Hallo zusammen,

heute hab ich keinen TÜV bekommen mit meiner SC47 Baujahr 2001.
Sie war kompett mängelfrei, bis auf den CO-Wert bei der Abgasuntersuchung.

Der lag permanent bei ca. 5 % statt der geforderten 0,3 % !
Der Motor war warm, der Lüfter sprang sogar an.

Wie würdet Ihr der Reihe nach bei der Fehlersuche vorgehen?
Was könnte ich selbst checken, bevor ich sie beim FHH vorstelle ?

Danke im voraus - Gruß - Tom

Ich war vorgestern mit meiner 2005er auch beim TÜV. CO-Wert 0,21 %

Mensch Markus, die 15er ist doch viel älter und damals hatten wir doch nix. Noch nicht mal CO2.

Beim TÜV vor 2 Jahren war noch Alles TipTop !

Hat niemand ne Idee, wie ich systematisch die Fehlersuche beginnen könnte ?

Ja das Problem hatten manche der früheren 18er aber dann würde sie normalerweise wenn alles ansonsten OK ist durch Blinkzeichen einen Fehler anzeigen.
Die hat doch ein Fehlercode Blinke Lämpchen.

Hatte genau das Gleiche, CO bei 3% SC47 BJ2002. Durfte Sensor selbst in links/rechts Auspuff stecken,weil ich es nicht glauben wollte. Daher wusste ich, es war nur rechts. Odysee begann:
(wir sind dann allerdings erstmal auf das französische GWEF Treffen gefahren, also noch ca. 3000km)Versuchte eine Messkonstruktion mit Lambdasonde und Vorspannung und Vielfachmessgerät zu bauen, um Unterschiede bei Änderungen am Moped auch zu verfolgen. (Mit mäßigem Erfolg - Messunterschiede kaum 0,5 V) Ich habe bei NGK Ersatz-Lambda-Sonden "ermittelt", einen Lieferanten gefunden und ein Paar bestellt. Beim Einbau festgestellt, dass sie für ein späteres Modell sind,
zu groß, alles umsonst da ausgepackt und keine Rücknahme. Schn.... voll, mit einer Schrauberfirma
gesprochen, wollten nicht so recht an die Wing. Hat sie dann aber doch angenommen. Ruft mich drei Stunden später an und sagt, ich kann sie wieder abholen. Mit Stempel. Ohne Beanstandung.
Ohne dass er was machen musste. Mehrere Fehlermöglichkeiten:(ohne Gewähr, meine zusammengetragenen Ideen)
Lange genug "freifahren" nach Winterschlaf
Sie muss richtig warmgelaufen sein beim Testen und auf dem Hauptständer stehen
(war bei der ersten Prüfung nicht der Fall)
Steckverbindung Lambdasonde/Kabelbaum (ziemlich versteckt) prüfen

Ansonsten würde ich inzwischen auf Sensor tippen. NGK kosten nur die Hälfte der Originalen,
aber anrufen und Richtige raussuchen lassen.

Harald

Danke, das mit dem Hauptständer probiere ich plus vorher 20 km Autobahn mit hoher Drehzahl.
Ich bin ja sonst vorwiegend unter 120 im fünften Gang unterwegs.
Dann fahre ich am Freitag nachmittag noch mal zur Messung.
Beim ersten Mal stand sie auf dem Seitenständer!

Oder hattest du die Batterie raus. Ich hatte auch mal dieses Problem.
Da musste die Setuproutine wieder durchlaufen werden, bis alle Register neu geladen sind.
Die Maschine starten, ganz wichtig KEIN GAS geben, und solange warten bis die Lüfter laufen. Das dauert so ca. 15 -20 Min.
Danach sind die Register wieder neu geladen. Das war bei mir die Ursache gewesen. Danach nie wieder Probleme damit gehabt. javascript:;

Setup Register im MCU.
Als Weichware Kneter solltest Du so was wissen.

Gruß Wolfgang

​30 Minuten flotte Autobahnfahrt und Messung auf dem Hauptständer bei der AU hat geholfen

Dankeschön