Moin,
meines Wissens nach ist die Lithium-Ionen Batterie nicht empfehlenswert, gerade im Motorrad!
Dagegen spricht ein sehr hoher Anschaffungspreis. Es gibt auch Lithium-Eisen_Phosphat (LI-Fe-Po) Batterien, auch viel zu teuer! 50Ah= ca.490€
Außerdem musst Du auch eine Lichtmaschine haben die für Lithium-Ionen Batterien geeignet ist. Oder zumindest eine Ladestrom-Elektronik dazwischen schalten damit das Laden vom Fahrzeug auch funktioniert. Sollte sie mal tief entladen sein ist auch ein spezielles Ladegerät dafür erforderlich. Alles in allem meiner Meinung nach nicht empfehlenswert.

Sehr guter Tipp, hätte auch von Manfred Kaemmerer, dem beruflichen Honda-Vollprofi, kommen können. Und dann sollte man jede bei Kauf schon befüllte Batterie unter 12,5 V Spannung stehen lassen, die ist dann durch "wer weiss wie lange Lagerung" bis zum Verkauf bereits derart vorschädigt, dass ein vorzeitiger Ausfall erfolgen muss. Also Multimeter beim Kaufen mitnehmen und Spannung messen. Und dann gilt, ständiges Moppedfahren ist der beste Lebensverlängerer der Batterie.

Und bei Gelegenheitsfahrern pder SKZlern gleich für die Batteriepflege das richtige Ladegerät anschaffen.

Allgemeines zur Auswahl des richtigen Ladegerätes:
Bei einer 12 Ah Batterie sollte das Ladegerät nicht mehr als 1,2 A Ladestrom liefern (weniger z.B. 0,8 A ist kein Problem, dauert dann halt etwas länger)
Batterietyp (Säure, AGM, GEL) sollte automatisch erkannt werden (unterschiedliche Ladeschlussspannungen und Ladekennlinien)
Unbeaufsichtigter Betrieb sollte möglich sein... man passt ja nicht immer auf.

Wenn es etwas sein soll, dass nur beim Motorrad verwendet wird z.B. das CTEK Xs 0.8
Wenn auch mal eine PKW Batterie Nachhilfe benötigt das MXS 3.8
Und wenn man einfach das "Beste" für sein Schätzchen will.... und auch mal tiefentladenen Batterien ein zweites Leben einhauchen möchte, das MXS 5.0 Test and Charge.

Diese geballte Fachkompetenz stammt nicht von mir, sondern sind von Manfred Kaemmerer geklaut und für die Interessenten hier dargelegt.

Da mag ich nicht widerspreche, letztlich muss jeder selber wissen, was er kauft. Es kommt auf die Verwendungbreite an, da könnte deine Batterie nicht unbedingt die richtige Wahl sein.

Nachteile der Li-Ionen-Akkus beim Mopped sind die sehr starke Empfindlichkeit gegenüber Tiefentladung, die hohe Empfindlichkeit gegen zu hohe und zu niedrige Temperaturen (unter 5 Grad und über 35 Grad und weiterhin lässt unterhalb des Gefrierpunktes die Leistung des Akkus stark nach. Dazu kommt der deutlich höhere Preis als herkömmliche Blei-Akkus.

Ständiges Moped-fahren macht aber mehr Spaß als Batterie an Pflegehaltungsgerätschaften anschliessen

@daddy

Wieder was dazu gelernt, thx für die Info. Da Supersportler vorwiegend bei angenehmen Temperaturen ausgeführt und rangenommen werden, ist die Werksausstattung kein Widerspruch zu den gemachten Eigenschaften des bei Dir verbauten Akkus, also nicht unbedingt für jeden Motorradfahrer, z.B. mich als Ganzjahresfahrer, notfalls mit Heizkleidung, eine vernünftige Wahl.

"Ich" sehe meine Kosten/Nutzen-Kalkulation mit einer stets gepflegten Yuasa positiver, als die Anschaffung einer sauteuren LiIo-Batterie mit nicht unbedingt länger definierter Haltbarkeit. Wenn Deine Fireblade damit werksseitig ausgerüstet war, hattest Du ja eh kein Mitspracherecht .

Moin,

entscheidend für die Ganzjahresfahrer ist aber auch das Kaltstartverhalten der Batterie.
Und somit wieder ein Fakt mehr, worauf ich z.B. achte, weil mein Möppi das ganze
Jahr rollt, wenn die Sonne im Zenit steht. Da kann es auch schon mal um die 2°C sein...

Da ich nach fast 8Jahren immer noch die selbe Batterie habe, werde ich bei dieser Sorte bleiben.

In diesem Sinne Rinjeballert...

Wenn mich alles täuscht, ist es die"Batterie YTX20L-BS Yuasa"...
Also mein Vorbesitzer hat nicht gewechselt und ich auch nicht.