So nun hab ich die Kompression gemessen.
Wie? Von meinem Bruder ein Kompressionsmesser geliehen. Hatte er noch von seiner Güllenpumpen Schrauberei.

Der Pfeil ist Vorne
Ist das noch gut? Laut Buch ist die Verschleißgrenze 10 kg cm2 Und Normal 13-17

Besser geht es nicht.
Kein Ausreißer und alle Werte annähernd gleich. Das ist wichtig !

Im WHB ist die Kompression übrigens mit 9,8 : 1 angegeben.

Hallo,

eigentlich bin ich eher der Leser als der Schreiber hier im Forum.
Aber was ich bisher in diesem Thread gelesen habe, lässt mich ein wenig erschaudern (verzeih mir KlausFfm).
Ich habe mir mal deine älteren Beiträge durchgelesen und die vielen Probleme, die du hattest.

Wenn ich jetzt ebenfalls wieder diese Beiträge von der Hinterraddemontage und Bremssattel etc. lese und das in Verbindung bringe mit einer deiner ersten Bemerkungen (du bist nicht so der Schrauber), dann habe ich Angst, dir und deiner Maschine auf der Straße zu begegnen.

Wenn du wirklich zum Schrauben ein WHB hast, dann dürften eigentlich viele Fragen aus deinen letzten Beiträgen gar nicht auftauchen.
Zudem würde ich dann wirklich an deiner Stelle dahin tendieren, die Maschine in eine ordentliche Werkstatt (Adressen wurden ja schon viele genannt) zu bringen und fachmännisch reparieren zu lassen.
Dieses immer wieder Testen und Probieren (Hinterrad schon 5 mal aus- und eingebaut) ist nicht unbedingt zielführend und in meinen Augen schon gar nicht fachgerecht.

Und jetzt hast du plötzlich einen Kompressionstest gemacht, der einigermaßen gleichmäßige Werte bei allen 6 Zylindern aufweist? Was war das denn offenbar für eine Werkstatt, die dir bescheinigt hat, dass ein Zylinder fast keine Kompression mehr hat???

So, das wollte ich hier einfach mal loswerden, auch, wenn es nicht direkt zur Klärung der ursprünglichen Probleme beiträgt.

moin leute jeder hat mal angefangen und einer braucht nun hilfe ,und will fragen die ihn beschåftigen geklårt haben also hilft bitte , denn nobody is perfekt ,irgend wann braucht ihr auch mal hilfe und seid froh wenn ihr geholfen wird ,sorry aber nur so lernt man seine wing kennen und schåtzen,

Hallo zusammen,

ich möchte noch mal eingehen auf die Distanzhülse, die als Bundhülse gestaltet ist (also mit 'ner "dicken" und 'ner "dünnen" Seite, bezogen auf ihren Durchmesser). Diese Hülse wird mit ihrem dünnen Durchmesser ins Hinterrad reingesteckt. Und zwar so, daß ihre dünne Seite in den Dichtring einmündet, der auf der linken Seite in der Radnabe sitzt. Mit dem dicken Durchmesser zeigt die Distanzhülse dann also nach "links außen" und liegt Rücken an Rücken am Bremssattelträger an. Sehr schön ist das wiederum bei den Amis zu sehen in Bild 48:

https://goldwingdocs.com/images/HowTo/GL1500-Rear-Wheel/GL1500-Rear-Wheel-45.JPG

Falls Handbücher die Lage der Hülse nicht so genau erkennen lassen, so kann einem die Verschmutzung helfen: Zum Dichtring und Radlager hin ist die Hülse wenig oxidiert, aber ölig/fettig (und unter der Fettschicht recht blank). Zur Bremsenseite hingegen ist sie stark oxidiert bzw. mit einer Schmutzkruste überzogen.

Klaus, Du fragtest nun, was passiert, falls man die Hülse andersherum einbaut. Nun, dann paßt sie ja gar nicht ins Innere des Dichtrings hinein, sondern liegt außen auf ihm auf. Sie sitzt dadurch außerdem um genau das betreffende Maß zu weit links außen. (Ich habe gerade keine solche Hülse zur Hand, aber schätze mal, das sind so 8 mm.) Wenn Du anschließend den Bremssattelträger montierst, so sitzt der entsprechend ebenfalls zu weit links. Und wenn Du dann schließlich zwischen Bremssattelträger und linkem Schwingenende die schmale Scheibe montieren willst (die "große Unterlegscheibe"), so dürfte sie dort kaum noch hineinpassen. (Oder nur mit großem Ach und Weh.)

Nun weiter: Du steckst die Hinterachse durch, schraubst rechts die Achsmutter drauf und ziehst sie fest. Aber die "falschrumme" Distanzhülse mündet ja nun weiterhin nicht in den Dichtring ein. Daher kann sie die von der Hinterachse kommende axiale Druckkraft gar nicht ins Innere der Radnabe weiterreichen (nämlich auf den Innenring des linken Radlagers). Statt dessen drückt die Distanzhülse dann mit ihrem Bund (mit großen Durchmesser) auf den Dichtring. Und der drückt dann auf den Außenring des linken Radlagers.

Ergebnis: Dichtring zermatscht und linkes Radlager womöglich ebenfalls. Schlimmer noch wäre, wenn das Lager (das ja nun unzulässigerweise "am Außenring gepackt wird") beginnen würde, sich in seinem Preßsitz in der Nabe mitzudrehen. Dann wäre der Lagersitz in der Nabe hinüber -> neues Hinterrad fällig.

Darüber hinaus würde dann der Bremssattel nicht "mittig" über der Bremsscheibe sitzen. Denn der Bremssattelträger sitzt ja zu weit links. Zwar ist das Ganze axial zueinander verschiebbar (Stichwort "Schwimmsattel"). Aber falls wir bereits am Ende des Schiebebereichs angelangt wären, so würde es beginnen zu schleifen. Wenn die Bremse dann betätigt wird, so zieht sie mit ihrer mächtigen Kraft alles zu sich rüber (-> Ruhe). Aber wenn sie wieder losgelassen wird, setzt sich das Schleifen fort...

Nun noch ein Wort zum Ort des Geräusches. Du schriebst zunächst, das Geräusch komme "von links hinten", also aus der Gegend der hinteren Bremse. Wenn Du bremst, so verschwinde es, wenn Du rollst, kehre es zurück. Zuletzt hast Du dann aber berichtet, das Geräusch komme aus der Richtung der Kardanglocke. Aber die sitzt rechts...?!

Meine Vermutung: Die Teile sind alle so massiv, daß Geräusche sich als Festkörperschall recht gut von einem Teil aufs nächste übertragen. Und eine Glocke ist halt ein schöner Klangkörper...

Daher rege ich an, Du schaust noch mal genau, wie herum die Distanzhülse drin sitzt. Falls das alles korrekt und unbeschädigt aussieht (linkes Radlager, Dichtring...), so könnte ein probeweiser Tausch des Kardanantriebs uns weiterbringen. Eine Kardanglocke hätte ich noch bei mir liegen (innerlich mechanisch ok, aber außen am Federbeinauge beschädigt). Zum Probehören würde das ausreichen...

Abschließend eine Idee zum "schnellen Probehören für zwischendurch": Du könntest die Maschine auf den Hauptständer aufbocken und dann bei laufendem Motor den Gang einlegen. Dann wird das Hinterrad beginnen, sich zu drehen - angetrieben durch den Motor im Standgas. Und Du könntest dann rundum von ganz dicht lauschen, was sich mit und ohne Bremsbetätigung tut.

Nur Geduld - wird schon...!

Wingerjack

mal ne andere Frage, hast Du vieleicht an den Rädern die Radlager erneuert? Das Du eventuell die Distanzhülsen vertauscht hast. Die vom Vorderrad ist ca.2mm länger.

Den hatte ich Dir schon mehrfach und wie ich finde günstig angeboten.
Wäre schön, wenn Du mich schon deswegen anschreibst, dann auch meine Rück- PN an Dich zu lesen und mir zu antworten.
Das gehört sich rein Menschlich schon so !

hallo klausFfm
du hast la nun festgestellt,dein Motor bringt top-werte in punkto Kompression. ist doch schon mal recht erfreulich. nix Motor kaputt und neu machen. ist doch schon mal recht erfreulich. das weitere gebastel wird dich schon noch ans ziel bringen. vw zerlegen (moter raus und wieder rein in jeweils ner 1/4 stunde) ist keine Kunst. das ging alles noch,ist halt alte Technik. ich denke mal ne wing macht uns da manch anderes Kopfzerbrechen. aber sei es wie es ist,mit ein bißchen muße und gedult wird das schon werden,

"PS" die Werkstatt,die dir vorher sagte , daß dein Motor defekt ist ( auf einem Zylinder kaum Kompression )würde ich in Zukunft meiden,bzw du stellt auch mal den namen mit rein,damit andere winger zB gewarnt sind. das ein Zylinder nicht richtig mitläuft , kann ja noch ganz andrer Ursachen haben,aber das solltest du als alter VW-Schrauber ja auch wissen.

Es ist aber schön,das du durch das Forum angeregt wurdest,dein bike mal selber in die Hand zu nehmen und nicht gleich zu tauschen gegen ein anderes.du siehst,der 1. schreck ist vorbei und manche Baustelle erledigt. weiterhin viel erfolg. nur mut ,du schaffst das schon.

Sodele,
Endantrieb ist ab und raus. Hab mal das ganze Fett und Schmiere entfernt. Was mir aufgefallen ist: Die Mittlere Hülse in der Glocke da wo die Achse durchläuft wackelt doch sehr stark und saß total schief drin. Die lässt sich sehr einfach bewegen. Und an der Welle das Teil was in die Glocke geht hat einige glänzende Stellen. Weiß zwar nicht wie das aussehen muss, aber sieht irgendwie nicht richtig aus. On man das auf den Bildern sehen kann ???? Die anderen inneren (ich nenn die mal Zahnräder) da kann ich als Laie nix erkennen.

Moin Klaus
Die Hülse ist so locker, das ist Okay. Wenn die beim Einbau auch noch schief wäre, würde man das Ganze nicht wieder zusammen bringen.
Verschleiß gem. der Bilder zu orakeln wäre wie Knochenwerfen. Würde ich mir nicht zutrauen.
Zumindest sieht auf den Bildern nichts wirklich defekt aus. Aber, wie gesagt, das heißt gem. der Bilder nichts. Damit müsstest Du zu jemanden gehen, der das vor Ort mit Sachverstand prüfen kann.
Wenn wirklich nichts defekt aussieht, würde ich das Ganze jetzt mit fett MoS2 Fett zusammenbauen und ohne Last drehen lassen um den ggf. noch vorhandenen Geräuschen nachzugehen.

Weiter viel Erfolg. Das wird schon !
VG
Andreas