Es hat mich selber etwas unvorbereitet getroffen, denn eigentlich habe ich gerade beruflich viel um die Ohren und auch privat andere Sorgen. Aber das Angebot scheint mir wirklich gut zu sein:

• Deutsche SE, Ez 1998
• 80tkm, nur ca. 300km seit 2019 gefahren (in Garage gestanden)
• Luftdruck-Stossdämpfer hinten für beide Seiten
• Vergaser überholt (Reinigung/Beschleunigerpumpe, 2020)
• Zahnriemen gewechselt (2019)
• Bremsen gewartet, neue Beläge vorne (2019)
• Rückenlehne, hohe Scheibe, Kurvenlichter, Lenkerversteifung, Lautsprecher
• Unterzüge Rahmen behandelt (Rost/-prävention, genaueres muss ich noch rausfinden)
• Reifen mit ca. 300km
• gepflegter Zustand, keinen Umfaller/Unfall
• TÜV direkt vor Kauf
• ~5500€

Aber besonders macht das Angebot, dass Peter Bleeker die Gl seit 2019 betreut hat und den guten Zustand bestätigt. Er empfiehlt klar zu kaufen. Ich habe mit ihm besprochen, dass wenn er den TÜV macht sich auch die Maschine genauer anschaut und die Flüssigkeiten wechselt (auf meine Kosten).
Auch, weil ich dann einen 500km Heimweg habe. Der Verkäufer ist sympathisch und macht einen seriösen Eindruck.

Meine Fragen ans Forum:

1. Was sollte ich beim Kauf noch beachten?
2. Ich überlege, ob ich noch Herrn Bleeker mit Stahlflex beauftrage (Kosten: ca. 450€), weil die Bremsleitungen 25 Jahre alt sind. Was sagt ihr?
3. Was sollte ich beachten, wenn ich bei meiner ersten Goldwing-Fahrt einen 500km Heimweg mache?

Grüße aus Berlin,
Mathias

Wenn die Realität hält, was die Eckdaten versprechen....auch noch die Farbe stimmt und das Teil unverbastelt ist...ist das ein super Preis.

Good luck

Steve

Meister Joda sagt: Kaufen du musst !

Klaus

Die beiden Schaumstofffilter nicht vergessen
Die Nummer 11
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/TEMPOMAT-VENTIL/13MAMV41/F__5200/2/5895
Die Nummer 3
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/ELEKTROMAGNET-VENTIL/13MAMV41/F__2200/2/5895
Die können Ärger produzieren wenn sie sich auflösen, werden gerne vergessen.


Auch die NR. 4-10-11-12 brauchen auch mal einen Blick auf Sauberkeit.
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/LUFTPUMPE/13MAMV41/F__5000/2/5895

Die NR. 9 wurde bei meiner letztens Inkontinent da zu hart, der Weichmacher hält halt nicht ewig.
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/RESERVETANK/13MAMV41/F__3600/2/5895

Auch die NR.10 sollte Rostfrei und gut gefettet sein, diese Hülse kann zu schlechter Bremsleistung führen.
https://www.bike-parts-honda.de/honda-motorrad/1500-MOTO/GOLD-WING/1998/GL1500SEW/Chassis/HINTERRAD-BREMSSATTEL/13MAMV41/F__1500/2/5895

Also Kaufen, ein gutes Angebot

Die NR.3 sitzt links neben dem rechten Frischlufauslass, Verkleidung muss weg.
Die NR.11 sitzt oberhalb vom Rückwärtsganghebel, auf der rechten Seite des Kästchens, auch hier Verkleidung weg.
Das Trockenmittel gibts noch hier so wie es aussieht
https://www.my-bikeshop.de/advanced_search_result_honda.php?keywords=527A2MN5003&x=8&y=9

Sie steht in meinem Hof in Berlin! Die Überführung war eine Erfahrung..





Meine SE ist wirklich special: Sie hat nämlich eine Turbine und keinen Kolbenmotor. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es sich um die Turbine vom A1 Abrams handelt. Das erkenn ich am Sound..

Beim Kauf war ich viel zu aufgeregt, um alles sauber zu prüfen. Peter Bleeker hatte sie noch kurz vorher probe gefahren und Preisverhandlungen waren eh nicht drin. Die Überführung wurde dann auch nicht weniger aufregend. Ich bin 1,82m mit knapp 70kg. Ich wisst schon, worauf ich hinaus will.

Erst Feuertaufe war 1h Stau in Schritt-Tempo. Die im Auto hinter mir haben sich jedenfalls nicht gelangweilt. Bei einer Autobahnabfahrt musste ich etwas plötzlicher Vorfahrt gewähren. Dort, wo ich den Fuss aufstellen wollte, war aber der Asphalt zu Ende und der Boden war 5cm tiefer als erwartet. Direkt rechts daneben die Leitplanke: Es wäre das Ende der Fahrt gewesen. Aber mit einem guten Schuss Adrenalin im Blut konnte ich die Yacht dann doch noch stabilisieren. Dazu kamen etliche Situation beim Anhalten und langsam Fahren, die den Adrenalin Pegel weiter hoch gehalten haben. Genauso die 5km nach der Autobahn durch Berlin.

Wenn ich zu langsam werde, kann es passieren, dass ich instinktiv und kaum zu kontrollieren den Lenker einschlage um zu stabilisieren (kennt man vom Fahrrad). Auch setze ich den Fuß öfters zu früh auf und paddle dann hinterher.
Zum einen muss ich wohl noch viel bewusster stoppen. Also mir vorher klar sein, wo ich stoppe und mit welchem Fuss ich runter gehe und ob mit oder ohne Leerlauf.
Zum anderen sollte ich auf einem Parkplatz üben, mich mit Schrittgeschwindigkeit vertraut zu machen. Ich vermute, dass man das Kippeln irgendwann im Gefühl hat und nicht mehr so überrascht wird. Gerade scheint es mir unvorstellbar, noch einen Beifahrer mit auszubalancieren.

Ansonsten waren die 500km ein schöner Spaziergang: Praktisch kein Fahrtwind zu spüren, Leistung satt und völlig vibrationsfrei und der Sound: Hammer, hab ich mir nicht träumen lassen, dass der so geil ist. Wenn mein Vater (Königswellen-Duc) das noch hören könnte..

Ein paar Fragen habe ich noch an Euch:

• Die Vorderbremse alleine ist wirklich sehr schwach. Da muss ich noch umlernen. Kann man irgendwas machen, um vorne, aber auch insgesamt mehr Bremskraft zu bekommen?
• Es fällt mir schwer den Leerlauf zu finden. Also ich schalte häufig 5-8 mal hoch-runter (zwischen 1. und 2.Gang) bis ich ihn gefunden habe. Ist das bei euch auch so? Ich werde mich bei Zeiten mal mit dem Pivot Shifter beschäftigen..
• Mir kommt die Sitzhöhe sehr niedrig vor. Witzigerweise drückt zwickt mich die Sitzhaltung im Beckenbereich und nicht in den Knien. Das kann aber auch an einer verkrampften Haltung gelegen haben. Auch mein Rücken war gut. Hat schon mal jemand in meiner Größe (ca. 1,80m groß) aufgepolstert und mit welchem Ergebnis?
• Ich würde mir gerne Heizgriffe gönnen. An der Hornet habe ich Daytonas und die sind schon sehr angenehm. Ich habe im Forum schon etwas rumgesucht, aber keine klare Empfehlung gefunden. Außer vielleicht Küryakyn, aber ich möchte keine verchromten Griffe haben und die Daytonas bekommt man für weniger als die Hälfte und ohne häßlichen Regler. Ich habe irgendwo gelesen, dass die Griffe 20mm (?) länger sind als üblich? Ist das für's Handling? Wie gut kommt denn die Lima mit dem zusätzlichen Verbrauch klar (max 35W)?

Ansonsten Danke an alle für Eure Hilfe!

Viele Grüße,
Mathias

Hallo. Hast eine schoene Gl gekauft und wirst viel Freude mit ihr haben. Ich Fahre seid 5 Jahren GL 1500. Die erste hat mir meine Frau nach einem Jahr abgenommen da sie Ihr besser passte als Ihre TDM. Also zweite GL1500 gekauft. Eine ist Bauj.97 die Andere Bauj.98. Ich fahre sie beide und es sind 2 verschiedene GL 1500 vom Fahrverhalten. Beide haben gleiche Reifen (Avon Cobra Chrome). Bremsen sind bei beiden sehr gut da Sinter Montiert. Eine GL wird mit der Fussbremse gestoppt (da Kombibremse). Serpentinen Fahren ist nur Uebung. Entspanne dich beim Fahren und lass die anderen die keine GL fahren in dem Glauben, sie haben das bessere Motorrad. GOLDWING FAHREN IST ERHOHLUNG.

Hallo Mathias,

wie bereits gesagt musst Du die Fußbremse voll mitbenutzen da sie auch auf die Vordere linke Bremsscheibe wirkt.
Die Handbremse nur vorne rechts.
Die Sitze sind ab Baujahr um ca. 1994 ca. 4 bis 5 cm tiefer als 1988 und dazu auch noch weicher, so das man zusätzlich mehr einsinkt, also noch tiefer sitzt.
Deine Bank aufpolstern wird gehen, aber nur gleichzeitig mit neuem Bezug ( zumindest zum Teil ) da der Originale dann nicht mehr passt.
Da dies auch zu Lasten der Lendenstütze geht und damit auch zur Optik würde ich mir das gut überlegen.
Ich hatte mich mit dem Thema auch schon beschäftigt und mir eine 1988iger Bank besorgt, diese Neu bezogen aber später dann doch wieder verkauft da ich mich an die Corbin Sitzbank gewöhnt habe.

Was das sichere Stoppen vor der Ampel angeht, so ist dies viel Übungssache.
Wenn Dir das ganze später trotz viel Übung immer noch nicht so recht gelingen will, Du gleichzeitig in langsamen Kreisverkehre ebenso ein etwas Unsicheres Gefühl hast, als ob sie im Lenker unruhig wird und wegkippen will, dann solltest Du mal nach dem Lenkkopflager schauen.
Das kommt schon genau. Zu fest angezogen und zu locker ist beides nicht gut.
Meist ist es aber zu locker so das man es etwas Nachspannen kann.
Das macht in den beschriebenen Situationen schon viel aus.

Dir jedenfalls viel Freude mit der schönen 15er und eine gute schöne Erste Saison !

Moin Mathias !
Glückwunsch, ähnliche Aha-Erlebnisse hatte ich auch auf meiner 1500er.
Ich habe mir folgendes angewöhnt:
NIE mit eingeschlagenem Lenker anhalten, dann will die Maschine unweigerlich kippen.
Das gilt auch insbesondere für langsame Kurvenfahrt, wenn du beim Abbiegen doch noch schnell anhalten musst, um jemanden durchzulassen ( Lenker gerade machen!).
Anfahren und Abbiegen mache ich nur bei Standgas, nicht abrupt Gas wegnehmen, in Verbindung mit eingeschlagenem Lenker wirds dann wieder kippelig!

Wenn die Maschine dann mal umgekippt ist, keine Panik. Es geht nichts kaputt und die Knochen bleiben
heil, weil sie nur auf 45 Grad kippt. Schau mal im Netz, wie du die Maschine allein wieder aufgestellt bekommst, das geht wirklich gut.

Grüße von der Ostsee

Von der Sitzhöhe habe ich noch etwas Reserven.

Schau das du auf dem Moped sitzt und nicht im Moped, maximale hohe Sitzposition und sie wird beherrschbarer. Ich habe sogar den Reifendruck erhöht, V 3,0 H 3,4 dadurch fällt sie leichter in die Kurven, das muss aber jeder für sich entscheiden.

Macht ihr alle das so mit dem Standgas beim Anfahren/Abbiegen? Besteht da nicht die Gefahr, den Motor abzuwürgen?

Der Motor ist super elastisch, der bleibt nicht stehen, bei mir jedenfalls.

Scheibenwischer. Ich finde es sehr frustig

Ich hatte das gleiche Problem.
Ich montierte dann die kleinst Scheibe wo ich drüberschauen konnte und setzte einen Windabweiser davor, wegen der Luftwirbel, für mich perfekt.

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