Zum Entlüften der Bremsen habe ich mir das Honda-Werkstatthandbuch und eine im Fachhandel erhältliche Wartungs- und Reparaturanleitung durchgelesen, denn nichts ist so praktisch wie ein bisschen Theorie.

Im Honda-Werkstatthandbuch finde ich folgende Reihenfolge:

1. oben links
2. unten rechts
3. unten hinten
4. Anti-Dive
5. oben hinten

Hier fehlen also unten links und oben rechts!


In der Wartungs- und Reparaturanleitung finde ich dagegen:

1. oben rechts
2. unten links

und für die Fussbremse

1. unten rechts
2. unten hinten
3. Anti-Dive
4. oben hinten

Hier fehlt oben links.

Wenn ich jetzt beide „Vorschläge“ kombiniere, dann kommen alle Entlüftungsventile einmal dran ;-)

Jetzt meine Frage: In welcher Reihenfolge sind die Ventile an der GL1800A zu entlüften?

Oder habe ich die geeignete Stelle im Honda-Werkstatthandbuch nicht gefunden?

Vielen Dank für sachdienliche Informationen im Voraus.

Michael

Die längste Leitung zuerst entlüften !

Ich hätte Freitag mal besser aufpassen sollen. Mein Mech und ich haben DOT4 getauscht, aber er hat die Schlauchpulle ums Moped geschlürt und die Ventile bedient, ich habe druff gesessen und gepumpt und Fluid nachgefüllt. Ich kann es jetzt nicht mehr nachvollziehen.

N.b. Heute habe ich mir den Arsch aus der Hose gesucht nach dem KNZ, weil ich da auch tauschen wollte. Ging aus meinem Schrauberbuch nicht eindeutig hervor, wo ich ihn finde . Viel Geraffel untenrum umsonst abgebaut, bis ich ihn dann versteckt hinter der Frontblende unten vorn fand und den Wechsel vornehmen konnte.

KNZ = Kupplungsnehmerzylinder

Was ist mit den Schraubergöttern los, sind die alle im Urlaub und halten ihr Fachwissen noch zurück ???

Hallo Günni

Die Variante aus dem Handuch hatte ich ja auch schon im Eingangsthread geschrieben. Nur überzeugt es mich nicht, dass dort ein Entlüftungsventil ohne Bedeutung/Funktion von Honda vorgesehen wurde.

Ich hoffe, unsere Experten werden das Rätsel noch lösen.

Michael

Hallo Erich

Ich meine, es funktioniert bei der 1800er auch so. Allerdings ist bei der 1800er noch ein separater Anti-Dive-Kolben (linke Seite vorne) integriert, der auch entlüftet werden muss.
Von einem PAN-Bremssystem auf die GL zu schliessen, wäre mir etwas zu unsicher.
Ich hoffe noch auf einen GL1800-Bremsenexperten. Die können doch nicht alle weg sein.
Die fachliche Kompetenz war hier schon einmal aktiver

Michael

Hallo Erich

Einen Bremsenentlüfter habe ich mir auch gerade gekauft. Allerdings keinen manuellen sondern einen, den ich an meinen Kompressor anschliessen kann.

Werde ihn am WE mal an meiner alten K1100 ausprobieren. Danach ist die GL dran. Bin gespannt wie es klappt.

Michael

Hallo Erich

Saugen - es können bis zu zwei Leitungen gleichzeitig entlüftet werden.

Die "Melkmaschine" wird an den Kompressor angeschlossen und damit ein Unterdruck erzeugt.

Michael

Hallo Erich

Ja, das ist ein Argument. Ich achte da mal speziell darauf. Als Abschluss mache ich sowieso noch einen manuellen Entlüftungsgang, um einen guten Druckpunkt sicherzustellen. Die "Melkmaschine" nimmt mir das lästige Pumpe ab, wenn die Leitungen komplett leer sind.

Heute Nachmittag werde ich es an der K1100 probieren.

Die GL ist erst danach dran - komme frühestens übernächstes Wochenende dazu. Bin nächstes WE zum Stella Alpina Treffen.

Bis dahin ist hoffentlich der einzige Bremsenspezialist hier im Forum aus dem Urlaub und löst das Rätzel zur Entlüftung der Bremsen an der GL1800

Michael