Hallo, ja, kling sehr nach fehlender Treibstoffversorgung, hab mal bewusst meinen Tank leergefahren, und die Symptome, die du geschildert hast, kommen mir sehr bekannt vor. Neustarten hat bei mir dann natürlich erst nach dem Nachtanken wieder funktioniert
Als erstes würd ich mal die Batteriekontakte überprüfen, ob alle Kabel fest verbunden sind, um einen Wackelkontakt auszuschliessen. Ist die Batterie sonst noch ok? Viele unerklärbaren Probleme werden durch schwache Batterien verursacht.
Dann würd ich noch die entsprechenden Sicherungen prüfen (es sollen schon korrodierte Sicherungskontakte vorgekommen sein).
Wenn das alles in Ordnung ist, würd ich es Honda melden, eventuell liegt es ja an der Benzinpumpe, für welche bei der SC79 erst kürzlich eine Rückrufaktion gestartet wurde.

Hallo Hans-Jörg

Habe die gleiche Wing , 1 Monat alt ('24 Modell) auch 2300 KM auf der Uhr.
Bis jetzt alles ok.
Perfekt.
Bei meiner soll die neue Pumpe schon drin sein(laut Werkstatt).

Berichte mal was nun geworden ist
Gruß Günter

Nein, das Anfahren ging bis auf das plötzliche absterben vollkommen normal. Dann hat das Getriebe auch wie gewohnt geschaltet. Nur beim ausrollen schaltete es nicht runter, sondern der Motor ging irgendwann bei ca. 15 km/h aus.
Das Problem ist, dass der einzige Händler hier in der Gegend mir nicht wirklich weiterhelfen kann, weil ihm gänzlich die Erfahrung fehlt. Ein wenig Zeit ist och - ich werde beobachten.

Fuchs werde ich mal anrufen. Vielleicht kennen die das ja wirklich.
Ist halt nur ein ziemlicher Akt, dorthin zu fahren.

Damit käme ich sogar zurecht. War zwar keine tolle Situation, wenn die sich aber so wie in diesem Fall lösen lässt und sie so selten auftritt - so what?!
Kraftstoffversorgung wäre aber unterwegs denkbar blöde. Da würde ich mir evt. sogar eine Kraftstoffpumpe ins Urlaubsgepäck legen ...

@FairKehr,
ich hab' mal in amerikanischen Foren nach deinem Problem gesucht. Tatsächlich finden sich einige Berichte von Goldwing-Fahrern mit sehr ähnlicher Symptomatik.
Die gute Nachricht: Bei den meisten Betroffenen trat dieses ungewöhnliche Verhalten nur einmal auf.
Die schlechte Nachricht: Niemand konnte den wirklichen Grund dafür herausfinden.

Von der Honda-Kundenbetreuung wirst du wahrscheinlich nur zu hören bekommen:
"Das kennen wir nicht. Sie sind der Einzige mit diesem Problem. Wenden Sie sich an Ihren Händler."
Schade, daß der Fuchs nicht draufschauen kann. Der hätte mit seinem umfangreichen Erfahrungsschatz vielleicht eine Ahnung.

Ich würde jetzt eine DCT-Initialisierung machen (lassen), aber das werden die Leute von BMW Kaltenbach schon selber wissen.
Halt uns bitte auf dem Laufenden.

PS: Die Benzinpumpe als Ursache halte ich für unwahrscheinlich. Dein Baujahr ist definitiv nicht von der fehlerhaften Charge betroffen, aber natürlich kann jede Pumpe mal defekt sein.

Kann ich verstehen.
Aber sieh es mal so - Plettenberg Werdohl ist nur ein Katzensprung.
Zum Fuchs wär der Aufwand und die Kosten doch schon höher.
In allen steckt am Ende auch was Gutes.

Schwierige Entscheidung in der Tat, die kann dir niemand abnehmen. Das mit dem zu viel Öl ist natürlich ganz schlecht.

Ich persönlich denke auch: wegen einem unklaren Einzelfall würd ich jetzt auch nicht einen riesigen Aufwand auf mich nehmen, also weiterhin beobachten, wenn es dann öfters und regelmässig Probleme gibt die echt nicht mehr akzeptabel sind, dann nächste Schritte einleiten.

Dies auch unbedingt so mit der Servicestelle abstimmen. Wie das sich mit dem zu viel Öl verhält kann wohl niemand hier sagen, aber gut ist es sicher nicht und in der Tat ein mögliches Puzzleteil. Glaube nicht, dass irgend ein Sensor das misst.

Bei meiner damals neuen GW hat plötzlich die Öldruckwarnung geleuchtet, ein Neustart des Motors hat geholfen, Ölstand war ok. Habs gemeldet, und weiter beobachtet, und mit der Zeit ist es dann sporadisch aufgetreten, dann immer öfter, und irgendwann konnte ich es nachvollziehen, wann das auftritt (war bei zügiger Beschleunigung bei noch kaltem Motor), damit dann zum HH und der konnte das Problem nachvollziehen und beheben (war defekter Öldrucksensor). Bei einem einzigen Einzelfall hätten die den Sensor wohl auch nicht einfach so gewechselt.

Bei deinem Fall denke ich, dass der Fehler möglicherweise dadurch verursacht wurde, dass beim langsamer werden - warum auch immer - der Gang nicht runtergeschaltet wurde, daher die minimale Drehzahl unterschritten und Motor abgestellt. Vielleicht wegen zu viel Öl, vielleicht wegen was anderem.

Bei der Africa Twin mit DCT (gemäss Forum) gab es vereinzelt Berichte, wo der DCT Schaltmotor Aussetzer hatte, was schlussendlich am DCT Schaltmotor lag, wegen verkohlter Elektroden, das aber erst nach vielen km (ab 70'000) auftrat. Dort war es auch so, zuerst Einzelfall, dann später immer öfter.

Daher würd ich abwarten, möglichst viel fahren, beobachten, und wenn es wieder und öfter auftritt ab zum Händler.

Aber ein erfahrener Händler wird doch wohl sagen können ob ein Liter Öl zu viel etwas ausmacht oder eben nicht.

Gruß Günter