Als ich nach 8 Jahren Pause wieder eine 15er gekauft habe, dachte ich mir auch, dass ich von meinen vorherigen 15ern gar nicht so ein schlechtes Licht in Erinnerung hatte. Meine vorherigen hatten alle Glasscheinwerfer mit Streuscheibe, die zuletzt Gekaufte war eine 98er mit Klarglasscheinwerfer. Interessant zu lesen, wenn für mich jetzt auch zu spät, dass die "alten" Scheinwerfer ein besseres Licht hatten. Die "alten" hatten auch normale EU-H4-Birnen mit 55W/60W drin, während die 98er die US-H4-Birnen verbaut hatte mit 45W/45W. Zur Umrüstung gibt es einen Adapterring, damit die EU-Birnen richtig passen. Bei den US-Birnen sitzen die Nasen an falscher Position. (Dieser Adapterring wird auch zur Umrüstung auf Xenon-Kit oder LED-Kit benötigt).
Die Plastikscheibe, die mit Klett auf den Scheinwerfern montiert wird, ist so ein Ami-Ding, dass den Scheinwerfer vor Steinschlag schützen soll. Hat nichts mit Streuscheibe o.Ä. zu tun. Ist vom Sinn her so, wie die Motorhauben-Bras (so schwarze gefütterte Überzieher), die es für Autos gibt.

Ich hatte 1998 eine US-Wing Aspencade Bj. 90 mit Glasscheinwerfer. Dieser hatte original 45/45W H4 und die Lichtausbeute war sehr bescheiden.
An zwei weiteren Wings hatte ich den Stanley mit Kunststoff und 60/55W und da war es wesentlich besser. Bäume hatte ich nie angeleuchtet.
Nur zur Info: Der Stanley hat seit Gutachtenerstellung 1998 die 60/55W H4 Birnen und nicht die 45W und ich hatte über 14 Jahre lang keinerlei Spuren oder Beschädigungen am Kunststoff.

Hatte erst auch den Originalen Scheinwerfer verbaut.
Der war echt übel in der Lichtausbeute.
Dann habe ich mir einen Klarglasscheinwerfer eingebaut, so wie Hubert.
Alles prima.

Zwei Irrtümer muss ich aber ausräumen. Sowohl bei den Scheinwerfern mit Glas-Streuscheibe, als auch bei den Kunstoff-Klarglasscheinwerfern sind die Reflektoren m.W. aus Kunstoff. So sollten eigentlich von der Hitzeentwicklung einer 55/60W H4-Birne keinerlei Schäden entstehen. Ich hatte auch weder mit diesen EU-H4-Birnen, noch mit US-Wingdocs-Xenon-Kit, noch mit LED-Kit solche Probleme. Probleme mit Hitze entstehen m.E. durch die Montage von irgendwelchen High-Peformance-H4-Birnen mit bis zu 80/100W. Diese erzeugen tatsächlich eine ungesunde Hitze. Das Vergnügen des besseren Lichtes wird also eher ein kurzes ernüchterndes Erlebnis sein.
Der zweite Irrtum, dass Klarglas-Scheinwerfer ein schlechteres Licht erzeugen, ist auch nicht unbedingt haltbar. Auch das "Anleuchten von Baumwipfeln" rührt eher weniger von der unterschiedlichen Leuchttechnik her. Der Unterschied ist der: Scheinwerfer mit Streuscheibe haben einen glatten gleichmäßigen Reflektor und die Lichtverteilung wird durch den Schliff der Streuscheibe erzeugt. Klarglasscheinwerfer heißen fachlich Freiflächenscheinwerfer. Hier ist die Streuscheibe eigentlich keine Streu- sondern nur eine Schutzscheibe. Die Lichtverteilung wird durch einen entsprechenden Schliff im Reflektor erzeugt. Diese Technik wird schon recht lange auch von namhaften deutschen Herstellern angewendet und sie haben im Grunde Streuscheibenscheinwerfer abgelöst. Nur wegen der Optik wäre das sicherlich nicht möglich gewesen, wenn die Lichtausbeute dadurch schlechter wird. Wenn die Klarglasscheinwerfer tatsächlich eine schlechtere Lichtausbeute bringen, liegt das eher an der Fertigung oder an unterschiedlichen Herstellern. Ob Klarglas oder Streuscheibe sind m.W. beide Scheinwerfer von Stanley hergestellt. Also liegt es eher an der Ausführung.
Man darf aber die 55/60W H4 Birnen nicht einfach in die Klarglasscheinwerfer einbauen. Man MUSS den Adapterring verwenden, da der Brennpunkt sonst nicht richtig sitzt. Einfach nur die Nasen abbrechen und einbauen funktioniert nicht.

Moin zusammen,
kann mir jemand evtl. einen passenden Link zu einem solchen Adapterring geben? Bei meinem Freiflächenscheinwerfer sind nämlich 55/60W Leuchtmittel verbaut, mithilfe dieser Nasen-Biege-Technick. Gefällt mir nicht, will ich so nicht. Zumal ich mich entsinnen kann, auf dem Scheinwerfer eine Prägung 55/60W gesehen zu haben.
Einer der Vorbesitzer hat zusätzlich noch pro Leuchtmittel ein Teil(eine Art Korbgeflecht) mit insgesamt drei Glasscheibchen verbaut gehabt. Diese drei Scheibchen waren im Dreieck um das Leuchtmittel verteilt, so das eine Art Rot/Blau/Gelb-Stich entstand .

Morgen Kay,

ja diese Prismen wurden gerne in die 15er Kirmesbuden verbaut.
Hatte ich bei meiner auch und waren das erste was rausflog.
Aber in der Schwalbe sieht das dann doch wieder ganz spassig aus.

Später folgten denen dann noch die Grottenschlecht passenden roten Seitenbeleuchtungen aus US _ Fertigung in den Koffern.
Farblich passt´s nicht zu den TC Leisten oben und die Fertigungsgenauigkeit lässt auch zu wünschen übrig.
Eigentlich so wie alles an Zubehör was die Amis an Kunststoffzubehör anbieten.
Es passt Irgendwie aber nie 100 % .

@Rowdy_Ffm: Sitzen die Leuchtmittel dann wenigstens gerade in der Fassung? Im Moment ist es ja so, das die obere Nase ungefähr auf viertel nach zwölf steht, was meines Erachtens nach auch für ein schlechteres Leuchtbild sorgen könnte.
Weil ja, theoretisch gesehen, die deutschen H4-Einsätze die nase auf 12 Uhr haben und somit eine Achse /Gerdae Linie zu dem Innenleben des Glaskolbens bilden.
Wenn ich jetzt diese deutsche H4 in den Ami-Sockel verbaue, verdrehe ich ja alles nach rechts und das Innenleben steht dann ja auch schief vom Abstrahlwinkel her.
Ich hoffe ich konnte mich Halbwegs verständlich ausdrücken.
@ Halef: Danke!

Heißt natürlich Grandhotels und liegt in Leichlingen

Gruß in die Runde
Volker

Ich sollte es heut besser sein lassen

glranch Leichlingen

Immer auf die Autokorrektur achten

Gruß in die Runde
Volker

Moin Volker,
Du meinst wahrscheinlich die GL-Ranch in Heiligenhaus.