Meinst du das hier

https://www.my-bikeshop.de/product_info.php/info/p202725_FEDERSITZ.html

Hallo Ostseebengel,

Deine Nachfrage zu dem nur einmal vorhandenen „Ölsicherungsstück“ kann ich gut nachvollziehen. Denn ich stand beim Überholen meiner Gabel (ebenfalls an einer 1995er SE) vor der gleichen Frage. Als ich beide Gabelholme zerlegt hatte, begann ich als erstes, dem Vorbesitzer und dessen Werkstatt zu mißtrauen, weil sie vermeintlich „das zweite Teil verschludert hatten“. Aber keine Sorge - es hat alles seine Richtigkeit. Das Ölsicherungsstück ist bewußt nur einmal vorhanden, wie Wingmike schon berichtet hat.

Hintergrund: Die Vorderradgabel der GL 1500 hat ja eine Anti-Dive-Funktion. Und die Gabel arbeitet hierzu mit dem Bremssystem zusammen, um den Anti-Dive-Effekt zu erzielen. Bekanntermaßen sind zwar die beiden vorderen Bremsscheiben links und rechts symmetrisch. Aber nur die rechte Bremsscheibe wird vom Handbremshebel angesteuert, wohingegen die linke vordere Bremsscheibe „mit an der Fußbremse hängt“. Beim Bremsen mit dem Fußbremshebel soll also „auch vorn mitgebremst“ werden. Andererseits soll aber verhindert werden, daß das Motorrad dann vorn in der Gabel eintaucht.

Für die Anti-Dive-Funktion sind an den Gabelholmen zwei kleine Ventilmimiken montiert. (Sie bestehen aus je einer kleinen, annähernd rechteckigen Alu-Platte mit einem Ventilauge dran, rückseitig draufgeschraubt auf die Gabel-Tauchrohre.) Beim Bremsen drücken die Bremssattelhalter auf die Ventilaugen. Innen in der Gabel wird dadurch der Durchfluß-Querschnitt des Gabelöls verengt. Das Öl kann also nur erschwert von unten nach oben wegfließen, um vor dem eintauchenden Standrohr zu "flüchten". Die Gabel taucht dadurch weniger schnell ein und fühlt sich „härter“ an. Näheres dazu findet sich u. a. auf Goldwingdocs.com: https://goldwingdocs.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=16118 Dort findet sich auch ein Bild, das die Befestigung des Bremssattelhalters am Anti-Dive-Ventilauge zeigt (unten rechts im Bild, unterhalb der Buchstaben „com“): https://goldwingdocs.com/images/HowTo/GL1500-Front-Wheel/GL1500-Front-Wheel-44.JPG

Vom Effekt her ähnlich funktioniert innen in der Gabel das Ölsicherungsstück (englisch „oil lock piece“ im Sinne von „Öl-Blockierungsstück“). Auch an diesem Teil will das Öl beim Einfedern vorbeiströmen (von unten nach oben). Aber weil innen zusätzlich das Ölsicherungsstück als „Pfropfen“ sitzt, geht das im linken Gabelholm schwerer als im rechten. Das paßt zum gewünschten Charakter der Bremsen: Bremse ich vorn (mit dem Handbremshebel auf die rechte Bremsscheibe wirkend), so überrascht mich das Eintauchen der Gabel nicht. Und auf dem Vorderreifen muß ja auch ordentlich dynamische Gewichtslast liegen, damit er nicht durchrutscht. Bremse ich hingegen mit der Fußbremse, so erwarte ich, daß das Motorrad „hinten“ bremst (und dabei allenfalls vorn links unterstützt). Ich rechne aber nicht damit, daß das Motorrad auch vorn eintaucht. Um diese Erwartung zu erfüllen, sitzt das Ölsicherungsstück nur im linken Gabelholm.

In den Wartungshandbüchern von Honda ist leider nicht gut herausgestellt, daß die beiden Gabelholme einen unterschiedlichen Inhalt haben. Denn in den Bildern wird ja nur ein Gabelholm zerlegt dargestellt. Und damit nicht genug: Leider hat Honda auch im Lauf der Modellpflege das Ölsicherungsstück mal „von rechts nach links wandern lassen“. Es ist also nicht in allen Gabel-Modelljahren und -Ausführungen an der gleichen Stelle eingebaut. Wingmike hat ja bereits darauf hingewiesen.

Es ist also wichtig, an der eigenen Maschine darauf zu achten, aus welchem Gabelholm einem das Teil entgegengepurzelt kam. Denn genau dort gehört es auch wieder hinein. Beim Befüllen der Gabelhome mit Öl soll ferner in beiden Holmen das gleiche Ölniveau erreicht werden. Das Ölsicherungsstück nimmt ja etwas Volumen weg, daher gehört z. B. bei der 1995er SE in den linken Holm etwas weniger Öl als in den rechten, damit der Pegel in beiden Holmen gleich ist. (Die Handbuch-Angaben zu den Füllmengen können also als Beleg dafür dienen, daß das Ölsicherungsstück korrektermaßen nur einseitig verbaut ist.)

Komfortables Dahinschweben mit der frisch überholten Gabel wünscht -

Wingerjack

Ich bin ja sprachlos vor Freude !
Vielen Dank für diese ausführliche technische Erklärung, genau Deine Gedankengänge hatte ich auch am Wochenende, zuerst dachte ich, dass ich selbst etwas verbummelt habe, schaute mir dann aber meine vorsorglich gefertigten Fotos an und sah, dass das Ding nicht vorhanden war.
Dann dachte ich auch an eine Schlamperei meiner Vorbesitzer/Werkstätten.
Woher hast Du dieses Detail Wissen, dass über die Inhaltes des Werstatthandbuches hinausgeht?
Auch die differierenden Angaben über die Öl-Füllmengen erklärt sich so...
Dann kann ich ja auch das 2. Standrohr wieder zusammensetzen!
Hoffentlich kann ich das hier mal wieder gut machen!:dergros:


Grüsse von der trüben Ostseeküste!

#Wingerjack
Wieso das Antidive einen Einfluß auf die Bremswirkung haben soll, erschließt sich mir nicht so ganz.
Du greifst ja nicht in das Bremssystem ein. Dadurch, daß du bei der Vorderbremse nicht mehr so weit eintauchst, kann das Gefühl entstehen, dass die Bremswirkung geringer ist. Das kann aber nicht sein.
Durch das gleichzeitige Bremsen v+h mit der Fussbremse wird m.E. das Antidive nicht so benötigt.Beim Bremsen mit beiden Bremsen oder nur der Vorderbremse sieht das anders aus.
Übrigens ist bei der '94 Interstate das Antidive rechts, links ist ein fester Bremssattel verbaut.

Finde ich klasse, dass wir von Deinen Fehlern lernen dürfen. Ich habe noch einmal meine fotos angesehen und doch ja, es war alles richtig eingebaut - rechts ohne und links mit dem Teil!

Jetzt noch neue Bremsscheiben, Beläge und frisches DOT4 und dann bin ich auf die Probefahrt mit den neuen Wirth Federn gespannt, schon beim Zusammenbau fühlte es sich deutlich strammer an!

Grüße von der sonnigen Ostseeküste!

Probefahrt, immer noch leichtes Wackeln!
Moin Leute, gestern habe ich eine Probefahrt gemacht, irgendwie habe ich bei 50-60 Km-h immer noch eine Unruhe im Vorderrad, lasse ich die Lenkerenden los, schüttelt sich der Lenker regelrecht. Bei höheren Geschwindigkeiten ist davon nichts mehr spürbar.

Mit neuem Vorderreifen, Gabelrevision, neuen Bremsscheiben und Belägen ist dieser Zustand schon besser geworden als imm letzten Jahr, trotzdem habe ich die wirkliche Ursache offensichtlich noch nicht finden können. Beim Bremsen ist auch ein leichtes pulsieren spürbar.

Ich vermutete einen Schlag in der vorderen Felge, dort kann ich aber beim besten Willen nicht wirklich ein "Ei" feststellen...
Lenkkopflager und Radlager sind völlig unauffällig.
Ich werde heute die Position des Vorderrades noch einmal genau prüfen, die rechte Bremsscheibe
berührt ganz leicht den Bremssattel, jedoch nur in einer Position - eiert da evtl. doch etwas?
Wie kann ich hier sichergehen, bevor ich mir eine neue Felge kaufe?

Bei der Montage der unteren Bremssattelbefestigungen ( Andi Dive) stellte ich ein leichtes seitliches Achsialspiel fest. Ist das so normal, oder fehlen da evtl. Unterlegscheiben?
Zur Zeit sind dort nur Distanzbuchsen eingelegt.

Ich bin neugierig, ob ich von euch einen neuen Hinweis bekommen kann...
Grüße von der Ostsee

Schau dir doch die zugehörige Explosionszeichnung bei CSMNL.com an.
Da weißt (meistens) genau, wo was wie hingehört.

Danke, Tom bei CMSNL habe ich geschaut, ist nix zu erkennen.
und : ich habe einen neuen Metzeler Marathon 888 montieren lassen, der läut absolut rund und ohne Höhenschlag.:frust:

Shimmy schließe ich aus, ich hatte da Problem zuvor auch mit einem anderen Reifen, bei dem Neuen ist es auch der Fall, fühlt sich an, wie eine Unwucht, tritt jedoch nur bei 50-16 Km/h auf, nicht bei höheren Geschwindigkeiten.

Shimmy hat nichts mit der Geschwindigkeit zu tun, wo sich eine Unwucht bemerkbar macht. Shimmy hatte ich bei der 15er, aber noch viel mehr bei der 12er. Und gerade bei der 12er besonders mit Metzeler. Gerade der Bereich von 50-70 ist prädestiniert für Shimmy. Mit einer Hand merkst Du ein Zittern in der Lenkung, dass man gut halten kann. Freihändig fängt die Lenkung an zu schlagen, dass man es kaum mehr mit zwei Händen wieder beruhigen kann. Das steigert sich bis zum Schlagen von Anschlag bis Anschlag, mit sehr hoher Schlagfrequenz und es endet dann unweigerlich mit Sturz, wenn man nicht rechtzeitig hingreifen konnte.
Mit dem Dunlop E4 hatte ich keinerlei solche Effekte. Falsche Fahrwerkseinstellungen können sowas auch begünstigen. Zum Beispiel zu harte Heckfederung und dadurch zu steiler Lenkkopfwinkel. EINER von vielen Gründen. Oder schlicht eine zu steife Karkasse am Vorderrad.