Folgende Fragen gehen an diejenigen die den Avon Cobra Chrom (160/80B 16 _ 81H)an ihrer Wing Montiert haben.

Wie knapp ist der Hinterreifen an der Rechten Seite der Schwinge (Kardantunnel)?
Bei mir schleift er ganz leicht daran.
Beim Martin(Flüsterer) ist er auch ganz knapp an der Schwinge aber er Schleift nicht.

Wie ist das bei euch die ihn Verwenden?




Hier ist klar Erkennbar das er zu nahe an der Schwinge ist.


Bezeichnet wird er ja mit 160/.... die Tatsächliche breite ist aber ca 175mm.
Hier der Vergleich mit einem Elite4 der gleichen breite

So wie ich das sehe, hast du nicht den Cobra Chrome, sondern den normalen Avon Cobra. Das Modell AV72 sollte bei der Dimension 160/80 B16 81 H TL max. 157 mm breit sein.
Was mir aber auffällt, ist der Zusatz "XL" bei deinem abgebildeten Reifen und nicht der Zusatz "TL" wie er lt. Unbedenklichkeitsbescheinigung sein sollte.

@Erich: ok

Hallo Walter;
Und du hast auch den Besagten Reifen drauf und trotzdem soviel Platz?

Ja ich hab wirklich so viel Platz. Hab den Avon Cobra Chrome drauf.

[Klugscheissmodus=on]
Messschieber!
Eine Lehre kann nicht verschiebbar sein.
[Klugscheissmodus=off]

Ich hab mal nachgemessen er ist 174 mm breit. Näheres siehe auch HIER und noch was Erich bei mir sind es an der rechten Seite auch nur 5mm Luft zur Schwinge (Entschuldigung) . Bei der linken sind es wie schon beschrieben 1- 1,5 cm. Das Ganze bei einem Luftdruck von 2.9 bar

Habe mich bei meinem Post mit den 157 mm vertippt. Es müssten lt. AVON 167 mm Breite sein.

https://www.avontyres.com/de-de/reifen/cobra-chrome#page-1

160/80 B 16 RF 81H
Breite: 167 mm
Durchmesser: 665 mm
Profiltiefe: 8,7 mm

Nein,sowas Fehlt Natürlich nicht.
Rechts ist da ja nur eine Lange Hülse Verbaut.

Die 167mm Reifenbreite sind von Avon bei einer 3,75" Felge Angegeben.
Unsere Felge hat eine Breite von 3,50 Zoll,evt ergibt sich dadurch die Reale Breite von 175mm ??
Werde den Reifenhändler Fragen ob das Möglich ist.

Ich werde die Original Hülse rechts gegen eine neue Ersetzten die ein Paar mm Länger ist.
Dadurch würde das Rad ein paar mm nach Links wandern und nicht mehr Schleifen.

Ob das Irgendwelche Negative Auswirkungen hat wird sich zeigen.
Ich denke das die Verzahnung des Kardan dadurch keine Nachteile hat....wird sich auch zeigen.


Hat es evt mal Unterschiedlich breite Felgen gegeben bei der 15er ?
bzw. welche Felgenbreite ist bei euch auf der Felge Angegeben?

Hallo zusammen,

das Hinterrad nach links versetzen - ja, theoretisch kann man das machen. ABER: Es muß dann nicht nur rechts eine Distanzscheibe eingebaut werden, sondern auch die linke Distanzhülse müßte um den entsprechenden Betrag gekürzt werden. Dann steht aber die Bremsscheibe nicht mehr in der richtigen Position zum Bremssattel. Man müßte also auch die Flanschmaße des Bremssattelträgers anpassen (abfräsen bzw. mit Paßscheiben unterfüttern). Das sind viele Änderungen an vielen Bauteilen. Und dadurch schleppt man sich einige neue Ungenauigkeiten in den Bauzusammenhang hinein. Risiko: Verspannter Einbauzustand der Bauteile bei angezogener Hinterachsmutter.

Zudem greift der Kardan-Mitnehmerstern dann in der Tat nicht mehr in voller Breite in die Verzahnung des Endantriebs ein. Theoretisch geht das natürlich trotzdem. Aber ich würde mal schätzen: 30% weniger Überdeckungsbreite bedeutet 30% mehr Verschleiß. Und beim "schrägen Verkippen" (das durch den Versatz begünstigt wird) sogar noch etwas mehr.

Beim Fahren wird man einen leichten Versatz des Hinterrades zwar nicht sehr spüren. Denn auch die werksseitigen Fertigungtoleranzen werden hier bereits mehrere Millimeter umfassen. Aber angenommen, gerade Erichs Maschine läge ohnehin schon am "ungünstigen" Toleranzende, dann würde man durch einen zusätzlichen Versatz des Hinterrades diese Situation verstärken.

Alles in allem eine vertrackte Situation. Mir fallen dazu drei Ansätze ein.

• Kleine Lösung: Zurückwechseln auf ein anderes Reifenfabrikat. (Motto: "Bisher hat's doch auch gepaßt.")
• Mittlere Lösung: Flanschschrauben des Kardanantriebs am rechten Schwingenholm lösen. Versuchen, den Kardanantrieb ein klein wenig nach links hinüberzuschieben. Und dann alles wieder festschrauben. (Wenn die Hinterachse wieder drin ist, sollte sich allerdings nichts verspannen.)
• Große Lösung: Der Gang zum Custom-Tuning-Schlosser. Expädden, die in die Valkyrie Breitreifen einbauen (200 und aufwärts), bekommen bestimmt auch die GL 1500-Hinterradschwinge angepaßt. Gestern war ich zufällig bei http://www.valkparts.de in Uelzen. Die machen solche Umbauten. Beispiel mit 240er Reifen: http://www.valkparts.de/epages/81325627.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/81325627/Products/M122

Ansonsten: In der Reiseenduro-Szene gibt es Leute, die die Profilstollen ihres Cross-Hinterreifens mit dem Teppichmesser einkürzen, damit der am Kardantunnel nicht so rubbelt... So kann man's natürlich auch machen. Vorzugsweise in Regionen, in denen es keinen TÜV gibt ;-). Aber wir auf unseren Goldwings wollen natürlich auch Rechtskurven auf der letzten Angstrille fahren können. (Außerdem: "Änderungen an Fahrzeugkomponenten sind nicht zulässig, Verlust der ABE" usw.)

Wingerjack