Hallo CouchRider,

erst mal herzlich willkommen hier. Mit Deiner Neuerwerbung wünsche ich Dir viel Spaß - und natürlich immer gute Fahrt.

Was die Kraftstoff- und Unterdruckschläuche betrifft, so hast Du grundsätzlich recht: Die Schläuche altern und neigen nach vielen Jahren dazu, porös zu werden. Allerdings ist die Idee, alle gemeinsam mit "irgendeiner" Meterware zu erneuern, auch wieder nicht so einfach. Denn bei den Unterdruckschläuchen am Vergaser handelt es sich zum Teil um Formschläuche (mit 90°-Bögen usw.). Und die Originalschläuche sind von der Qualität her wirklich gut. Bevor Du also en gros auf "No-Name-Ware" umrüstest, würde ich anregen, daß Du erst mal nach denjenigen Kandidaten schaust, die "besonders gern" porös werden. Das sind diejenigen Formschläuche mit dem höchsten Biegungsgrad. Und die sollte man am besten als Originalteile ersetzen, weil sie dann wieder die ideale Paßform haben (und bei Unterdruck nicht in sich zusammenfallen).

Ich habe hier im Forum ja schon ein paar mal hingewiesen auf die geniale Anleitung von Jim Martino aus den USA zum Problem der Vergaserschläuche:

https://www.jmartino.me/goldwing/carb/index.htm

Jim hatte ein ähnliches Problem wie Du: Er hatte eine gebrauchte GL 1500 erworben, die zuvor eine Weile gestanden hatte. Zunächst hat er daher den Vergaser mehrfach gereinigt. Aber das Problem des unrunden Motorlaufs blieb zunächst unverändert bestehen. Erst, als Jim einen Unterdruckschlauch erneuerte, der sich unter dem Vergaser befindet (links an der Ansaugspinne), da war der Fehler beseitigt. Denn just in jenem Schlauch war ein Loch. Hier ein Direktbild von dem Übeltäter:

https://www.jmartino.me/goldwing/carb/images/hose.jpg

Einen entsprechenden "Schnelltest" an Deiner Maschine kannst Du machen, indem Du bei im Standgas laufendem Motor etwas Starthilfespray unter die große Gummimatte sprühst, die sich zwischen Vergaser und Ansaugspinne befindet. Wenn dann die Standgasdrehzahl hochgeht, dann hat wahrscheinlich einer der Unterdruckschläuche ein Loch. Wenn Du gezielt in den Biegungen nachschaust, so kannst Du schnell die defekten Schläuche herausfinden, ohne alles pauschal tauschen zu müssen. (Denn die originalen Biester sind ja nicht ganz billig...)

Gutes Gelingen bei der Reparatur wünscht

Wingerjack

Ich würde bevor du an die Vergaser gehst mal mit dem Vergaserreiniger Profi fuel max probieren hat bei mir sehr geholfen. Du bekommst ihn über Amazon.

Das stimmt nicht ganz Christian.
Der Vergaser sitzt auf einer durch Kühlwasser beheizte " Grundplatte " wodurch schneller ein gleichmäßiger Leerlauf , geringerer Sprit-Verbrauch ,bessere Motorleistung bei noch relativ kalter Maschine möglich ist.
Den 1988 noch üblichen Choke hat die 15er Selbstverständlich noch, wird aber hierdurch nur sehr kurz beim Kaltstart benötigt.
Praktisch kann der nach rund 100 bis 200 Metern komplett zurück.

Schau mal hier
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1993/GL1500SEP/Chassis/LUFTFILTER/13MZ3P41/F__2100/2/5838

Die Nr.1 schaut schon mal anders aus, da sollte ein Rückschlagventil sein und kein T- Stück.

Moin CouchRider,

erst mal alle Achtung - da hast Du Dich ja schon mal mutig vorgekämpft. Denn der Vergaser der GL 1500 ist ja wirklich nicht so gut zugänglich.

Umso bedauerlicher, daß das bislang noch nicht den gewünschten Effekt gebracht hat. Aber mit diesem Phänomen haben ja schon viele Goldwing-Schrauber gekämpft. Es scheint so, daß bei der GL 1500 die Musik oft erst unter der Gummimatte spielt. Andererseits sind auch nicht alle Unterdruckschkläuche gleichermaßen verdächtig. Sondern in erster Linie diejenigen, die als Formschläuche stark vorgebogen sind und nahe an den heißen Motorteilen liegen. Der Klassiker ist der 90°-Bogen an der linken Ansaugspinne, der von Jim Martino beschrieben wurde.

Du beschreibst, daß im Standgas alles zunächst gut läuft, aber daß beim Gasgeben der regelmäßige Motorlauf in sich zusammenbricht. Das könnte tatsächlich ein Hinweis sein auf ein Leck in einem Unterdruckschlauch: Bei geringem Druckunterschied im Standgas ist das Leck zunächst noch "dicht" (so wie ein geschlossenes Lippenpaar). Aber wenn der Druckunterschied beim Gasgeben anwächst, dann öffnet sich das Leck (so wie beim prustenden Lachen).

Aber natürlich ist auch das "offene Ende" des T-Stücks verdächtig. Womöglich fehlt da tatsächlich etwas. Deine Maschine ist Bj. 1993. Für welches Land wurde sie gebaut? Vielleicht könnten wir mit dieser Info herausfinden, ob es eine Länderversion gab, bei der das T-Stück tatsächlich "einfach so offen endet".

Ich würde deshalb jetzt drei Schritte für sinnvoll halten:

• Erneuerung der beiden Düsennadeln (weil sie unterschiedlich stark verschlissen sind). Dafür muß der Vergaser eh noch mal raus...
• Prüfen (und. ggf. Erneuern) des 90°-Bogens an der linken Ansaugspinne, dazu Anheben der Gummimatte.
• ggf. Komplettieren der fehlenden Teile an dem T-Stück (gemäß Verschlauchungsplan für Deine 1993er Länderversion).

Wie sagen sie in den Seifenopern immer so schön, wenn die Hauptdarstellerin einen Schicksalsschlag erleidet: "Du mußt jetzt stark sein, Deborah!" In diesem Sinne wünsche ich Dir weiterhin Geduld für unverzagtes Schrauben.

Wingerjack

Ich würde deshalb jetzt drei Schritte für sinnvoll halten:
Erneuerung der beiden Düsennadeln (weil sie unterschiedlich stark verschlissen sind). Dafür muß der Vergaser eh noch mal raus...
Prüfen (und. ggf. Erneuern) des 90°-Bogens an der linken Ansaugspinne, dazu Anheben der Gummimatte.
ggf. Komplettieren der fehlenden Teile an dem T-Stück (gemäß Verschlauchungsplan für Deine 1993er Länderversion).


Ahh okay, das klingt gut. Werde ich so machen. Wusste z.B. nicht, dass die Nadeln verschleißen können. Dann gönne ich mir mal nen Rep Satz und prüfe dabei nochmal alle Düsen. (Zuhause hatte ich gestern abend gemerkt, dass ich die Nebendüse nicht wirklich sorgfältig nach Anleitung gereinigt hatte.)

Schau dir die Membrane vom Benzinhahn. Wenn die einen Riss hat, gibts ähnliche Probleme.

Gruß, Harald

Nein nicht Nord Amerika sondern N = Baujahr Code 1992.
A = Fabrik Standort Ohio USA

1HF = Honda Motorrad USA
SC 22 = Modell GL 1500


Da Du eine Interstate hast wurde sie ab Werk ohne Tempomat, ohne Kompressor fürs Fahrwerk, ohne Trittbretter für die Sozia, ohne Rückwärtsgang, ohne Casettendeck, u.s.w. ausgeliefert.
Also die Preiswerteste Version der 15er ab Werk.

Also viel Raum zum basteln und Nachrüsten soweit möglich was der Vorbesitzer wohl vor hatte.

Gehen die auch ??

https://www.ebay.de/itm/222446651111?hash=item33cada86e7:g:NEkAAOSw6N1f7Xio

Das hat alles wunderbar geklappt. Sie läuft wie ne 1 und ich habe mittlerweile schon die ersten mittelgroßen Touren mit der GL1500 hinter mir.

Einziges "Problem": Wenn sie 2-3 Wochen stand, springt sie sehr schlecht an und ich muss 10-20 Sekunden orgeln, bevor sich was regt (trotz Choke).
Bei täglichem Gebrauch springt sie auch kalt immer auf den ersten Impuls an.

Ist das normal bei den Goldwings, oder hab ich doch noch irgendwo ein Problem?
Kann mir vorstellen dass die Benzinpumpe etwas Zeit braucht, wenn sie länger stand...