Ich war heute morgen auf dem Weg nach Düsseldorf und habe nichtmal 10 km von der Tour geschafft. Schon an der Tankstelle hatte ich die ersten Startprobleme. Auf der Autobahn bie Tempo 100 wurden die Anzeigen für Tempomat erst schwach dann verweigerte sich der Tempomat komplett. Als nächstes flackerte das Display und ich bin sofort rechts raus gefahren. Nach einer guten Stunde ist sie wieder angesprungen und ich habe es fast bis nach Hause geschafft. Die letzten 1,5 km musste ich schieben.
Was meint ihr ist das nur die Batterie oder steckt mehr dahinter?

Ich hatte allerdings schon länger Probleme mit der Batterie, sie verlor ziemlich schnell das Wasser aus den Zellen. Habe sie immer nur mit destliertem Wasser aufgefüllt. Deshalb habe ich auch erstmal nur die Batterie im Verdacht. Welche Batterie sollte ich den wohl kaufen? Ich überlege ob ich mir eine Gel-Batterie kaufe, die kein Wasser mehr verliert. Oder gibt es eventuell schon etwas besseres als ne Gel-Batterie?

Ich habe eine Billig Batterie drinnen, die hatte mal vor vier Jahren 50€ gekostet, die funzt immer noch, kann sie nur loben.

LiPO meine ich.

Ein Winger den ich am Treff in Nordkirchen getroffen habe meinte das das Wasser verkocht weil der Akku zu nah am Auspuff sitzt. Klang für mich erstmal einleuchtend.
Und zum schieben von dem Trumm kann ich nur sagen " nie wieder" ich spüre jeden einzelnen Knochen.

Wenn Du schon lange starken Wasserverlust hast, dann wird der Lichtmaschinenregler im Allerwertesten sein, d.h. er produziertt Überspannung -> Batterie "kocht" sprich das Wasser wird in Sauerstoff und Wasserstoff zerlegt und diese Gase entfleuchen dann durch den Entlüftungsschlauch. Die Batterie ist jetzt mit an ziemlicher Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit hin, eine neue würdest Du binnen kurzen aber auch platt machen, wenn nicht die Lichtmaschine wieder funktioniert... Finger weg von BleiGel Batterien bei der Wing ... die halten wiederum nicht sehr lange, weil die Ladeschlussspannung höher ist als bei der Nassbatterie, wodurch die recht schnell sulfatisert, dies aber beim Gel kaum mehr reversibel ist. LiFeYPO4 (das Y ist wichtig, denn nur diese können auch bei Temperaturen unter 0 Grad geladen werden) sind zwar prinzipiell gut, weil sie eine sehr hohe Startleistung haben, aber auch die sind wegen ihrer geringen Kapazität ungeeignet, denn eine Wing steht schon mal ein paar Minuten mit eingeschalteter Kirmeselektrik und Beschallung ohne das der Motor läuft, bzw. ist der sehr stromfressende Starter beim Rückwärtsfahren unter Umständen ziemlich lange im Betrieb und verbraucht deutlich mehr Strom als die LiMa zu liefern imstande ist. Die Akkus haben eine Schutzschaltung eingebaut, die die Stromabgabe unter einem gewissen Ladezustand ohne Vorwarnung kappt ... und dann geht plötzlich genau gar nichts mehr bis der Akku wieder über einem gewissen Ladezustand ist... Einzige wirklich gite Lösung im LiFePO4 Bereich für die Goldwing ist der Selbstbau mit ausreichend großen Zellen (4 Stück a 30 Ah würden sich in der Größe des Gehäuses ausgehen, eine 100A BMS dazu, dann klappt das gut), wenn Du in dem Bereich nicht firm bist, lass bei einem Bosch Dienst die LiMa checken und bau eine billige normale Nasssäure Batterie ein ... kommt am billigsten und hält bei richtiger Pflege länger als eine Gel Version...

Mir ist heute ähnliches mit meiner 1500er widerfahren. An der Tanke sprang nix mehr an. Ich schieb das mal auf die alte Batterie sowie die oben schon mal angesprochene Kirmesbeleuchtung. Dazu noch US Version ohne Lichtschalter. Ich hatte nur für etwas mehr als ne Zigaettenlänge vergessen die Zündung auszuschalten.
Ich hab mal überschlagen was wieviel Watt an Lampen dann Strom verbrauchen, ca. 350-400 Watt. Hätt ich den Hänger noch dran gehabt wärens nochmal 180 Watt mehr gewesen.
Ich möchte mir jetzt folgende Batterie einbauen :
Intact Bike-Power HVT-06 12V/22Ah Motorradbatterie YTX24HL-BS
Zusätzlich will ich in dem Zuge endlich die 90 A Lichtmaschine einbauen die ich schon 2 Jahre liegen hab.
Frage 1 : Passt diese Batterie in meine 91er US Aspencade? Batteriemaße LxBxH: 205x90x163
Frage 2 : Gibts in Bezug auf die stärkere Lima was zu beachten?

Gruß

Tommy

Naja ne 45 Ah Batterie werde ich wohl kaum unterbringen können. Zumindest nicht da wo sie eigentlich hingehört.

Also Martin alle Achtung, super erklärt das du weißt was du schreibst fällt bei deinen Beiträgen immer auf!

Nachtrag zum Stromverbrauch;
Sehr viel Last nimmt die Sitz und Griffheizung auf, weitaus mehr als Licht und Musik, in dem Zusammenhang empfehle ich immer erst nach mindestens 15 Minuten Fahrzeit diese Verbraucher dazu zu schalten.
Eine stärkere Lima würde zwar dieses Problem beheben aber die Batterie sehr schnell überhitzen. Nicht weil die von außen warm wird, sondern durch zu hohen Ladestrom im Verhältnis zur Aufnahmekapazität zerlegt sich das Teil. Eine schwache Batterie wird schneller zu heiß.

Oft ist es so das Kriechströme z.B. vom Anschluss eines Aktivhalters schon ausreichen die Batterie in den Standzeiten zu schädigen.
Wichtiger als Dauererhalt anzulegen ist, das alles nachträglich Angeschlossene bei Zündung aus auch wirklich getrennt wird.

"Als nächstes flackerte das Display"

Zu 99% die Lima.