ohne jetzt nachgesehen zu haben:

wenn ich nicht irre, kannst du am stecker des impulsgebers (neben der batterie)
mittels bruecken der steckkontakte zuendfunken provozieren.

wenn das nicht geht liegts nicht am impulsgeber.

seitenstaender hast du aber eingeklappt? ;-)

seitenstaenderschalter geprueft?

meld dich, wenn du nicht klar mommst.
kalkar ist jetzt nicht sooo weit weg...

munter bleiben

wicki

ein paar weitere hinweise:
https://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=30052&s=52be19d88acc61b1ed633867963f9195

Moin, moin
Hast du einen Schaltplan von deiner Maschine?
Ich habe hier den Schaltplan einer "GL1200 Standard" Bj.84 vor mir liegen. Soweit ich das sehe, und wenn der Schaltplan richtig ist, ist der Neigungswinkelsensor (Angle-Sensor) bei der 1200er "nur" mit dem Blinklichtrücksteller verbunden. Er sollte die Maschine also nicht ausschalten wenn sie um kippt, wie es bei der 1500er und 1800er ist. Also sollte man den Neigungssensor auch ausschließen können.

Hallo,

Vielleicht "klebt" der Killschalter? Hatte ich schon mal.
Da haben Fussgänger daran herum gefummelt. WD40 half damals.
Eine andere Möglichkeit wäre vielleicht das Zündschloss?
Mal etwas Kontaktspray benutzen? Das ist ja letztendlich
das einzige zuletzt mechanisch betätigte Teil?

Danke. Und wie kann ich die testen? Wo sind die Anschlüsse / Stecker?

Ist deine Batterie richtig voll geladen?

Ich habe gerade eine 12er hier in der Garage stehen .ist in Wilhelmshaven liegen geblieben
Würde .vom ADAC durchgemessen. . Laut ADAC Lima defekt
Sie wurde dann nach mir gebracht
Habe meine Batterie eingebaut und dann durchgemesse.
Leerlauf 13.2 Volt
Bei 3000 Umdrehungen 14,8 Volt
Seine Batterie aufgeladen .siehe da Batterie defekt kam nicht über 10.5 Volt
Batterie ist erst 1Jahre alt wird umgetauscht

Mit meiner Batterie alles I.O

(Schau mal nach ob deine Mettalsicherung I.O ist

das schrub ich vor 6 wochen.
mehr als hilfe anbieten kann man ja nicht....

munter bleiben

wicki

moin zusammen,

bis gestern mal hingefahren zum guggen....
das teil laeuft wieder.
ursache?
tja, wenn ich das nun mit bestimmtheit sagen koennte.
fest steht: die batterie war schlapp und die iridium-kerzen aus der
steinzeit hatten einen elektrodenabstand, dass man fast n ganzen finger
dazwischen schieben konnte. und zusaetzlich noch rund 5k vom anschluss
oben bis zur elektrode (is wohl heute modern).
was mich jetzt zu der frage verleitet: was haltet ihr von den sauteuren
iridium-dingern? ich halte sie fuer beschiss.....

jedenfalls:
spulen gemessen: primaer/sekundaer OK
(2k differenz zwischen beiden spulen - kann man als normale
alterungstoleranz durchgehen lassen)
ausgebau getestet mit batterie: funke mit kerze: noe - oder ganz mau
funke ohne kerze, nur mit kabel: joh - auch nicht dolle, aber vorhanden
kerzenelektrode nachdedoeldert auf ca. 0.5mm - zum testen
eingebaut, ausprobiert: laeuft

ursache also?
gammelige kerzen in verbindung mit schlapper batterie, wuerde ich sagen.

seltsam ist nur: das tritt ohne vorwarung nach normaler fahrt und 1/2 tag
standzeit auf?

ich hoffe ja, dass es hier mal n feedback gibt, ob das teil mit neuen
kerzen wieder gescheit laeuft, gell claus ?

munter bleiben

wicki

Hallo Erich ich hab die Iridium schon 40000km im Einsatz hab sie dieses Jahr mal kontrolliert.
Kein Ruß oder irgenwelche Ablagerungen an den Kerzen sowie kein nenneswerter Abbrand an den Elektroden.

Ich nehme keine anderen Kerzen mehr ich bleib bei Iridium

Ich kann 850AWD nur bestätigen. Bei meinen "moderneren" Maschinen sind diese o.k. Bei Maschinen mit Kontaktzündung eher schlecht. Es kommt dann häufig zu Fehlzündungen bzw. schlechtem Startverhalten.

Aber die Lösung des ursprünglichen Themas würde mich schon interessieren.

Wenn er Teile braucht?
Er Wohnt ja nicht weit von Ger in OSS/NL weg
Aber wenn Batterie unter 12Volt ist Spring keine Wing an