Moin zusammen,
Meine Restaurierung neigt sich eigentlich dem Ende...

Vergaser Innereien alles neu, neue Dyna s Zündung verbaut und statisch eingestellt.

Sie lief, aber sehr bescheiden, immer wieder Fehlzündungen und Laute motorgeräusche.
Dann fiel mir auf, damit die zündkabel falsch angeschlossen waren, hab es zusammengebaut wie im gekauften Zustand.
Naja, gut ich hab die zündkabel so verlegt, wie es sein soll. Zündspule gelbes Kabel auf Zylinder 1 und 2 (1 ist rechts vorn, 2 ist links vorn) und 3 und 4 auch so verlegt, wie es im WHB drin steht.

Benzinhahn auf, Choke gezogen, Anlasser gedrückt und sie tourt sofort auf 3-4000 Umdrehungen.
Finger vom Anlasser genommen, aus!

Ohne Choke, 1500 Umdrehungen, sobald der Anlasser aus ist, dreht sich nix mehr.
Mit leichtem Gas starten, 5-6000 Umdrehungen, wieder aus....


Jemand ne Idee wie ich sie am Laufen halten kann, um die Vergaser einzustellen?

Hab den Beitrag gefunden, aber so eine richtige Lösung hat er nicht beschrieben, schade eigentlich.

Ich rupp jetzt nochmal die Vergaserbank raus und gucke mir das neue Innenleben nochmals an,
Vielleicht kann man was erkennen, ich glaube nicht dran.

Aber an irgendwas muss es ja liegen....

Super danke, teste ich gleich morgen, bevor ich die Vergaser rausreiße.
Hab ja den neuen Widerstand von der Dyna s Zündung verbaut, vielleicht ist der hin... Kann man ja auch Mal durchmessen.
Ich weiß ja nicht einmal ob die originalen Spulen drin sind.
Ansonsten waren es so ca 3 Ohm Spulen?

Also am Widerstand liegt es nicht. Der Dyna s Widerstand hat 1,5 Ohm und wenn ich den überbrücke geht sie genauso aus.

Also wohl doch an Ostern die Versager ausbauen!?

Hi, schau Dir mal die Schaltungsskizze an und miss dann sinnig nach, also Voltmeter (-) an Masse und (+) entlang des Strompfades: VOr dem WIderstand, nach dem Widerstand, Kabel zum Killschalter. Sollte immer 12V anzeigen.

Jetzt ist erstmal Familienwochenende.
Montag oder Dienstag setze ich mich nochmals Ran!
Funke kommt, aber ich messe Mal alles genau durch!

Danke für die Zeichnung, ist ja einleuchtend.

Hi,
ich hab noch mal nachgedacht und stelle fest, ich hab Unsinn erzählt. Es ist ja ein Unterbrechenkontakt, dass heißt, normalerweise ist der Schalter geschlossen, dann fließt Strom und über den Widerstand fällt Spannung ab. Was ich schrieb gilt nur, wenn der Unterbrecherkontakt gerade geöffnet ist, dann fließt kein Strom, also auch kein Spannungsabfall, also überall 12V.
Aber schon alles merkwürdig, Deine Werte.

Wenn der Startknopf gedrückt wird sollten 12V (minus Spannungsabfall der Diode. etwas bei 0,7V) an der Spule ankommen, ansonsten so um 9V, dafür ist die Originalspule gebaut.
Am besten eine 3 Ohm-Spule (bzw. 2 Spulen) nehmen, die für 12V gebaut ist, und den Widerstand raus (überbrücken). Deíe Diode brauchst Du dann auch nicht.

Soooo. Problem gelöst!

Elektrik komplett rausgeschmissen,
Eine Relaisschaltung zum Killschalter gelegt, vom Killschalter direkt zu den 3ohm Dyna Spulen und fertig!

Sie läuft echt gut!
1000 Umdrehungen die Minute im Standgas!

Sehr gut.
Mach doch mal ne Skizze wie Du es jetzt umgebaut hast.