Hallo,
ich bin neu dabei und habe mich gerade in der entsprechenden Rubrik vorgestellt.
Ich bitte euch hier um Rat und Hife zu meiner 1800er Gold Wing.
Ich habe im Oktober 2017 bei Fuchs in Uslar eine 2001er SC47 gekauft, US-Modell mit ABS, knapp 50.000 Meilen Laufleistung. Bei der Probefahrt habe ich leider nur auf das Handling geachtet, das mir deutlich besser vorkam als bei der GL1500, die ich zuvor 2 Jahre lang gefahren war und für die neue in Zahlung gegeben habe, sowie auf den Sitzkomfort insbesondere für meine Frau als Sozia. Nicht geachtet habe ich leider auf die Federung, die von Anfang an Probleme machte. Das steigerte sich dann soweit, dass es bei jeder Straßenunebenheit an den Vordergabeln ein klapperndes Geräusch gab. Ich habe die GL dann zu Fuchs gebracht, wo als wahrscheinlichste Ursache und preisgünstigste Lösung die Anti-Dive-Ventile erneuert wurden.
Das Klappern und Krachen an den Gabeln ist jetzt weg, das Holpern und Ruckeln aber noch da. Dieses Motorrad überträgt buchstäblich jede noch so kleine Straßenunebenheit an den Fahrer und die Sozia; man spürt jede Bodenwelle, jede Bitumennaht, jeden Gullideckel (man kann nicht alle umfahren), und zwar in Lenker, Fußrasten und Sitz, als im ganzen Motorrad.
Ich habe das Motorrad vor allem für Wochenendausfahrten mit meiner Frau gekauft; meine Fernreisen habe ich mit Reiseenduros gemacht. Meine Frau hat mehrere Bandscheibenvorfälle und eine Schädigung der peripheren Nerven (Polyneuropathie) mit chronischen Schmerzen. Es ging darum, das bequemste Motorrad auf dem Markt auszusuchen, und da hat die GL das Rennen gemacht vor Harley, Indian usw.
Jetzt sind wir allerdings frustriert; von dem marktführenden "Luxutourer" erwarte ich eigentlich, dass er Bodenunebenheiten weithgehend schluckt und nicht als Rüttelmaschine fungiert.
Meine Fragen an euch, die ihr GW-erfahren seid:
1.) ist das geschilderte Problem ein Einzelfall, habe ich sozusagen ein "Montagsbike" gekauft?
2.) oder ist es ein Problem der ersten Jahrgänge des SC47 Modells? Immerhin ist 2001 der erste GL1800-Jahrgang, worauf ich beim Kauf leider überhaupt nicht geachtet habe;
3.) was könnte nach eurer Meinung und Erfahrung die Ursache sein, und wie aufwändig wäre es, diese zu beheben? Davon wird es abhängen, ob ich das immer noch rel. teuer bezahlte Motorrad instand setzen lasse oder wieder verkaufe.
Vielen Dank im Voraus
Udo (freeman)

Fuchs hat wie gesagt als erste Maßnahme die Anti-Dive-Ventile ausgewechselt. Ich will heute nochmal anrufen und mit Torsten reden, dem Werkstattmeister. Wollte aber vorher mal rumfragen, ob jemand mit dem Modell und frühen Jahrgang ähnliche Erfahrungen gemacht hat.

Morgen Udo,
wenn du die elektrische Vorspannung des hinteren Federbeines von Null auf höchste Stufe stellst, merkst du dann, dass sich das Federbein aufrichtet, oder passiert da nix. Wenn da keine Veränderung stattfindet, vielleicht ist dann das Federbein defekt.
Ich gehe auch mal davon aus, dass dir Fuchs da weiterhelfen kann. Ich bin meistens höchste Stufe gefahren um etwas mehr Bodenfreiheit zu haben und die Federung war immer noch gut.

Gruß
Rainer

Hallo Udo, hallo zusammen,

eine Goldwing ist ja an sich für ihren sänftenartigen Fahrkomfort bekannt. Daher sollte auch Deine Maschine Euch ein solches Fahrgefühl bieten können. Vielleicht läßt sich ja etwas herausholen in puncto Feintuning der Federung.

Vorab sei bemerkt: Ich schreibe hier mit als Fahrer einer GL 1500, kann also keine eigenen Erfahrungen mit der GL 1800 beisteuern. Aber dagegen durchaus welche mit der GL 1500.

Udo, Du hattest speziell die Vorderradgabel erwähnt. Es sei anfänglich ein Klappern zu vernehmen gewesen, und ausgehend von der Vorderhand würden die Erschütterungen sich in die ganze Maschine hinein fortpflanzen. Ich würde deshalb bei der Fehleranalyse gern bei der Vorderradfederung ansetzen.

Als ich meine GL 1500 kaufte, übernahm ich sie von einem Vorbesitzer, der 140 kg wog und daher die Vordergabel mit stärkeren Federn hatte ausstatten lassen. Für die Gl 1500 gibt es progressive Gabelfedern u. a. von Wirth und Wilbers, sogar in mehreren verschiedenen Stärken. Und aus dem Gespannbereich sind mir sogenannte "Gespannfedern" bekannt, also nochmals stärkere Ausführungen.

Bei Deiner GL 1800 wäre zunächst zu prüfen: Welche Gabelfedern sind eingebaut? Sind es noch die Honda-Originale, oder sind sie ersetzt worden durch progressive Zubehörfedern? Wenn ja, welche? (Sind das "extraharte" Federn?)

Als zweites wäre das Gabelöl zu prüfen. "Dickeres" Öl mit größerer Viskosität (= Zähigkeit) sorgt für ein gemächlicheres Einfedern der Gabel. Die Gabel ist dann zwar nicht härter gefedert, aber sie fühlt sich dennoch so an, weil sie evtl. nicht mehr so feinfühlig anspricht.

Ich habe diese Erfahrung bei meiner GL 1500 machen dürfen: Ich habe etwas zäheres Gabelöl eingefüllt - in der Hoffnung, die Maschine würde sich "straffer" anfühlen. Aber in der Vordergabel verschlechterte sich daraufhin das Ansprechverhalten: Die Gabel wurde "stuckerig" und bockte an Kanaldeckeln und Teerfugen. Nachdem ich dünneres Gabelöl eingefüllt hatte, verbesserte sich das Ansprechverhalten wieder.

Leider kann man beim Gabelöl nicht nur nach der Viskositätszahl auf der Packung gehen: Öle verschiedener Hersteller unterscheiden sich beträchtlich - auch, wenn sie die nominell gleiche Viskositätszahl tragen. Bevor Du jetzt verzweifelt das ganze Ölregal durchprobierst, könntest Du bei Fuchs fragen, welche Ölsorte sie empfehlen (auch speziell für Deinen "Komfortwunsch"). Und eine weitere sehr gute Adresse ist Peter Bleeker in Leer ("Wingchrome"). Er bietet spezielles Gabelöl an (Eigenmischung) und kennt sich sehr gut aus mit den Fahrwerks-Eigenheiten der Goldwings.

Als dritten Einfluß will ich die Luftunterstützung der Gabel erwähnen. Ich weiß gar nicht, ob die GL 1800 so etwas hat. Meine GL 1500 hat jedenfalls eine solche Luftunterstützung. Ich habe die aber noch nie genutzt, weil mir die progressiven Gabelfedern zusammen mit dem passenden Öl schon straff genug sind. Du könntest Deinerseits probieren, ein etwaiges Luftdruckpolster ganz abzulassen, um zu schauen, ob das schon Linderung bringt.

Als vierter Faktor seien die Reifen genannt. Es gibt z. B. mit dem "Avon Cobra Chrome" einen Reifen, der eine sehr hohe Tragzahl aufweist. Das bedeutet, Du kannst ihn bei geringem Luftdruck fahren (-> komfortabel wie ein Marshmellow), und trotzdem ist er noch hinreichend tragfähig für das Gewicht der Wing. Dem "Cobra" wird auch eine gute Eigendämpfung nachgesagt. Hierzu sei erwähnt, daß die "kleinen" Bodenunebenheiten (rauher Asphalt, Schottersteine, kleine Teerfugen...) fast gar nicht von der Federung aufgefangen werden können, weil die dafür zu träge anspricht. Für die Pufferung dieser "Mini-Impulse" von der Straße ist daher hauptsächlich die Eigendämpfungsfähigkeit des Reifens zuständig.

Nun noch ein fünfter Faktor: Der Verschleiß der Gabel. Bei meiner GL 1500 war ich ganz pingelig und habe die Gabel komplett überholt (zerlegt, gereinigt, neue Führungsbuchsen eingesetzt). Theoretisch könnte man das auch an Deiner Maschine durchführen. Aber wenn Du sie frisch beim Fuchs gekauft hast, sollte die Gabel in Ordnung sein. Kannst ja trotzdem mal dort nachfragen.

Gutes Gelingen bei der Verbesserung des Komforts!

Wingerjack

Hallo freemann,
ich hab auch ne 2001er und hatte die gleichen "Gullydeckelprobleme".
Ich hab dann 2016 beim Peter neue Standrohreinsätze gekauft, die er als Fachmann mir empfohlen hatte.
Seitdem hat sich das Verhalten der Vorderradfeder wesentlich verbessert und die harten Schläge bleiben fast aus. Rede mal mit Peter über dein Problem.

danke für die Tipps. Die GW steht jetzt bei Fuchs; die hintere Federung soll in Ordnung sein, vorn aber zu hart. Öl und Federn werden gewechselt, dann sehen wir mal...

Würde mich interessieren: Was kam bei FUCHS raus? Ursache gefunden/behoben?

Grüße aus FFM!

Harald