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Thema: LiMa zerlegen (https://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=38417)

Hat schon mal wer eine LiMa von der 18er Zerlegt?

Im Zuge der Getriebe Reparatur möchte ich auch die LiMa mit neuen Kohlen Bestücken.
Leider zeigt sich der Rotor etwas Wiederspenstig und will sein Gehäuse nicht Verlassen.

Im WHB steht einfach Schrauben Entfernen (2x4Stück)
Das Gehäuse Vorderteil Abnehem (ist ab)
Anschließend Rotor Entfernen um an die Kohlen zu kommen.

Entweder hält ihn das hintere Lager fest
oder
die Kohlen sind Eingelaufen und er geht deswegen nicht Raus
oder
es gibt da Irgendeinen Trick dafür ihn zu Entfernen

Er läßt sich im Wicklungskorb auch hin und her Bewegen nur Raus geht er nicht

Evt. hat da schon wer Erfahrung damit Gemacht

Keine Ahnung aber Krass. Wie sieht denn der Lager Außenring aus ?
Ist der im Gehäuse Lagersitz mit gelaufen ?

Moin…ich habe noch nie einen Generator einer GL in der Hand gehabt,aber konnte man nicht früher (!!!) von dem hinteren Deckel mit einem schmalen Draht durch eine Bohrung im Deckel die Kohlen fixieren ..??!!Kann mir allerdings auch nicht vorstellen,das die Kohlen einen nennenswerten Wiederstand bei der Demontage darstellen….

Respekt vor eurem Treiben …

#2; Nein ist nicht Mitgelaufen,Lager sitzt fest im oberen Gehäuse.

#3; Das Loch ist Vorhanden und dient zum Einbau der neuen Kohlen.Die Eingebauten neuen Kohlen Runterdrücken und mit einem dünnen Stift Fixieren um den Rotor Einzusetzen.Stift wieder raus und die Kohlen legen sich an den Laufflächen an.
Nur bringt mir das Loch bei der Demontage nichts,da das Loch in den Kohlen Federbedingt Natürlich nicht mehr Erreichbar ist.

Alles gut, mit einem Gleithammer und Lagerabzieher wr es kein Problem.

Wie Martin schon Geschrieben hat war es nur das Lager das den Rotor nicht Ausgelassen hatte

Mit dem Richtigen Werkzeug (Gleithammerset) und 4 Hände war es schnell Erledigt.
Die Laufflächen sind Glücklicherweise nicht Eingelaufen
Die Kohlen währen auch noch gut,aber da schon neue da sind werden sie auch Eingebaut.

Detail am Rande...die Kohlen müssen aus Schwarzen Diamant mit Sternenstaub als Überzug sein.
Ansonnst kann ich mir den preis von über 50.-Euro PRO Stück nicht Erklären.







Anm. Die Schleifspuren am Rotor sind durch das Händische Drehen des Rotors Entstanden...alles gut.

Zitat von sonntagberg:

...von über 50.-Euro PRO Stück...

Die Kohle dafür wurde von einem blinden Bergarbeiter im Kohlenschacht, welcher mit Perser Teppichen ausgekleidet ist, mit einem Goldhämmerchen aus dem Bergwerk gestreichelt. Die Loren welche das Erz ans Tageslicht befördern kommen aus dem Hause Lamborgini und sind nur für eine einmalige Verwendung gedacht.


Jetzt mal ganz ohne Witz: Spinnen die?
Bei den 1500ern gibt es doch so Ersatzlisten wo man die Kohle für 2,50 € bekommt. Gibt es das bei der SC47 nicht?

Nun...Egal ob USA,Russland oder ein anderes Land in Weit Weit weg kosten sie Umgerechnet ca.12 - 20 Euro.

Bei uns (DE,AT, usw) ein Vermögen.
UND wenn man dann zb bei (bike-parts....) danach sucht wird einem ein Preis von 58,54Euro für den SATZ Angezeigt.
Nach meinem Verständniss ist ein Satz in dem Fall 2 Stück.

Hab leider Falsch Gedacht den es kam 1 Stück und das war kein Fehler,also mußte ich den Schrott nochmal Bestellen mit Nochmal 16Euro Versandkosten nach Österreich.

...na ja was solls
wenn am Ende die Wing wieder Sauber Schnurrt bin ich Trotzden Glücklich

Ich wollte doch jetzt mal wissen was eine komplette Lichtmaschine kostet.


Für die Lichtmaschine der SC47 (31100-MCA-S41) wollen die nur bescheidene:
1.407,78 €
haben. Die sind doch bekloppt.

@sonntagberg
Da waren deine über 130,- € für 2x Kohle der reinste Schnapper!