Hallo Dirk,
bin zwar nicht so der Vergaserspezialist, aber ich glaube nicht, das die Reparatursets unvollständig waren. Vielleicht waren es einfach die "falschen" - Bitte nicht erschrecken. Ich fahre nur Vergasermodelle und habe folgende Erfahrung gemacht. Für die meisten Vergasertypen gibt es verschiedene Rep-Kits. Dichtungen sollten grundsätzlich immer alle dabei sein - weil man die eben grundsätzlich immer tauscht. Bei den Düsen kann das anders aussehen. Warum soll man eine Düse tauschen, wenn sie technisch noch i.O. ist??? Düsen kann man mit einer Düsenlehre auf Maßhaltigkeit prüfen, mit einer Düsenreibahle auf Maß aufreiben, reinigen und wenn Gewinde i.O. wieder einbauen. Da spricht ja nix dagegen. Deshalb gibt es wohl für die meisten Vergaser verschiedene Kits mit mehr oder weniger Anzahl von Düsen. Ich persönlich bin mit der Werksvorgegebenen Standartbedüsung und Grundeinstellung des Vergasers bisher ganz gut zurecht gekommen. Nun könnte es sein, das Du der Meinung bist, dass Deine Maschine im unteren, mittleren, oberen Drehzahlbereich zu wenig Luft bekommt, zu mager, zu fett oder sonst was läuft. Für diesen Fall könnte der Hersteller es gut mit Dir gemeint haben, und hat Dir eben einfach ein paar Düsen mehr mit auf den Weg gegeben. Dann könntest Du durch eine Änderung der Bedüsung einen besseren Motorlauf erreichen. Möglicherweise sind 2/3 verschieden große Hauptdüsen, 2/3 verschiedene LLD vorhanden, die in den verschiedenen Kombinationen ein unterschiedliches Fahrverhalten erbringen. Nadeldüsen und Nadeln sollten immer Paarweise getauscht werden, da sie sich aufeinander einlaufen. Eine ausgelutschte Nadel passt mit einer neuen Nadeldüse nicht zusammen. Sie wird nicht dicht abschließen. Soll heißen, sie lässt immer Sprit durch und der Vergaser überschwemmt förmlich. Die Größenbezeichnungen auf den Düsen sind wohl auch von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich gemeint. Bei manchem Hersteller ist einfach der Durchmesser gemeint. Bei manchem Hersteller wird damit angegeben, wieviel Sprit in einer festgelegten Zeit durchläuft. Eine 95'er HD kann also bei dem einen 0,95 mm Durchmesser bedeuten. Bei dem anderen z. Bsp. 95 ml/min. Ich wollte Dir Deinen Mut nicht nehmen, aber das sind so meine Erfahrungen. Mein Tipp nun: Standartbedüsung und Grundeinstellung lt. Werksvorgaben. Dann wirst Du sie wahrscheinlich erst mal synchronisieren müssen. Sämtliche weiteren Veränderungen an allen Vergasern gleichermaßen vornehmen.
Ich hätte mich wahrscheinlich nicht so recht an so ein Mehrvergaserprojekt rangetraut. Die Profischrauber hier werden darüber vielleicht nur müde lächeln. Aber wenn man so etwas noch nie gemacht hat, kann es schon eine Herausforderung sein
Nur Mut. Wenn Du Dich bis hierhin getraut hast, schaffst Du den Rest auch noch. Ich wünsche Dir jedenfalls viel Erfolg dabei

Hallo Dirk,
ja, wenn Du Bilder im Netz gesehen hast - waren es denn da genau die gleichen Vergaser? Waren die dort komplett zerlegt, oder auch nur der Deckel gelupft? Vielleicht findest Du den Platz für die übrigen Düsen an Stellen, die Du bis jetzt noch gar nicht gesehen hast? Deine Vermutung mit den verschiedenen Vergaserausführungen kann natürlich auch richtig sein. Je nach Auslieferungsland / Klimazone usw. kann das zutreffend sein. Da kann ich Dir aber leider nicht weiterhelfen.
Du schreibst, das einer undicht ist, die Vergaser aber sonst innen sehr sauber aussahen. Könnte sein, das der Vorbesitzer sie unter Zeitdruck gereinigt hat? So nach dem Motto: Hilfe, da kommt ein Käufer - Da soll der Motor wenigstens laufen. Vielleicht hat er dann beim Zusammenbau einen Deckel nicht richtig montiert. Sprich ungleichmäßig und / oder zu fest angezogen. Da brauchts nicht viel und der Deckel ist verzogen. Ob man das prüfen, messen und wieder richten kann, kann ich Dir nicht sagen. So einen Fall hatte ich selbst noch nicht. Oder es ist einfach nur ein Schwimmer hinüber. Wenn der undicht ist und Sprit aufnimmt, wird er schwerer und die Nadel kann nicht mehr schließen. Dadurch läuft ständig Sprit nach und er läuft über. Für diesen Fall haben die Vergaser einen Überlauf. Obern am Rand vom Schwimmergehäuse, wo der Deckel drauf kommt, ist so eine kleine Aussparung. Dadurch wird an dieser Stelle die Dichtung unwirksam und der Sprit kann rauslaufen. Oder es ist sogar ein kleiner Stutzen dran wo ein Schlauch drauf kommt. Der leitet den Sprit dann ab. Wenn es noch neue Schwimmer gibt, würde ich auch einen neuen nehmen. Vor Einbau aber wiegen. Sollten alle 4 das gleiche Gewicht haben. Wenn es keine neuen mehr gibt, könnte man ihn auch reparieren. Viele raten davon ab, einige sagen: kann man machen - ich auch. 1. Leckagestelle finden 2. Sprit raus 3. wiegen 4. zulöten 5. wiegen 6. zu viel aufgetragenes Zinn bis zum Sollgewicht runterschleifen 7. testen, ob dicht 8. einbauen. Bei einem Fahrzeug aus den 80-ern? werden sicher noch lötbare Schwimmer verbaut sein? Z. Bsp. aus Messing. Neuere Generationen sind wohl aus Kunststoff. Da sie keine Hohlkammer mehr haben, sondern aus "Vollmaterial" bestehen, können sie nicht mehr volllaufen. Sie sind somit immer "dicht" und halten auf Dauer exakt den selben Schwimmerstand. Da hat der Fortschritt mal was Gutes. So, jetzt bin ich mit meinem Vergaserlatein so ziemlich am Ende. Weiter kann ich Dir nicht helfen. Ich hoffe, Du findest den Fehler und kannst das Problem lösen.

Leider ja schon mal falsche Abteilung hier sind die 1000er und nicht die 1100er ADMIN???

Aber trotzdem sagt der Dr Goldwing