Hallo,

bin ja seit kurzen stolzer Besitzer eine GL 1500 Baujahr 1997 mit 33 Tkm.

Das ist aber wohl das Problem, die wenigen Kilometer.

Die letzten drei Jahre, stand sie 2 jahre, und danach nur 2000 km in einem jahr.

Der Vorbesitzer hat wohl das Problem (Betreff) mit einer Vergaserreinigerflaasche und Gaszugwechsel versucht angegangen und aufgegeben.

ist aber absolut fahrbar, ohne Probleme, und springt ordentlich kalt an und warm sowieso.

Genaue Beschreibung.

Im Standgas, tourt sie intervalmäßig von 800 bis 1200 u/min mal mehr mal weniger.

Im Fahrbetrieb, beim runterschalten oder länger auskuppeln, fällt die Drehzahl auch 2000 u/min und dann wird es zäh bis in die Leerlaufdrehzahl. Mal gehts, aber meist nicht.

Ist Händelbar, aber manchmal blöd, wenn Sie dann durch denn Kreisel schiebt, oder nicht deutlich langsamer wird wenn man es durch Gas zumachen , nicht macht. Aber alles ungefährlich.

Werkstatttermin habe ich schon.

Gespräch mit Mechaniker. Da der Vorbesitzer den Luftfilter gewechselt hat, will er erstmal gucken ob Original (kann manchmal sein das Sie so auf Zubehörfilter reagiert), und dann an die Vergaser bei Bedarf, falls Sie nicht noch falsch Luftzieht, soweit man er es feststellen kann.

Habe die Suchmaschine beauftragt, und kann natürlich alles sein, aber aus meiner Erfahrung und dem Fahrverhalten die letzten Jahre.....Vergaserreinung/revision steht wohl an.

Frage an Euch bitte:

Vielleicht ist ja einer dabei, wo sagt....hast recht bzw....ne, das ist doch ganz klar.....wesst scho?

Habe auch schon 3 Flaschen Vergaserreiniger durchgejagt und zwei Tankfüllungen 100 octan Sprit gefahren.

Ausser das Sie noch besser geht, was Sie eh schon gemacht hat, leider für das Üroblem noch keine Änderung.

Fahre noch 14 tage die 100 ocktanbrühe bis zum Werkstatttermin...man weiss ja nie, grins.

PS: bin ja noch neu.....GOLDWING fahren ist COOL, habe nur ein Dauergrinsen im Gesicht und will gar nicht mehr runter

War bei meiner Ähnlich.

Wenig km viel Gestanden in den letzten Jahren.
Hab sie zu einem Goldwing Profi bei uns Gebracht (Motorrad Popodi).

Beim Gasgeben hat sie zuerst Zugemacht und Anschließend Angerissen...ist in einem Keisverkehr nicht so Toll.
Grund war ein Defekter kleiner Schlauch und Irgendwelche Düsen.
Sie wurde bei der Gelegenheit ohnehin gleich "Umgedüst"
Seither läuft sie Einwandfrei...

Das MSG hält die Drehzahl beim Auskuppeln im 3. R. und 5. Gang... Das ist normal, soll es machen. Normaler Vergaserreiniger hat bei meiner nix gebracht - seit dem "Fuel Max" Benzinstabilisator sind sämtliche Probleme, die sie mal hatte, weg. Geht wie Sau und braucht wenig...

Hallo Frank, hallo zusammen,

das schwankende Standgas und ein verzögertes Ansprechen beim Gasgeben ("Verschlucken" bzw. "erst nix, dann volle Pulle") sind bekannte Phänomene bei älteren GL1500-Modellen. Folgende Ursachen kommen in Betracht:

• Vergaser verschmutzt (Ablagerungen durch lange Standzeiten).
• Schläuche des Vergaser-Unterdrucksystems defekt: Die Schläuche werden im Lauf der Jahre porös und ziehen dann Nebenluft.
• Unterdruckschlauch zur automatischen Abschaltung des Benzinhahns defekt (porös, siehe oben)
• Schaumstoff-Filter im "Sub Air System" erneuerungsbedürftig (verschmutzt/gealtert/zerbröselt).
• Schläuche vom/zum "Sub Air System" defekt.

In englischsprachigen Goldwing-Foren wird das schwankende Standgas als "surging" beschrieben ("Sägen" im Sinne von an- und abschwellender Drehzahl). Die Schwankungen bewegen sich dabei zwischen 800 und 2000 U/min. Googeln nach "GL 1500 surge at idle" bringt z. B. dieses Video: https://www.youtube.com/watch?v=s0Mwo8xd8qc

Eine sehr gute Do-it-yourself-Anleitung zum Vergaser-Ausbau sowie zum Aufspüren und Erneuern der Unterdruckschläuche findet sich bei Jim Martino: http://www.jmartino.me/carb/index.htm. Bei Jim war der folgende Unterdruckschlauch defekt (mit 90°-Biegung und unterhalb des Vergasers sitzend - unter der Gummi-Hitzeschutzmatte): http://www.jmartino.me/carb/images/hose.jpg.

Der Sub-Air-Filter sitzt hinter dem rechten Verkleidungs-Innenteil ("vor dem rechten Knie"). Bild hier: https://www.goldwingfacts.com/forums/2-goldwing-technical-forum/381056-gl1500-sub-air-filter.html

Viel Erfolg bei der Fehlerbehebung!

Wingerjack

Weiterhin Dankeschön, super Beiträge und Hilfe.
Ich möchte nur noch kurz anmerken das Gasgeben kein Problem ist sondern Gaswegnehmen, bzw. auskuppeln und es bleibt eigentlich erstmal bei 2000 U/min hängen und tourt nicht oder langsam ab.

Grüße an alle!

Da das Problem beim Gas wegnehmen besteht, liegt es an mit Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit an der Vergaser Synchronisation. Hatte ich bei meiner auch.

Hallo zusammen
Einfach mal Vergasser/Kraftstoffsystem Reiniger (Louis) nehmen.
Hat bei meinen immer super geholfen.

liegt zu 100% an der Syncronisation

Verkleidung li / re runter, rechts am Ansaugkrümmer eine Schraube raus und den Schlauchstutzen einschrauben, Messuhr oder eine Seite der Schlauchwaage dran, links an der selben Stelle den Schlauch abziehen und sich mit einem T Stück in die Leitung reinhängen - wichtig, die Leitung wiederanschließen ,sonst zieht sie Falschluft und rennt ned richtig. Das ganze bei betriebswarmen Motor.
Im Rahmen des rechten Kühlerlüfters ist ein kleiner Plastik Deckel, etwa so groß wie eine Euro Münze, aber halbrund. Diesen herausnehmen und dann mit dem Vergaserschraubendreher (ist mindestens 35cm lang) von unten in einem Winkel von schätzungsweise 35Grad auf die Sync Schraube setzen (vorher mit Lampe hinauf leuchten und Gas geben - die Schraube, die sich bewegt, ist die richtige)
Motor starten und Messuhr auf ruhigen Lauf einstellen und durch drehen den Unterdruck li/re auf möglichst gleichen Wert bringen ... Bei Gasstössen bzw erhöhter Drehzahl wird es genauer.
Habe bislang noch keine Wing gesehen, die wirklich synchronisiert war...

Im Prinzip ja, allerdings ein Vergaser pro Seite...
Sonst würde sich die Frage nach ner Syncro nicht stellen...