...ich will mal eben einen Gedanken teilen, der mir soeben wieder mal durch den Kopf gegangen ist.
Mopedmässig komme ich eigentlich aus einer ganz anderen Ecke.
Ich habs glaub ich auch schon mal hier geschrieben:
Ich schäme mich mittlerweile dafür was ich über Goldwingfahrer früher gedacht und auch von mir gegeben habe.
Obwohl ich sagen muss, dass man sich bei oberflächlicher Betrachtung sehr wohl bestätigt fühlen könnte.
In Wirklichkeit ist es aber so, dass sich in der eigenen jahrelangen "Biker"-Blase genau die gleiche Typen getummelt haben, wenn man nicht sogar selbst so unterwegs war...
Ich hab mich IMHO allerdings weiterentwickelt...
Alles also eine Frage der Perspektive ;-)

Und ich kenne einen Raumausstattermeister der sich Berufsmäßig mit Gardinen und Polsterei beschäftigt.
Junge der hat´s drauf !

Guten Tag.
Blöd, wenn man sein Reparaturbuch nicht findet...
ja, ich habe eins, bin aber gerade erst mit meiner Werkstatt umgezogen was ca. einem Bombeneinschlag gleichkommt......
Ich such mir grade den Wolf, wie ich diese Bremscheibenabdeckungen ab kriege.
Ja, die vier M6 unten sind raus, aber wie kriegt man die oben ab? muss da erst der vordere Kotflügel weg? und wie geht das?
ein Tip wäre sehr nett...
Und ja, ich krieche mit kaputten Knien gerade im hohen Alter auf dem Boden rum, weil meine Bühne besetzt ist...
Ich bitte deshalb (nach der Bekanntschaft eines, nach eigenen Angaben "europaweit bekannten" Wingers) auch per PN drauf zu verzichten mich drauf hinzuweisen, wenn ich nicht mal das hinkriege, die Finger von der Bremse und von was weiß ich noch zu lassen. Ich habe nämlich definitiv keine Lust auf dicke Hose zu machen, was ich alles kann und was nicht.
Die 15er kenne ich nicht und ist mehr und komplizierter verkleidet als jedes sogar 4-rädriges Fahrzeug was ich besitze...ich kenne auch das Prinzip Honda noch nicht so sehr lange und ich habe den Verdacht, dass man da sehr schnell was filigranes und möglicherweise unersetzbares abbrechen kann
Da ich schon mal einen Seitendeckel auf der Autobahn verloren habe, bin ich mit dem Plastikgeraffel lieber vorsichtig. Das nächste Urlaubsgeld ist sauschnell in gebrauchtes Plastikzeug investiert...
wenn man's denn kriegt...und dann noch in der Farbe...
Vielen Dank,
Jan

...vielen lieben dank Roland, ich hätte das nie und nimmer gefunden
Wie ich schon schrubte...ich hätte bestimmt irgendwas abgebrochen...
Angenehmes Telefongespräch übrigens vorhin...

japp Marcus, so ist das.
Ich bekomme nun auch bereits einige sehr hilfreiche und konstruktive Zuschriften wie man Scheibenbremsanlagen überholt.
Und vor allem aber auch wo man das Zeugs dafür kaufen kann.
Einiges sogar recht ausführlich und detailiert. Lieben dank euch dafür.
Ich hatte es eigentlich ja nicht vor:
Ich sollte mich aber bevor sich auch andere die Finger wund tippen dann doch mal kurz outen, dass ich meine erste Scheibenbremse 1970 neu belegt habe und danach ein reichlich erfülltes Schrauberleben hatte und glücklicherweise noch habe.
Wie man allerdings Voll-Verkleidungen ohne Unfall zerlegt damit muss ich mich halt erst seit kurzem rum ärgern. Auch die Eigenheiten die so manches 90er Jahre Bremssystem an Experimental-Mopeten für einen bereit hält, ist teilweise wirklich äh.. spannend, und neu für mich.
Für die damalige Zeit war die erste 15er mmn. nämlich nix anderes. Zumindest für uns Europäer.
Gut, Verbundbremsen kannte ich schon von Guzzi, aber außer für die Rennstrecke und für Ärger auf der Landstraße hat doch zb. hydraulisches Anti-Dive in der Regel auf Dauer nicht viel getaugt.
Solches Zeugs was eigentlich schon damals keiner brauchte, taucht aber nun auch immer mehr an 35 Jahre alten Oldtimern auf..
Ich bin seit Jahrzehnten hauptsächlich mit 2- Ventiler Bmw`s unterwegs.
Die Dinger waren simpel aber solide aufgebaut und wurden von 1969 bis zum 19.12.96 im großen und ganzen technisch unverändert gebaut. gebremst haben die auch...
Meine Italienischen Kö-We-Ausflüge änderten daran zumindest bezüglich der Bremsanlage nichts. Auch die hatten Brembo Zangen.
Auch mit uraltem Amerikanischem Hoch Adel fahr ich nun bereits seit den frühen 90ern und 65000 Km quer über den Kontinent.
(Nein, nicht den Cowboy-Rocker-Verschnitt mit 45° Zylinderwinkel sondern mit Pfeilen im Köcher und schall-ungedämpften 42°.
Trommelbremsen sind allerdings noch mal eine ganz andere Geschichte und man braucht viel Wissen um denen nicht nur das Quitschen sondern auch vernünftiges Zupacken bei zu bringen.
Ohne eine Drehbank mit einer ausreichenden Spitzenhöhe ist man da schnell aufgeschmissen. Vor allem weil es weit und breit keiner mehr macht (...und manche auch nicht können, obwohl sie es machen.)
Vom einem Umbau der Grimecca-Doppelduplex auf Hydraulik in meinem Wuthocker von 55 fang ich erst gar nicht an. das würde den Rahmen hier eindeutig sprengen.
...seit Jahrzehnten fahr ich auch Gespann. Die Bremsen sind da oft anders konfiguriert und angesteuert als bei der Soloversion...

In diesem Sinne: 2 Millimeter Rest-Belag auf den Klötzen wünscht:

Jan

Was bedeutet dass du falsch bremst - die Wing braucht eben alle Bremsen um zu verzögern. (Überhaupt die 15er)

Du kannst dich jetzt gerne über die Aussage aufregen, es ist aber Fakt, dass das Moped nur mit äußerst beherztem Betätigen beider Bremsen verzögert.

...mir ist nicht wirklich klar, was damit gemeint ist...
Ich hab nicht gefragt gefragt WIE gebremst wird...
Eine Zange bremste nicht mehr. nämlich die vordere, mit der Hand zu bremsende.
Wie kann man falsch bremsen, wenn eine Bremse komplett wirkungslos ist?
Sie bremste halt nicht! wegen verschlissener Belege!
ICH hab die jedenfalls so nicht verschlissen, so lange hab ich den Trümmer noch gar nicht.
Das war dann wohl mein Vorgänger.
Nach dem wechseln ist aber nun ja alles in Butter.
So, und nun noch mal zum "falsch" bremsen"...
Es ist bei jedem Fahrzeug so, dass man am besten alle zur Verfügung stehenden Bremsen nutzen sollte.
Die Handbremse vom KFZ während der Fahrt mal ausgenommen...(Obwohl das ja durchaus Spaß macht)
Bei meiner Indian nutze ich sogar die Motorbremse zur Unterstützung der Dosendeckel.
Zur Not nehme ich sogar am Hang die Füße oder einen Unterlegkeil, damit sie bei gezogenen Bremsen nicht rückwärts rollt...
ja, schwierig zu fahren so altes Zeugs: Rechts am Drehgriff die Zündverstellung. Links das Gas, Fußkupplung, und Handschaltung. Dazu die sogenannten "Geschwindigkeitsverzögerer" die man mit heutigen Bremsen nicht ansatzweise vergleichen kann. Dieses Industriedenkmal fahr ich nun auch schon seit einigen Jahrzehnten..
Ich habe trotzdem Überlebt...
Wieso soll ich mich daher aufregen? weil jemand glaubt, dass ich falsch bremse?
oder jemand evtl. heimlich denkt, dass ich ein Idiot auf 2 Rädern bin?
...weil ich Anfangs eine Frage nach der Funktionsweise der 1500 Bremsanlage stellte?
ach, mal ehrlich...
nein, ich kann darüber nur irritiert den Kopf schütteln, weil diese Frage, wie man "richtig" bremst von mir nie gestellt wurde...
noch mal: ich bin irrigerweise davon ausgegangen, dass die hintere Bremse über eine 2. Zange auch von der Hand bedient wird und mir nicht vorstellen konnte, warum die Hintere dann nicht mitbremst. Punkt!
Nu weiß also auch ich Dömel endlich, dass die Hand vorne nur einen einsamen Schwimmsattel bedient.
...was tatsächlich für viele, (durchaus auch anfangs für mich) eine Umstellung bedeutet, weil nämlich bei normalen, vernünftigen Motorrädern beide vorderen Scheiben mit der Hand bedient werden wollen.
Die Amis sind das allerdings seit 1900, damals noch mit Rücktritt und schwindelnd erregenden 40km/h, so was von gar nicht gewöhnt, dass sie ihre Motorräder selbst heute immer noch so bremsen wie ihre Autos.
Nur vorne zu bremsen galt bei den Cowboys nämlich lange für lebensgefährlich, wegen angeblicher
Überschlagsgefahr. Bei Vierbeinern ist das ja auch durchaus so...!
Konnte man bei der Möhre von Schockemöhle vor der Mauer so einige Male schön studieren...
danach hatte er ja die Idee mit dem Stecken...
Deshalb hätte ich halt gerne auch eine vernünftige Handbremse...und keinen Holzstecken zwischen den Speichen...
Gute Bremsen gibt's aber bei dem 400kg Altmetall-Zossen nun mal nicht.
Das ist mir allerdings nicht erst nach 1000km aufgefallen, sondern bereits als ich meine allererste Ampel mit dem vorderen Bremshebel buchstäblich ins Visier nahm.
Ja, aber selbst ich Döspaddel nehme nach dieser Erfahrung mittlerweile sogar den Fuß zu Hilfe...
Und zwar um damit auf den Fußbremshebel zu drücken und nicht auf den Asphalt...
in diesem Sinne:
Liebste, belustigte Grüße,
Jan

Hallo zusammen,

@ Jantje: Du hattest uns ja vor gar nicht langer Zeit erst vom Kauf Deiner GL 1500 berichtet. Deshalb ist natürlich klar: Nach der relativ "kurzen" Haltezeit gehen die übermäßig abgenutzten vorderen Bremsbeläge nicht auf Dein Konto. Insofern also ein "Indizienbeweis" für Dein einwandfreies Bremskönnen ;-).

Aber eigentlich wollte ich auf etwas anderes zu sprechen kommen: Ich las mal irgendwo, daß Honda tatsächlich bei der Auslegung der GL 1500-Bremse ein potentiell "falsches" Bremsverhalten der Fahrer berücksichtigt hat. Die Goldwings sind ja zu jener Zeit in den USA produziert worden, und von der Machart her sind diese fetten Supertourer ja auch hauptsächlich auf den US-Markt zugeschnitten gewesen. Mit der GL 1200 und der GL 1500 wollte Honda damals den US-Kunden eine komfortable ("rüttelfreie") Alternative zu den V2-Tourern aus Milwaukee bieten.

Viele der damaligen US-Tourenfahrer neigten (nach Honda-Erkenntnissen) allerdings dazu, nur mit der Hinterradbremse zu bremsen. Aus allen möglichen "irrationalen" Gründen: Bei vollbepackten Supertourern viel Gewichtslast auf dem Hinterrad. Schlechte Vorderbremsen - bei Harley eine jahrelange Krankheit. Angst vor dem Wegrutschen des Vorderrades auf Sand. Oder schlicht das Argument der besonders hellen Gemüter unter den Bikern: "Beim Auto bremst man doch auch mit dem Fuß."

Aber allein mit einer Hinterradbremse wäre die schwere GL 1500 nicht gut kontrollierbar. (Und würde auch einen noch längeren Bremsweg haben.) Deshalb hat Honda die Integralbremse eingebaut: Mit diesem kleinen "Bescheißerli" bremst der Fahrer automatisch immer auch vorn - und zwar in einer ausgewogenen Dosierung, mit der die schwere Fuhre immer neutral und gut beherrschbar bleibt.

Schon seit den frühen 1980er Jahren hatte ja Moto Guzzi seine Maschinen mit einer derartigen Integralbremse ausgestattet. Und es war den Guzzi-Leuten auch gelungen, ihre California in den USA als Polizeimaschine zu verkaufen. Ich vermute, diesem behördlichen Kaufentscheid gingen ausgiebige Tests voraus. Und wenn erfahrene US-Motorrad-Polizisten schließlich die Vorteile der Integralbremse erkennen, dann ist das ja eine gute Referenz. (Ihr kennt ja die Youtube-Videos, in denen die Herren Wachtmeister uns zeigen, wie flink man mit den Polizeimühlen um die Pylonen wedeln kann - wenn man's kann...!)

Insofern war die Honda-Entscheidung für eine Integralbremse in der GL 1500 meiner Ansicht nach eine kluge Idee: Sie läßt den Fahrern ihre Souveränität (selbst für US-Dickköpfe, die "aus Prinzip nur mit dem Fuß bremsen" wollen). Und trotzdem wird die Maschine dadurch neutral und gut beherrschbar. Würde hingegen der GL 1500-Handbremshebel auf beide Scheiben vorn wirken, so läge man bei einer Schreckbremsung womöglich schnell auf der Nase, weil die schwere Fuhre übers Vorderrad wegschieben würde.

@ Rowdy_Ffm: Ja, Du hast natürlich recht: Gegenüber modernen Maschinen muß man sich bei der GL 1500 eher "schon morgens überlegen, wann man nachmittags anzuhalten gedenkt".

So, nun sind hoffentlich alle Biker-Ehren gerettet ;-). So daß wir freudig zu der Erkenntnis zurückkommen können: "Rechts ist Gas!"

Roland

Ich freue mich auf meine 2-Zi-Küche-Balkon.
Das wird eine für mich völlig neue Erfahrung und vielleicht erweitert es auch meinen fahrerischen 2-Rad-Horizont.
Gute Bremsen wären mir allerdings schon wichtig. Biestiger als die Scheibe meiner alten Vespa wird sie nicht sein, vor der habe ich Angst.

Auch beim Thema Anhänger scheint die olle 15er über allem erhaben zu sein.
Ich hätte mir in die Hosen gemacht, schon beim leichteren Boot vorher.
Bitte nicht nachmachen und bitte drüber lachen. Es soll nur beweisen, dass es gehen würdr.

https://youtu.be/fT7qyr8oqBQ?si=CeRO4UULa6Ba966r

Vorausschauendes Fahren gehört eigentlich zu jedem Fahrzeug dazu, egal ob Fahrrad, Motorrad, 40 Tonner, neu oder Vorkriegsfahrzeug

Ich hab mir gerade einen Squire Anhänger für die 1500er gebraucht gekauft und mich gewundert, wie schwer der schon unbeladen ist. Der Vorbesitzer hat den zusätzlich noch mit einer Autobatterie, einem kleinen Kompressor, breitere Felgen und Reifen ausgestattet.
Ich hatte bisher nur Erfahrung mit einen kleinen, offenen 2Radhänger und einem ungarischen Einrad Motokuli an meiner 47er Indian und an der 2V Paris Dakar.
https://okteamclassic.com/archive/motorkuli-anhanger/
Der Squire wird ohne eigene Bremse an der 1500er ordentlich schieben.
Da kommen dann beladen ohne Passagiere leicht 650kg zusammen, damit sind das mit mir und Frau locker mal 800.
Da definiert sich die Bremsleistung irgendwann auch wesentlich über die Aufstandsfläche der Reifen. Eigentlich gehört bei dem Gewicht ja ein ABS ans Krad. ABER !!
Das verringert zwar den Bremsweg, nimmt dir in einer Gefahrensituation aber trotzdem kein Gramm Gewicht von der Fuhre und ändert auch nix an der nassen Fahrbahn, Zebrastreifen oder am Rollsplitt. Der Bremsweg wird halt länger...und länger...und ...
...daher siehe mein erster Satz...
Es gibt zwar auch neuere Motorräder mit schlechten Bremsen. Wenn man jedoch sein Leben lang Oldtimer fährt, kennt man das Problem... Für meine Verhältnisse ist die Goldwing trotz ihrer 34jahre jedenfalls ein modernes Motorrad.
Die meisten Unfälle passieren mmn. eh aus Unkenntnis der physikalischen Gegebenheiten, Selbstüberschätzung, wenig Routine und Unachtsamkeit.
Oft sogar alles zusammen.
Mfg,
Jan