35-55 psi, mit vollem Urlaubsgepäck 70-80 psi).

Nachdem ich in meiner Solomaschine gute Erfahrungen gemacht hatte, werde ich die Federbeine künftig auch in mein Gespann einbauen. Hierzu kann ich allerdings derzeit noch keine Fahr-Erfahrungen berichten.

Der Preis der "Progressives" variiert hierzulande je nach Wechselkurs. Ich bekam mein erstes Pärchen bei Heesch & Carstensen (http://www.gl-teile.de/) zunächst für 400 Euro, das zweite dann später für 500 Euro.

Eine Alternative zu den "Progressives" wären die Federbeine von Wilbers Products (WP), Modelle 530, 531 oder 630/632/633. Die sind nicht billig, aber vielfach verstellbar (Vorspannung, bei der 6er Reihe auch Zugstufe bzw. Druckstufe) und werden sogar je nach Fahrergewicht abgestimmt. Allerdings fehlt ihnen die Luftunterstützung, so daß sie sich nicht per Knopfdruck an den Beladungszustand anpassen lassen (solo/zu zweit/mit Gepäck). Mir war die schnelle Anpassungsmöglichkeit wichtig (ohne Abbauen der Koffer). Ansonsten hätte ich gerne auch WP gekauft. Denn die dürften in einem etwaigen Wartungsfall schneller instandzusetzen sein. (WP ist "hiesig" und sitzt in Nordhorn.)

Wingerjack

@ Heiko,
kannst du aml einen ausführlichen Bericht schreiben, wenn du die Dämpfer ausreichend getestet hast.
Wollte mir auch vielleicht solche einbauen, wenn meiner "fertig" ist.

Hallo @all,
habe die neuen Dämpfer von Wing Chrom letzten
Freitag getestet.
Kann nur gutes berichten,ist eine ganz neue Wing geworden.
@ Olaf,kannst getrost kaufen.

Gruß aus dem Allgäu,

Heiko

Hallo Winger.

Kann mich den guten Meinungen / Erfahrungen zu den von Peter angebotenen Dämpfern nur anschließen.
Hatte sie in meiner Solo-Maschine und jetzt in dem trennbaren CSC-Gespann.
Egal ob im Solo-Betrieb oder als Gespann, die ganze Maschine wirkt einfach ''handlicher'' und leichter zu fahren. Die besser Führung des Hinterrads und das optimierte Federungsverhalten sind kein Vergleich zu dem, was da im Original drin ist. Allerdings fahre ich immer mit mind. 80er Druck. Sonst ist mir das Ganze wieder zu weich.

Und NUR wegen der kompletten Information und wer da noch nchts gemacht hat:
Die hinteren Suspensions nutzen eigentlich gar nichts, wenn die Vorderradgabel nicht mit überarbeitet wurde ! Also progressive Gabelfedern (Würth oder Wilbers. Habe beide ausprobiert und favorisiere die Wilbers) und Gabel-Stabi rein, wenn ihr das noch nicht gemacht habt.
Bei den Wilbers-Federn entgegen der Anleitung das Luftpolster statt auf 12 auf 14cm legen. Sonst ''springt'' die Gabel, wenn die Suspensions hinten drin sind.

Danach hat man wirklich ein Fahrwerk in der alten Lady, dass dem der GL 1800 zumindest nicht mehr uM Welten nachsteht.

VG
Andreas

Hallo Rainer, m. w. Gab es 98 nur noch SE
Gruß
Zappa

Hey,
hatte mir die 416er im Winter gekauft und nun endlich eingebaut. "Einfach" ist etwas übertrieben, da sie gar nicht soooo leicht in die untere Federbeinaufnahme einzufädeln war. Fahrbericht folgt in Kürze.

Gibt eigentlich nicht viel zu sagen. Wer es gerne etwas sportlich straff mag, ist mit den Dingern gut bedient. Aber Komforteinbußen gibt es damit schon. Die Hinterhand wird härter, aber ohne zu springen. Das liegt vermutlich an den progressiven Federn, denn die Luftmenge kann man ja nach wie vor über den Bordkompressor variieren. Ich gebe aber zu, dass ich nicht viel Erfahrung mit 2 Personen und Gepäck gesammelt habe. Ich denke, dass gerade dann die Federbeine ihren Vorteil ausspielen können. Wer es gerne sportlich mag, kommt mit der Härte gut zurecht, die Wing setzt nicht mehr so schnell auf und sackt auf Bodenwellen in Schräglage nicht so schnell durch. Mit dem auf trockener Strasse sehr viel Grip aufbauenden Elite 4 ist das eine gute Mischung, mit der man ordentich sportlich hacken kann.

In der Gabel habe ich keine Progessive Suspension Federn drin, sondern Wirth Federn. Diese erlauben auch mal ein scharfes Reinbremsen in Kurven, ohne dass man anschließend keinen Verkleidungsbug mehr dran hat, bzw. nur noch Schleifstücke davon. Hier erkauft man sich die bessere Bodenfreiheit auch durch etwas Komfortverlust. Nur mit Fahrer und ohne Gepäck wirkt die Gabel auf kurzen Kanten schon etwas stuckerig. Dafür kann man auch auf schlechten Straßen ordentlich weit in die Kurve reinbremsen, weil die Progression die Gabel erfolgreich gegen Durchschlagen oder Durchsacken schützt. Ich stelle die Maschine auf den Hauptständer und lasse die Luft gänzlich aus der Gabel. Die verbleibende Luft-Restmenge reicht dann, dass sie auf den Rädern stehend mit Fahrer genug Luftdruck in den Gabelholmen hat. Alles, was man mehr reinpumpt, würde die Gabel zu hart machen.

Da ich einen sportlichen Fahrstil bevorzuge und gerne auf kleinen kurvigen Sträßchen unterwegs bin, passt mir das alles hervorragend.