Kann mich meinen Vorschreibern nur anschließen: Lima ist bei ihren Ahnen und sollte ersetzt werden. Hatte ich auch kurz nach Anschaffung meiner 86er Aspi. Sehr ägerlich, nicht einfach, da der Motor alles andere als handlich ist. Musste ich magels Platz zum Schrauben inne Werkstatt geben...

ein ziemlicher unfug, den du da von dir gibst:
wenn ich bei einer spannung von 16 volt eine stromaufnahme von 8 ampere
messe, dann ist es voellig egal, wie der ladezustand der batterie ist.
ob man damit laedt, die batterie galvanisch zerlegt, oder spiegeleier braet:
es wird eine leistung von 128 watt eingespeist.
aber vielleicht gilt P=U*I in A ja nicht....


das waren erste messungen um den stand der dinge auszuloten - mehr nicht.
und es war keine wissenschaftliche datenerfassung.
also sind messfehler wg. wechselspannung/effektivwerte/thermische verluste
usw. voellig unberuecksichtigt.

ich habe aber auch keine lust, das nun weiter im detail zu erlaeutern.

fest steht nach einer ersten testfahrt:
bei mehr als rund 2000 U/min laedt die batterie trotz eingeschalteter
beleuchtung.
ob sie genug ladung bekommt, um den ladezustand zu erhalten, wird sich
zeigen.

da ich nicht gerne bei -7 grad und schneefall mit einem haufen messkabel
und mehreren messgeraeten in der gegend rumfahre, teste ich weiter, wenn
die temperaturen sich auf eintraegliches mass einpendeln.

und es wuerde mich ungemein freuen, wenn wir uns auf einem niveau
wiederfinden, auf dem man vernuenftig miteinander reden kann.

danke.
und
munter bleiben
wicki

ps: ja, klar - wenn das moped ordenlich laueft wird irgendwann die LiMa
ersetzt. so oder so.
Aber das macht ich nicht, wenn ich merke:
der 4 grang faellt bei 130 staendig raus - oder irgendwas anderes boesartiges
tritt auf....

ich bin es nun leid und werde darauf nicht mehr weiter eingehen:
ein bleiakku - egal ob voll oder leer - ist eine ohmsche last
fuer die die ohmschen gesetze gelten.
bei 16 volt 8 ampere rein sind 128 watt. ob er dabei vergast,
kocht oder rosa leuchtet spielt keine rolle.

*soifz*


und gut n8

wicki

auch wenn ich nix mehr dazu sagen wollte - aber klar, bei so einer frage,
da helf ich doch gern.
des is jetzt so schwierig net - da gibts sogar online-rechner fuer laien:

http://www.sengpielaudio.com/Rechner-ohm.htm
oder
http://rechen-fuchs.de/elektrischer-widerstand/

ueberschlaegig kommt man da auf etwa 2 Ohm.....


ich hab gestern ueberigens mit einer goldwing-fachwerkstatt gesprochen.
sinngemaess: ja, mit den LiMas kann man glueck haben, wenn nur eine phase
kaputt ist, kann man da u.U. noch jahrelang mit rumfahren.

uebermorgen werde ich hoffentlich wieder schrauben und testen koennen.
momentan ist es einfach zu kalt...

munter bleiben

wicki

Erste Ergebnisse.

Ich bin nicht euphorisch, aber dennoch recht wohlgestimmt

Messung nur im Stand und nur bei geschaetzten 2500 U/min.
(Drehzahlmesser ist eingefroren)
Bei eingeschalteter Beleuchtung und abgeklemmter LiMa werden
6.5 Ampere aus der Batterie gesaugt. Sind bei 12.6 Volt 82 Watt.
sagen wir: 80 Watt

Ohne die Daten der Birnchen ("Leuchtmittel" fuer die Korinthenkacker)
zu kennen, wuerde ich vermuten 50 Watt vorn und 2 x 10 Watt hinten.
Waeren dann noch 10 Watt fuer Zuendung - das klingt insgesamt halbwegs
logisch.
Wenn ich dann die LiMa anklemme, dann fliessen bei gleicher Drehzahl
3.5 A in die Gegenrichtung - sind 44 Watt, macht zusammen 126 Watt.

Nominalleistung der LiMa 360W. Davon 2/3 sind 240 Watt.
Davon die Haelfte (da ich z.Zt. ja nur eine Halbwelle nutze) sind
120 Watt. (ja, ich weiss, auch das ist nicht unter Beruecksichtigung
von blah und blubb - is nur grob uebern Daumen)

In sich scheint das ganze aber zu stimmen. Also wird es wohl auch
keinen Windungsschluss geben, denn sonst waere es weniger Leistung.
(Werte unter 1 Ohm sind ohne Widerstandsmessbruecke kaum genau
zu bestimmen)

Also allen Unkenrufen zum Trotz: ich bin zuversichtlich


Vielen Dank aber nochmal an "Bikeroldie" fuer das Hilfsangebot
beim LiMa-Tausch! Kann gut sein, dass ich Dich nochmal drauf
anspreche.

Weitere Infos nach Probefahrt......


Munter bleiben

Wicki
ps: hab gerade von einem freundlichen forumsmitglied einen link zum thema externe Lima erhalten.
schaut auf den ersten blick auch clever aus.

nun hab ich mir den obigen link wg. der externen LiMa nochmal angesehen
und auch die themenaehnichen threads.

ich schaetze, etwa 10mm luft habe zwischen kuehler zahnrimendeckel.
und glaube, dass ich noch 5mm mehr rausholen kann, wenn man den
kuehler min ein paar unterlegscheiben nach vorn holt. so viel platz
ist noch ohne dass er mit der verkleidung kollidiert und ohne
dass man ein distanzstueck fraesen muss.

die kleine kette auf auf dem foto in einem der vorhergehen posts
hat 11mm. ein zugehoeriges ritzel hat 4mm.
diese ketten dienen u.a. e-scooter mit 500 watt und mehr anzutreiben.
sollten also 300-400 watt machanische leistung gut uebertragen koennen.

ich schaetze, dass man ein kleines (60mm) antriebsritzel zwischen kuehler
und deckel unterbringen kann.
die frage ist: wo bekommt man einen 400 watt lichtmaschine in kompakter
bauform und welche drehzahl muss an der lichtmaschine ankommen?

erste idee war ja ein 250W scooter-motor. aber das sind gleichstrommotoren.
ist vermutlich nicht optimal.
aber sie haben 2600 U/min nenndrehzahl, sind kompakt und das
uebersetzungsverhaeltnis wuerde dem platz am kuehler sehr entgegenkommen.
ein 9-zahn-ritzel hat nicht mal 40 mm durchmesser und kann 1kW mechanische
leistung uebertragen.

vieleicht jemand eine idee, welche LiMa man dafuer missbrauchen koennte?

dass jst das, was ich so liebe am internet: man kann wunderbar
konstruktive diskussionen fuehren und alle lernen was dabei....



nein, das tun sie normalerweise nicht. aufrgrund der messungen bin ich davon ausgegangen,
dass es eine defekte wicklung gibt, die direkt am mittelpunktsleiter einen
masseschluss hat. dann haette es besser funktioniert.
ja, man haette das gleich mit dem oszi ausmessen sollen/koennen - hab ich aber nicht.
denn der testaufbau war nun etwa genauso gross wie der messaufbau.



ja der klassiker. jede messung verfaelscht ihr ergebnis.
da sind wir und dann ja mal einig...
mir kam es nur darauf an, die aus der LiMa entnehmbare Leistung zu messen - nicht
darum, einen akku zu laden. und in dem moment der messung stellte dieser akku
einen widerstand von 2 Ohm dar.



ja, darum schreibe ich das ja auf. damit andere - und ich selbst - es nachlesen
und schluesse daraus ziehen koennen.
ich fange ja so einen thread nicht an, weil ich das ergebnis schon kenne.

mit 2 ueblebenden phasen wuerde es reichen. da aber nur eine noch volle leistung liefert,
kann ich das wohl vergessen.

daher kommt nun plan b: die externe LiMa

dann das konzept der nur mit motorausbau zugaenglichen LiMa halte ich fuer ein scheisskonzept.
ich habe auch die alten diskussionen darueber verfolgt - und auch gelesen, was man ueber
"verstaerkte LiMas" sagt. und auch die faelle gelesen: letztens LiMa getauscht - heute schon
wieder kaputt.

auch wenn ich den stator ausbaue und selbst neu wickel: einen elektrischen fehler kann man
niemals zu 100% ausschliessen. (sonst waeren ja auch sicherungen ueberfluessig)
dass dieser dann u.U. zum zerlegen des gesamten motorrads fuehren muss, das gefaellt mir einfach nicht.
wobei ich mich schon frage: warum sind in den 3 pahsen der LiMa vor dem gleichrichter keine
sicherungen verbaut?

also werde ich nachher mal einen 24V-250W-motor mit nenndrehzahl 2800 U/min in die drehbank
spannen und messen, bei welchen drehzahlen er welche leistung liefert.
und auch da nehme ich als "messwiderstand" einfach einen 12 volt bleiakku.

munter bleiben

wicki

Hallo Wicki.


Falls deine LiFePo4 Batterie noch eingebaut ist, wird diese irgendwann den Ladetot sterben.
Die mögen keine Spannungen über 14,4 Volt.
http://www.i-tecc.de/support/lifepo4-akkus-richtig-laden/
Ausser du hast eine Voltbegrenzung eingebastelt, das muss ich dann überlesen haben.

Die LiMa liefert Drehstrom über 3 Phasen.
Wenn nur 2 oder gar nur eine Phase vorhanden ist, muss technisch was passieren.
Teil uns bitte das Ergebnis mit.
Ist ein bisschen wie Physikunterricht in der Berufsschule, man hoffte damals, dass es BUMM macht.
Ich hoffe NICHT, dass bei dir was BUMM macht, aber der Schaden wird nicht kleiner werden.

Na mit einer Phase, Vollwelle und richtigem MPPT(!) Regler und Umbau auf Voll - LED könnte der Pfusch bei geringen Kosten und weiterhin originaler Optik schon halbwegs funktionieren ... Also Mittelpunkt und gute Phase auf Gleichrichter, dahinter dann Regler und haut auch bei geringer Drehzahl schon hin,
Und ein Solarpanel auf dem Topcase lädt die Batterie den ganzen Tag...😂😂 Das kann der MPPT Regler nämlich auch...