Vielleicht werden die Hebel noch in anderen Modellen von Honda benutzt und dort ist evtl die Dicke ausschlaggebend. Bremshebel sind ja auch in vielen Modellen gleich (als Beispiel).

Hallo.
Vielleicht steht das "R" auch für REAR ... also hinten.

Meine EX FJR legte ich mal via Umlenkhebel um 40 mm höher.
Als das publik wurde kam Shitstorm ohne Ende weil keine ABE.
Die Hebel hatten die selbe Bezeichnung wie die Originalen .... nämlich keine !
Beim Tüv oder in einer Kontrolle interessierte sich niemand dafür.
Und Kontrolliert wurde ich relativ oft.
Mit der Wing bin ich auch schon in einige Kontrollen geraten...
Immer kein Problem... obwohl meine Standlichtglühlampe vorne rechts immer wieder mal nicht glimmt.
Beim letzten mal ging kurz zuvor das Abblendlicht nicht mehr...Birne defekt... Juckte auch niemanden.

Wenn Zubehör-Hebel gleich dick sind , würde ich mir wenig Gedanken machen.
Wären beide die dünnere Variante, fände ich das nicht gut.

Hallo.
Selbstverständlich müsst Du die Scheinwerferleuchthöhe nach oben korrigieren wenn das Heck höher gelegt wird.

Würdest nach unten / tiefer legen , wäre das wie Top Case überladen und Scheinwerfer leuchten in Himmel.

Möchtest ja auch keine rollende Landebahn sein .

Die aktuelle Leuchthöhe an einer Wand markieren...Heckhöherlegung einbauen ... Leuchthöhe an der selben Wand nach drehen. Schon passt das. Ist kein Hexenwerk.

Ist das wirklich so Christian?
Habs mir fast gedacht, konnte aber nix darüber in der Nutzeranleitung finden.

Bist Du dir sicher, ich bezweifle das ein wenig.
Du musst etwas gegen Deine Defizite tun , Seite 185 des Fahrerhandbuches.

Fahrzeuge mit LED oder Xenon Licht müssen eine automatische Höhenverstellung haben. Die von Olli gezeigten Drehregler sind für die Grundeinstellung direkt am Scheinwerfer. Die SC79 hat - anders als die SC47/68 - auch keine Tasten/Schalter mehr zur Höhenregulierung, weil obsolet.

So wurde es mir zumindest in der Werkstatt erklärt.

Jo Olli

Daß sich da die Knöpfle zur Einstellung befinden, weiss ich,
daß sie sich selbst regulieren, darüber habe ich keine Info gefunden!

Danke Christian
Stimmt, die STX 1300 hatte noch den Drehknopf am Cockpit, der SC 79 fehlt ein solcher.
Jedenfalls beruhigend zu wissen daß sich das Licht selbstständig reguliert.

@Wolfgang
Das kann natürlich sein das nun die Grundeinstellung geändert werden muss, über die Drehknöpfe (tief drin in der Verkleidung, da wo früher die Glühbirnen saßen). Allein die Position dieser Drehregler ist schon Indiz genug das es nicht zum "ständigen" verstellen bei Beladungswechsel gedacht ist.

Wer noch eine Höherlegung machen will, der sollte sich vorher die Ausleuchtung des Lichtkegels markieren (am Garagentor, Garagenwand etc.). Nach dem Einbau der Höherlegung kann dann an gleicher Stelle kontrolliert werden ob das Licht genauso scheint und - falls nicht - ggf. nachjustieren.

Dieses Mal liegst du mit deiner Vermutung falsch. Das ist der Bank Angle Sensor, der den Motor - beim Überschreiten eines gewissen Neigungswinkel des Motorrads - abschaltet.


Ich hab mir mittlerweile eines besorgt, aber nichts zu einer automatischen (!) Leuchtweitenregulierung gefunden.

Noch ein Hinweis zur Lichteinstellung:
Bei all meinen Autos, die ich bisher hatte, klebte auf den Scheinwerfern ein Aufkleber "-1%". DAs bedeutet, dass der Lichtkegel eine Absenkung um 1% hat. Bei der Wing würde man einen solchen Aufkleber im Normalfall halt nicht sehen, weil eingebaut.
Davon ausgehend, dass das bei der Wing auch so ist, wäre folgende Einstellung vorzunehmen:
* Fahrzeug mit einer Person beladen auf ebenem Boden (Garage) auf den Rädern stehend vor eine Wand stellen.
* Ein paarmal einfedern, um Fahrhöhe sicherzustellen
* An der Wand eine Markierung in Höhe des Lichtaustritts (die waagerechte Linie ist gemeint) machen.
' Fahrezeug 5m (besser 10m) zurückrollen
* Jetzt muss die waagerechte Linie 5cm unterhalb der Markierung stehen (10m = 10cm tiefer) = -1%
Damit wäre das Licht richtig eingestellt.

So habe ich seit jeher meine Scheinwerfer eingestellt, gut gesehen und keine aufgeregten Lichthupen ergattert. Auch der TÜV war damit immer zufrieden. Bei Xenon oder LED stellen die Werkstätten immer gerne die untere Toleranz ein, was in Zeiten von scharfen Hell-/Dunkelgrenzen oft zu tief ist und man bei schneller Fahrt damit gerne in ein schwarzes Loch fährt.