Hallo,
ich habe vorgestern auf der Heimfahrt bemerkt, das mein Voltmesser am Bike nur noch 12,5 Volt (fahre immer mit Vollbeleuchtung und da zeigt mein Voltmesser normal ca. 13,5Volt an)
Habe alle Lichter ausgemacht und bin dann mit ca. 11,5 Volt auf der Anzeige daheim angekommen.

Habe die Batterie aufgeladen und heute eine NEUE Lima eingebaut.
Leider zeigt die Anzeige nur 12,5Volt an (OHNE Stomverbraucher) und fällt ab wenn ich die Lichter einschalte.

Die Batterie ist NEU vom Februar 2018

Hier meine Frage.
Woran liegt es das die Batterie Keinen Strom bekommt bzw. nicht läd?

Der Regler liegt in der LIMA aber gibt es ausserhalb der LIMA noch eine Sicherung oder ähnliches das den Ladestrom unterbindet??


Danke für Hilfreiche Antworten.

Gruss

Wenn die Voltanzeige runtergeht ist es für mich eine erste Anzeige für defekte Lima.
Sicherungen überprüft und alles andere am Bike funktioniert.
Vollbeleuchtung heisst alle Lichter wie Scheinwerfer, US-Blinker, Kofferbeleuchtung an den Seiten und hinten und Corner Lights - alles auf Birne, keine LED.
Die alte Lima und die Neue sind 90Amp Lima.

Beim aus- und einbau der Lima die erreichbaren stecker sichtgeprüft und scheint alles normal zu sein.

Läuft der Stromfluss über ein Relai - das will ich morgen mal nachschauen, die Relai Abdeckung scheont nur abzugehen wenn der Seitenkoffer runter ist, oder?

ist die "neue" lima zufällig eine für ca 99€ "überholte" im austausch aus ebay ?

das hatte ich nämlich mal, genau das gleiche spiel, die "neue" brachte nur irgendwas um die 12volt
jedenfalls zu wenig.

Hast Du meine Fragen auch gelesen? Wie z.B. ob die 55A Sicherung ersetzt wurde durch eine stärkere...? Logisch vorgehen ... die Spannungen an dem 3 poligen Stecker messen / vor und hinter der Verbindung...

Alles ist irgendwann das erste Mal...wenn die Batt ziemlich leer ist und die LiMa volle Kanne lädt, dann kann es die 55A Sicherung schon durchhauen..

Kabel geht von der LiMa zu einem Vertieler, in dem mehrere Stecker zusammenkommen. Sitzt hinter der Verkleidung ein wenig oberhalb vom Retourganghwbel... dort mal messen, kontrollieren.

Hallöchen,

die einzige dünne Strippe ( schwarz / grün ) welche nach oben Richtung R- Gang Hebel verschwindet geht von da an Relay No. 8
im Relaykasten.
Ja, der Seitenkoffer muss zumindest gelöst werden um an die Relays zu kommen.

Hier noch kurz meine Theorie zu der Hauptsicherung welche u.a. bei Überspannung der Lima verhindern soll, das andere Komponenten in Mitleidenschaft gezogen werden:

Die Originale Lichtmaschine leistet Max: 39 Amp. bei max. 14,5 Volt

39 Amp. X 14,5 Volt max. = 565 Watt Leistung der Lima
Die Hauptsicherung verkraftet aber 660 Watt . Ist also ausreichend Dimensioniert.

Jetzt die 90 Amp. Lima :

90 Amp. X 14,5 Volt max. = 1305 Watt Ausgangsleistung max.
Die Hauptsicherung verkraftet aber nur 660 Watt. Ist also ständig überlastet.

Eine einfach Rechnung oder liegt hier ein Denkfehler vor WW Udo ?

Noch einmal: wenn die Batterie ziemlich leer ist, dann nimmt sie allen Strom auf, den sie kriegen kann (Säure übrigens mehr als Gel...). Darum KANN es die 55A Sicherung fetzen, wenn da ein paar Minuten mehr Strom drüberlaufen. Im Normalfall ist das nicht so, daher passiert auch nichts. Wenn die LiMa aber keinen Erregerstrom bekommt (über das dünne Kabel) dann lädt auch nichts, weil ja kein Magnetfeld entsteht, durch das der Strom dann erst erzeugt wird - ganz vereinfacht gesprochen.

"wenn die 55A Sicherung zerstört ist, ist dann nicht ganze Bike stillgelegt?"

ich kenn die schaltung der 15er nicht - aber naheliegend waere, dass sie
im ladestromkreis liegt und wenn sie kaputt ist, dann laedt eben die batterie
nicht.
(lt. infos im netz heisst es: "Von der 55A Sicherung geht es direkt zur Lichtmaschine.")


"Bei meinem Bike geht/funktioniert aber alles, kann Starten, Lichter,
Hupe, Blinker etc.
Nur die LIMA läd nicht :-(((("

ja, das ist das typische fehlerbild bei einer nicht ladenden LiMa.
miss man vor und mal hinter der 55A-sicherung.
oder noch einfacher: pruef doch mal die sicherung....

Heute mal Zeitgehabt und nachgeschaut.

Die linke Tankverkleidung gelöst und das dünne Kabel das Richtung Rückwärtshebel läuft angeschaut und festgestellt, daß der Stecker nicht eingerastet war :-((
(bei der montage vor drei Tagen wollte habe ich sozusagen Blind den Stecker eingesteckt und dachte ich hätte ein einrasten gehört, die Tankverkleidung hatte ich nur leicht gelöst und wollte ja nix abbrechen)

Das ist eventuell der Fehler - kann es aber nicht prüfen, da mein Baby nicht mehr anspringt.

Beim Starten macht es ein Klick geräusch (Relai?) und der Anlasser macht/versucht ca. eine Umdrehung und die Voltanzeige geht von 12,5 Volt auf ca. 11,3Volt.
(Das sind für mich typische Zeichen für eine defekte Batterie)

Habe jetzt alle Sicherungen geprüft - alles i.O. aber Bike startet nicht.
Habe den linken Koffer gelöst und habe auch die Relai und die beiden Sicherungen gecheckt - scheint alles in Ordnung zu sein.
Habe die 55A und die 30A gecheckt - sind i.O.

Meine vermutung war jetzt, das die Batterie einen Schaden hat und ich habe mit dem Auto überprückt (Ladestrom ca.14,3Volt) aber das Bike startet trotzdem nicht habe das Auto einige Minuten laufen lassen, hatte aber nix gebracht :-((((
Das hat mich sehr verwundert habe das Ladegerät drangehängt (Ladegerät läd bis ca. 12,8Volt) und habe nach ca. 1 Std. nochmal versucht mit dem Auto zu überbrücken - leider wieder kein Erfolg.

Die (Gel)Batterie ist Neu vom März2018
Lichter vorne, hinten und seitlich, Radio, Hupe etc. funktionieren

Jetzt bin ich wieder Hilflos - ist da die Batterie defekt?
Sollte das Motorrad bei einer Überprückung nicht auch bei defekter Batterie starten können?

"Sollte das Motorrad bei einer Überprückung nicht
auch bei defekter Batterie starten können?"

wenn sie keinen zelleschluss hat und vollkommen im brsch ist,
dann sollte das immer gehen.
ich wuerde jetzt mal auf wicklungschluss im anlasser tippen

ist aber nur geraten aufgrund der obigen beschreibungen.

mal anlasser abklemmen und direkt 12v drauf geben und schauen,
ob er ordenlich dreht.