wieso gibt es 1500ccm motoren mit diesem thermo-schalter im thermostatgehäuse und welche ohne ? der mit dem grünen stecker... hatten die motoren das nach baujahr oder modell und warum und wo hatten die maschinen dann ihren sensor ? muss ich das gehäuse tauschen oder einfach den sensor wo anders einbauen ?

hab inzwischen die lösung gefunden, bei der deutschen version ohne zusatzluft ist der sensor
etwas weiter oben im wasserteil des ansaugkrümmers eingebaut:

...Und es ist nicht notwendig, den Krümmer im Moped auszubauen....einfacher ist es, ein 3cm Dickes Brett unter den Hauptständer zu legen und das Vorderrad anzuheben, das gibt Dir ausreichend Platz, damit der Aus und Einbau locker geht...

Ja klar geht es... Das fummeligste sind halt die Wasserschläuche... Vergaser ab und es geht mit ein wenig ruckeln...

Hallo Olaf,

Deine Fragen bohren alle an interessanten Stellen. Denn die GL1500 ist ja in der Tat ein recht speziell konstruiertes Motorrad. Da kann so manches Detail durchaus Verwunderung auslösen.

1) Kühlwasser-Anschlüsse an den Ansaugkrümmern
Diesen Anschlüssen liegt offenbar die Idee zugrunde, daß der wassergekühlte Motor stets eine möglichst gleichbleibende Temperatur haben sollte.

Nicht nur die Ansaugkrümmer, sondern auch der Vergaser der GL1500 ist ja mit einem Kühlwasser-Anschluß ausgestattet. Das verwundert zunächst - geht man doch davon aus, daß auf der Ansaug-Seite eines Verbrennungsmotors alles stets "möglichst kühl" sein sollte. Es darf daher vermutet werden, daß Honda mit den umfassend verteilten Kühlwasser-Strängen in erster Linie für stabile thermische Verhältnisse sorgen wollte. Das Kühlwasser ist ein gutes Medium, um stark schwankende äußere Einflüsse schnell und wirkungsvoll auszugleichen. Wenn dann erst mal alles "wohltemperiert" ist, so kann durch eine geeignete Vergaser-Abstimmung gut auf die Verhältnisse eingegangen werden. Ein Vergaser läßt sich gewiß leichter abstimmen, wenn der gesamte Ansaugtrakt nur Schwankungen zwischen "lauwarm und warm" ausgleichen muß, nicht aber zwischen "klirrend kalt und glühend heiß".

2) Gummimatte zwischen Motorblock und Vergaser-Ebene
Die Gummimatte hat einen ähnlichen Zweck wie die Verzweigungen der Kühlwasser-Stränge. Denn die Matte soll bei heißem Motor verhindern, daß die Motorwärme allzu stark auf die darüberliegende Vergaser-Ebene abstrahlt. Auch die Matte dient also dazu, daß der Vergaser keine allzu starken Temperaturschwankungen zwischen kalt und heiß erlebt. (Sondern daß alles stets im "wohltemperierten Bereich zwischen lauwarm und warm" bleibt.)

Es mag durchaus Goldwing-Fahrer geben, die die Matte ausgebaut haben und trotzdem seit Jahren problemlos umherfahren. In unseren gemäßigten Breiten wird man den Nutzen der Matte sicher nicht so oft spüren können. Hingegen wird ein Goldwing-Fan in Arizona, Utah oder New Mexico schon eher merken, daß der Vergaser zum Überhitzen neigt, wenn er mal bei 50° C ohne Schatten im Highway-Stau steht...

3) Blinkerabschaltung
Der Blinker wird nicht durch den Neigungssensor abgeschaltet, sondern durch einen "Lenkwinkel-Fühler". Der steckt innen im Lenkkopfrohr und registriert, wenn Du nach dem Einlenken in eine Kurve (oder beim Abbiegen um eine Ecke) den Lenker wieder gerade stellst.

Der Neigungssensor wird im normalen Fahrbetrieb überhaupt nicht aktiv, sondern nur nach einem Sturz oder Umfaller. Sobald eine bestimmte Winkelneigung überschritten wird, spricht er an. (Diese Winkelneigung ist größer als die größte "normale" Schräglage im Fahrbetrieb.) Das Signal des Neigungssensors sorgt dann dafür, daß die Zündung unterbrochen wird, so daß der Motor nicht bei umgekippter Maschine weiterläuft.

Der Neigungssensor kann Dir also auch beim Gespann hilfreich sein: Das Lupfen des Beiwagen-Rades macht ihm noch nichts. Aber wenn sich das Gespann überschlagen sollte, so wird der Neigungssensor den Motor sinnvollerweise stoppen.

4) Rohrförmiger Kanister links neben dem Kühler
Das Ding ist nicht in alle GL1500-Modelle eingebaut, sondern nur in einige Länder-Spezifikationen. Bei meinem Gespann zum Beispiel ist es ebenfalls vorhanden. (1988er US-Modell in der 49-Staaten-Variante, also nicht California.) Aus dem Kopf weiß ich nicht, wozu das Ding taugen soll. Ich werde bei Gelegenheit mal ins Handbuch schauen - vielleicht läßt sich der Zweck aus der Benennung erahnen.

Grüße in die Runde -

Wingerjack

Ab 23/00 im Werkstatthandbuch wird auf die Techn. Besonderheiten der GL 1500 hingewiesen.

So dient das beheizen der Vergaser und der Ansaugkrümmer ausschließlich dazu, den Spritverbrauch zu senken, das Fahrverhalten zu verbessern und ein vereisen der Vergaser bei niedrigen Außentemperaturen zu verhindern.
Bei Kühlmitteltemperaturen ab 78 Grad wird der Kühlmitteldurchlass gesperrt.

Die schwarze Kunststoffdose links am Kühler hatten alle 15er mit Ausnahme der Interstate.
Sie wird von den Ansaugkrümmern mit Unterdruck versorgt und dient der Tempomat Controlventileinheit
als Unterdruckspeicher.
Ohne diese Dose kein Unterdruck und somit kein Tempomat.

Die Blinker schalten sich nicht nur über den Sensor im Lenker je nach Einschlag ab sondern auch Zeitabhängig und nach eingelegten Gang und Drehzahl.
Das System erkennt also, wenn ich nach dem abbiegen wieder raufschalte und beschleunige.
Es hat aber nichts mit Schräglage zu tun. Der Fahrzustand ist für das System nicht relevant.

Das , was die 15er ab 1988 Tech. leistete war seinerzeit einmalig und stellt auch heute noch viele moderne Motorräder in den Schatten.
Man bedenke nur den Spritverbrach von rund 6 Liter oder darunter.
Und das mit einem CV - Doppelvergaser und 1500cc Hubraum bei rund 100 PS und 150 NM
Eine CX 500 brauchte damals schon 4,5 Liter.

Dann hast Du den Unterdruckschlauch zur Dose nach dem Einwegventil dicht gemacht ?
Kann mir nicht vorstellen, das bei einem sonst offenen Unterdrucksystem der Tempomat noch funktioniert.
Die Ventilsteuereinheit braucht den Unterdruck.

Aber egal - Du machst das schon.