Kenne ich nicht, aber mit etwas Glück ist es nur eine leere Batterie…

ja war batterie - die war auf 7V only....nun aber geladen und grün alles -eigentlich neu - spielen am stand darf man wenig.....das mal als info....

stimmt ich spiele nicht mehr - und fahre lieber - wie eh schon immer ^^ einmal drauf - und man will nimma runter *lol* ....wild :-) aber jedes mal saugeil

Hab am WE jemand kennengelernt, der hatte erst ne SC 47 und hat dann blind die SC 79 DCT bestellt.

Nach einer Saison hat er wieder gewechselt zu ner schönen schwarzen neuen Electra Glide mit Serienauspuff,
weil das DCT der GW ihn eigenmächtig am untertourigen Fahren gehindert hat.

Der Auspuff der Harley ist sehr dezent und auch sonst ist das ein schönes Moped.

Bagger gibt es inzwischen auch mit DCT, daher streiche Bagger, setze Schaltgetriebe.

Erledigt, Olli!

Kann mich White Angel nur vollinhaltlich anschließen. Meine erste 18er DCT lief bis Juli 51.500 km ohne jegliches Problem und die neue 21er hat auch schon wieder über 11.000 km ohne Probleme geschafft! Sie durfte bereits neben Österreich auch schon Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Türkei, Griechenland, Albanien, Montenegro, Bosnien, Kroatien
Slowenien, Italien, Deutschland und Lichtenstein befahren,
Jetzt muss sie leider aufgrund unseren doch extremen winterlichen Verhältnisse bis März/ April in den Winterschlaf!
Allen die noch fahren können, viel Freude und passt gut auf, kavoti aus Tirol

Dann mach doch mal den Erklär-Bär, find ich immer faszinierend, wenn einem so pauschal ein bisken Doofheit untergeschoben wird. Iss doch bald Weihnachten, da wollen wir doch nett miteinander umgehen . Ich hab den Tempomat bei langen Gefällstrecken problemlos benutzt, bei BAB-Fahrten ständig, auch ohne Probleme.
So tadellos funktioniert es eben nicht, manchmal lässt es sich überhaupt nicht aktivieren, hängt sich in D1 auf, N geht nicht mehr rein, anlassen geht dadurch nicht; oder es schaltet verkehrt ..... und glaube mir, ich kann durchaus mit DCT umgehen.

Ich hatte vor der Wing ein Jahr den Crosstourer mit DCT über 10.000km gefahren, der hatte die DCT- Probleme meiner SC 79 nicht, obwohl ich noch die alte Crosstourer-Software des DCT-Steuergerätes fuhr. Die SC79 Tour DCT bin ich in 4 Monaten bis zum Verkauf immerhin auch 8000km gefahren, davon habe ich 4000km in den Alpen zurückgelegt. Also das "mit DCT nicht richtig umgehen können" halte ich für einen markigen, aber recht unfairen Spruch.

Du vermittelst durch deinen Schreibstil, über allen Postern hier zu stehen, die in aller Ernsthaftigkeit ihre Probleme dazu hier schildern. Ich habe von diesen Kollegen eine ganz andere Meinung, als du sie hier darlegst. Die haben einen Grund, ich hatte den auch, es funzte was nicht korrekt.

Es ist für mich ok, wenn einer schreibt, dass er mit seinem Schalter und auch seiner DCT problemlos fährt, aber "so hintenrum durch´s Auge" den anderen zu unterstellen, sie würden ihr Gerät falsch bedienen oder sind halt zu blöd dafür, es richtig zu bedienen, finde ich etwas vermessen. Selbst eine völlig andere persönliche Erfahrung kann man hier erklären, ohne die anderen Poster zur Beherrschung der Technik als "unfähig" darzustellen.
Das muss letztlich jeder selbst wissen, mit welcher Art Motorradfahren (Schalter oder Automat) er glücklich wird, das ist eine sehr persönliche Entscheidung. Ich bin nach 3 Jahren und 60tkm mit der SC 47 auf die DCT Tour umgestiegen und habe wegen technischer Probleme den Schritt zurück auf eine SC68 gemacht. Das Einzige, was ich schwer vermisse, ist das DCT. Die Traktionskontrolle arbeitete an meiner Tour sehr mangelhaft, was letztlich der Grund für den Verkauf wurde.

Das technische Verständnis ist durchaus vorhanden.
Ebenso vorhanden ist die Tatsache, das weder meine beiden SC22 und die SC47 dieses
Verhalten zeigten. Auto kann man vielleicht nicht direkt als Vergleich heranziehen,
die verwendete Technik ist aber die gleiche. Und zu guter Letzt lässt sich das Tempo
per Hand ganz soft regeln bei der DCT, also frage ich mich, warum das automatisch nicht
so recht klappt. Es dürfte sich dabei um ein Softwareproblem handeln, das ein Programmierer
bei Honda vermutlich recht einfach durch eine sanftere Programmierung des Regelkreises
lösen könnte, welche schliesslich bei einem der nächsten Updates den Weg in die Elektronik
findet.

Möchte es mal so betrachten, jede SC hatte beim Marktstart etwas besonderes. Jede SC wurde im Detail verbessert. Derzeit ist die 79 Stand der Honda Dinge und auch mit Alleinstellung am Markt hinsichtlich DCT. Jede SC änderte aber auch den individuellen Charakter im Vergleich zur Vorgängerin. Geblieben ist dabei der hohe Standard an Luxus und Reisekomfort (wofür sie ja gemacht wurden).
Unser aller Vorteil ist doch, dass wir aus einem großen Goldwing Charakterpool auswählen und entscheiden können welche jedem persönlich am besten passt. Die persönliche Entscheidung und deren Beweggründe für eine spezielle SC liegt dabei einzig bei demjenigen der sich seinen Traum erfüllt und bezahlt.

Olli hat es aus meiner Sicht komplett richtig gemacht, Punkt. Wenn jetzt glücklich, Well done!!

Wenn wie beschrieben das DCT eine eigene Denkweise hat, kann ich mich als Fahrer dafür entscheiden die programmierte Denke der Elektronik anzunehmen und mich derer anzupassen, oder wenn nicht, eine andere Lösung gefunden werden muss. Deshalb ist das Motorrad nicht schlecht oder der Fahrer in Richtung unfähig einzustufen. Schließlich gab es ja von der 79 auch die Schaltversion, die mir auch gefallen hätte wegen der längeren Übersetzung im 6 verglichen mit 47.

Das Motorrad sollte einfach passen. Denke ich an unsere BMW K1600 GTL -Zeit zurück, habe ich ein Hammermotorrad wieder verkauft und zwei ,,Oldies'' zugelegt. Die BMW war mir einfach zu fahraktiv, gepaart mit dem genialen ESA Fahrwerk was alles an Möglichkeiten angeboten hat um den Komfort oder wenn erforderlich, den Schuss Sport dem Fahrer nahezubringen. Das Klong ist im Getriebe ohne Aufpreis von BMW inkludiert und mit einer leichten Änderung der Schalt und Lastwechselgewohnheiten fast völlig weg zu bekommen. Viel elementarer aber war, dass die K von mir Dinge forderte (weil sie es einfach konnte), die ich aber gegen Ende unseres gemeinsamen Weges nicht mehr bereit war zu geben. Meine Geschwindigkeiten wurden immer höher weil keine Grenzen erkennbar. Deshalb ist die K kein Heizgerät und sonst irgendwie schlecht, sondern einfach außerhalb unseres Genuss Rahmens und diesen bekommen wir ja alle von tief innen begrenzt. Deshalb habe ich das Messer zwischen den Zähnen verbannt, die K verkauft und wir sind jetzt auf unserem klobigen Eisenhaufen und eben der SC47 wieder mit absoluten Entspannt-Modus unterwegs, weil beide nicht den Rahmen der K erreichen und so schon im Vorfeld keine Hektik aufkommt. Ebenso ist es die 47 geworden, weil uns das Gesamtbild vom Heck einmal besser gefällt wie an der 68, Sie völlig Nackt (original) ist, obwohl technisch die 68 ja auch wieder einige Modifikationen bekam.
Auch hier wieder, völlig egal was andere darüber denken. Jeder ist schließlich seines eigenen Glückes Schmied, jeder hat einen anderen seelischen Anspruch an ein tolles Hobby. Daher hat auch kein anderer sich darüber auszulassen wie ich meinen Seelenfrieden erreiche, zumal mir im bisherigen Leben keiner dieser Kritiker auch nur eine einzige Rechnung im Leben bezahlt hat.

Wir alle sind aber Goldflügler, eine Gattung die nicht nur ein zwei Saisons unser Herz höher schlagen lässt, sondern mitlerweile Generationsübergreifend einen Virus aktiv hält der uns alle infiziert und seitdem nicht mehr verlassen hat.

Ist das nicht Klasse??

Danke an Honda, dass die Modellreihe Goldwing ins Leben gerufen wurde.