Ich habe mir das jetzt nochmal genau angesehen, es liegt tatsächlich daran das die Schaltwelle und die Schraube vom Shifter nicht zu 100% parallel laufen. Werde mir jetzt mal eine Buchse drehen die 5 zehntel länger wie die dicke des Shifter ist, so das ich den Sturzbügel fest schrauben kann, aber der Shifter sich frei bewegen kann. Mal schauen ob es dann funktioniert

Es ist nur wichtig das sich der Zapfen oder Schaltwelle wo in den Motor rein geht nur eine Drehbewegung macht, alles andere ist egal.
Ohne Shifter bewegt sich die Schaltwelle oder Zapfen rauf und runter und das ist Gift für die Lagerung und Wedi.

Ich halte von dem Teil auch nicht viel und würde es selber nicht verwenden.

Die 15er Fahrer welche den Shifter erfolgreich eingebaut haben sind begeistert.
Es geht wohl eher darum das die Schaltung präziser funktioniert und leichter zu schalten ist.
Anfänger haben da wohl eher die Probleme mit dem schalten. Vor allem zuverlässige den Leerlauf zu finden.
Vor ein paar Wochen habe ich den Shifter in eine 15er eingebaut (mit den weiter oben beschriebenen Problemen). Obwohl der Shifter nicht perfekt sitzt und die Schraube vom Sturzbügel nur mässig angezogen ist, ist der Fahrer begeistert und laut seiner Aussage ist die Schaltung jetzt präziser und leichtgängiger. Obwohl er von der problematischen Montage weiß ist er von dem Teil total begeistert und überzeugt.

Übrigens, bei der 18er ist der Schalthebel extra gelagert und ist über eine Kugel gelagerte Schubstange und einem Kurbelhebl mit der Schaltwelle verbunden.
Diese Teile gibt es einzeln beim Ersatzteil Händler. Eventuell könnte mit diesen Teilen die Schaltung der 15er so umgebaut werden dass es perfekt ist.

Gruß Wolfgang

Meinst Du diese Teile Wolfgang ? Oberes Bild ! ( untere Bilder 15er )

Ich denke das wird nichts bringen, da das Spiel ja direkt an dem Schaltwellenausgang entsteht.
Daran ändert auch die Schaltung der 18er mit der Schubstange nichts.
Bei der 18er ist der Schalthebel wohl am Motorblock oder Rahmen gelagert, bei der 15er aber nirgends außer eben in dem schmalen Nadellager im Getriebeblock.

Die Lagerung der Schaltwelle ist bei der 15er zu schmal gehalten mit dem kleinen Nadellager.
Hätte die Getriebewandung an der Stelle mehr " Fleisch " , so wäre der Einbau von breiteren Lagern sicher Zweckmäßiger gewesen.
Das und in Verbindung mit der Konstruktion der 18er wäre sicher das Optimum gewesen, aber na ja .....es funktioniert ja auch so. Wenn auch mit schwächen.

Schaut man sich die Welle ( Teil 2 ) bei der 15er an, so wird schnell klar, das beim schalten nicht nur eine Drehbewegung auf das Nadellager wirkt sondern auch ein erhebliches Vertikales Moment die Lagerung bei jedem schalten rauf wie runter belastet.

Diese Welle ( Teil 2 ) nun mit dem Pivot Shifter zu stützen ist sicher der richtige Ansatz um Lagerung und Wedi zukünftig zu schützen, aber ich bin der Meinung, das ein leichteres schalten ( auch wenn es den meisten nach dem Einbau so vorkommt ) andere Maßnahmen ( sprich Austausch bestimmter div. Teile welche vom Schalthebel nach vorne zur Schalttrommel verbaut sind ) mehr bringen würde.
Hier denke ich an die Rückholfedern oder Teile der Schaltmechanik welche nach Abnehmen des vorderen Motordeckels zum Teil zugängig sind.

Wie ich darauf komme ?

Fahre mal eine 15er mit rund 20.000 km auf dem Tacho ( liebe Grüße Tim ) und dann eine mit rund 90.000 km.
Für mich waren das Welten was die Leichtgängigkeit der Schaltung angeht.

Oder war ganz einfach nur die Fertigungsqualität in den USA sowas von Unterschiedlich ? -Wer weiß ?