Wenn du eine Schleifspur an der rechten Reifenseite hast, ist womoglich die Schwinge in dem Bereich so aufgerostet, dass die Kante an dem Reifen schleift.

Leerlauf Drehzahl warm bei mind. 850 ?
Kannst Du am Stellrad rechts neben dem Tankdeckel einregulieren.
Ich denke eher ein Vergaserproblem.

Wie hast du das Problem mit dem Hinterrad Gelöst?

"also das Problem mit dem Hinterrad ist gelöst"

was wars denn ?
ich frage weil ein kollege hier in meiner gegend auch ein seltsames schleifendes geräusch
an seiner 15er im bereich hinterrad beim gas weg nehmen bzw beschleunigen hat,
es kommt von hinten unten, die bremse hinten sowie der reifen sind es nicht, soweit sind wir bereits mit suchen und alles kontrollieren...
als nächstes werden wir wahrscheinlich den endantrieb auswechseln um zu sehen ob das geräusch dann immer noch da ist.

vorne unten mitte motor kurbelwellenausgang,mittleres zahnriemenrad
da befinden sich zwei signalnehmer für die zündung, die mal sauber machen könnte helfen,



nr. 19 rechts oben

klassischen zündverteiler gibts nicht, alles elektronisch in der "zündbox" gesteuert

Niemand kann Vergaser synchronisieren? Dann sind das keine Werkstätten ... Tschuldigung, aber das kann jeder Trottel, der einen Schraubenzieher und eine Messuhr dafür hat... Gibt's bei der Tante Loxxxs...

Lieben Dank für die vielen Tipps.
Werde mal mit der Zündung anfangen und mich durchwurschteln.
Ja der Helmut hat zu meinem Motorrad schon sein Statement gegeben.
Ich kenne einige die ziemlich fit beim Schrauben sind und auch einen Schraubenzieher halten können. Synchronisieren kann dennoch keiner.
Danke an alle.

Die Zündung ist es nicht - wäre da etwas schwach, dann hat Du Probleme unter Last...

Nein, denn dann kannst du erst wieder nach Zündung aus/ein wieder starten.

Wenn nicht mal das einfachste - Vergaser synchronisieren - gemacht wird, kommen wir da auch nicht weiter.


Benötigtes Spezialwerkzeug:

- Vergaserschraubendreher Schlitz lang
Schraubi
-Messuhren
Uhren


Anleitung :

- Brustverkleidung unter Kühlergrill abnehmen
- rechts Motorseitenverkleidung abbauen (vier Schrauben)
- Gummiteil aus dem Kühlerventilator Rahmen herausnehmen
- mit einer ordentlichen Lampe in etwa 45° Winkel nach oben durch die Öffnung in Richtung der Vergaser schauen, dabei Gasgriff ein wenig betätigen - jetzt siehst du das Teil, welches sich bewegt und darauf ist die Schlitzschraube, mit der das ganze synchronisiert wird (federbelastet, da wird nichts gekontert)
- mal im Trockentraining versuchen, an die Schraube zu kommen, beim ersten mal ist es noch schwierig
- links zwischen Zylinder vier und sechs den Schlauch abziehen, mit einem T Stück eine Messuhr einschleifen ( wichtig, muss dicht sein, sonst läuft das Ding ned ordentlich)
- rechts zwischen Zylinder drei und fünf eine Kreuzschraube herausdrehen, stattdessen Zubehör der Messuhren einen Schlauch Anschluss mit O Ring, einsetzen, mit der anderen Messuhr verbinden
- Messuhren nach rechts legen, damit du die Uhren siehst und gleichzeitig an die besagte Schraube kommst.
- Motor starten, sollte auf Betriebstemperatur können
- Regulierschraube der Messuhren so weit eindrehen, bis die Zeiger gerade nicht mehr zittern
- Standgas regulieren
- sowohl bei Standgas, als auch bei etwas geöffnetem Gasgriff die beiden Zeiger mittels Drehung der Schraube auf EXAKT den gleichen wert bringen - vor allem bei leicht geöffnetem Gas.
- lässt es sich nicht synchronisieren, dann hat Du auf der betreffenden Seite mit dem komischen Verhalten eine Leckage im Ansaug System....muttu suchen

Alles wieder abbauen.

Wenn man es nicht das erste mal macht, dauert der ganze Zauber eine Viertelstunde... Und das ist wirklich kein Hexenwerk..