Walter das liest sich doller als es ist.
Die Elektronik greift zum Beispiel nicht direkt auf den Vergaser zu sondern auf Magnetventile welche am Vergaser durch Schläuche angeschlossen sind und ihn versorgen.
Wenn Du zbsp. im Leerlauf schnell kurz Gas gibt's kannst du zumindest eins Arbeiten hören.Ein leises klacken
von vorne rechts beim kleinen Handschuhfach beim abfallen der Drehzahl.
Aber trotzdem war die 15er seinerzeit wie überhaupt alle Goldwing für Honda immer auch Technologieträger.
Der erste Prototyp des Motorrad Airbag wurde schon vor 2000 in /an einer 15er getestet und Jahre später in der SC47 als Ausgereiftes Produkt verwirklicht.

@Micha

Ja WHB und Schulungsunterlagen v.Honda.

Das Phänomen mit den 2000 U/min. ist glaube ich schon öfter mal hier
gefragt worden. Ich weiß nur jetzt gerade auch keine Antwort darauf.
Vielleicht im Forum mal suchen.
Ich achte Morgen Nachmittag
darauf wie sich mein Moped verhält.
Aufgefallen ist mir das jedenfalls noch nicht.

Gute Nacht !

Muss gerade an Henry denken, der an seiner Valkirye die 6 Vergaser selber synchronisiert.

Du hast Recht. Da hab ich was durcheinander geschmissen aber möglich wäre es, das dort schonmal verstellt wurde obwohl Werkseitig eingestellt.

Eben wieder 18 Liter bei 340 km getankt weil dann sehr zuverlässig die Reserveleuchte kommt.
Mit dem Rest von ca 5 Litern müssten also noch mind.70 km drinn sein.
Passt.

@ Micha.
Ich habe nochmals im WHB geschmökert.
Bei Problemen mit den Drehzahlabfall kann auch ein Magnetventil , das Shot Air Valve daran Schuld sein.
Dieses sitzt vorne unter dem Handschuhfach rechts Richtung Kompressor Bedienknöpfe.
Es muss klicken beim Beschleunigen und plötzlicher Gaswegnahme.
Eventuell arbeitet das nicht zuverlässig.

Hallo Micha,
ja fällt ab.
Im Leerlauf wie auch mit
einen Gang.
Habe gestern Nachmittag drauf geachtet.

Brauchst nur das rechte Fach ausbauen.
Dann kann man die beiden Magnetventile sehen.
10 Minuten Arbeit.
Vielleicht ist auch nur ein Stecker des Ventils korrodiert ? Übergangswiederstand ?
Alles nur Vermutungen.
Ich hab's noch nicht probiert, aber vielleicht kann man ja fühlen ob die Arbeiten ?
Also mit einer Hand Gas-geben, mit der anderen am Magnet.
Klicken sollten sie jedenfalls.
Das fragliche beim Gasgeben wenn die Drehzahl dann abfallen soll.

So, habe mich nun zu den Magnetventilen vor gearbeitet, mußte allerdings die Karosse abschrauben. Beim linken Ventil waren die Drähte abgerissen. Das muß allerdings schon ewig so sein (an den Bruchstellen war Grünspan), ich war da noch nie dran.
Habe die Kabel repariert und nun klacken beide Ventile wieder.
Im Stand fühlt sichs gut an. Probefahrt muß ich noch machen.

Was bewirken diese Dinger denn eigentlich. Zusatzluft bei höheren Drehzahlen?
Der Zuleitungsluftschlauch kommt von dem kleinen Kästchen wo der Schaumgummieinsatz gerne vergammelt.

Großen Dank bis hierher an Marcus.

Währe es nicht Möglich dieses Magnetventil (Shot Air Valve) bei Bergabfahrten als Bremse zu Nutzen?
Angesteuert mit einem Taster am Lenker so Ähnlich wie die Motorstaubremse beim LKW?

...oder währe die Bremswirkung zu stark?

@Oelhahn

Die Isolierung war an mehreren Stellen beschädigt. An der Bruchstelle war extrem Grünspahn. Ich mußte noch jeweils 2cm abschneiden damit ich löten konnte. Der Schaden war nicht in den letzten Monaten entstanden.

Bezüglich Spritverbrauch hoffe ich darauf das Marcus recht hat mit der temperaturabhängigen Bimetalsteuerung der Beschleunigerpumpe. Ich bin bisher noch nie im einstelligen Temperaturbereich gefahren. Jetzt wirds ja wärmer. Schaun wir mal.

Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Dafür ist das Forum da, denn wir haben alle das selbe Hobby.

So, nachdem die Winterschrauberzeit vorbei ist und ich die ersten Touren hinter mir habe, muß ich nochmal zum Thema um Euren Rat bitten.

Ich bin nun bis in die Tiefen der Wing vorgedrungen und habe diverse Unterdruckschläuche erneuert (waren weich geworden und hatten Risse -33 Jahre alt). Habe alle Steckverbinder geöffnet und gereinigt, waren teilweise ganz schon oxidiert. Auch habe ich die Vergaser zerlegt und gereinigt. Dabei wurden keine Düsen und Teile gewechselt, da alles schön aussah, nur die Dichtungen vom Schwimmergehäuse.

Bisher hatte ich immer bei Temperaturen über 10 Grad einen Verbrauch von 6-7 Liter auf 100km (ich bin Crouser!). Jetzt schluckt sie 8 Liter. Auf der Autobahn hatte ich bei 120 kmh Tempomat einen Verbrauch von 8,3Liter. Ich empfinde das nicht als NORMAL!

Die Vergaser habe ich synchronisiert und das Leerlaufgemisch nach Handbuch eingestellt. Der Motor springt super an, läuft total rund im stabilen Standgas, hängt super am Gasgriff ohne Beschleunigungsloch. Den Chooke kann ich schnell reinschieben und es stinkt nichts aus dem Auspuff.
Es bildet sich keine Pfütze unter dem Mopped (evtl. überlaufender Vergaser). Der Luftfilter ist natürlich auch top.

Weiß jemand Rat, wo ich bzgl. des Verbrauches suchen kann. Muss evtl. die Elektronik etwas neues lernen, da ich die Kabel ab hatte?

Wer weiß was dazu?