Klaus Echt Dein Ernst das zu Fragen wo hier Seitenweise über Reifen Diskutiert wird ?

Es gibt Freigabe Bescheinigungen im Netz für die 15er von Honda.

Der K 177 war zum Beispiel der Reifen der Erstausrüstung 1988.
Vielleicht solltest Du den nehmen ? Oder einen anderen halt.
Gibt ja auch günstigere.

Dunlop oder Avon ist Egal. Du darfst keine Mischbereifung fahren. Wenn Vorne K177 dann auch hinten K177. Selbst wenn Du vorne Dunlop K177 fährst und hinten ein Dunlop Elite 3 oder 4, schon verboten. Also zwei Avon ist eigentlich auch kein Problem. Ich glaube die Mischbereifung ist nur in Österreich erlaubt.

Hier mal ein paar Reifenfreigaben zum Aussuchen

Klaus, du musst das Baujahr nicht als Suchkriterium angeben, das spielt keine Rolle.
Die Freigaben beziehen sich alle auf die Baujahre von 1988-2000, entweder nimmst du bei der Suche
die Bezeichnung der Baureihe, die ist für die GL 1500 -SC 22- oder du gibst die Reifengröße an.
Die Größe steht im Brief bzw. Schein.
Vorne: 130/70 18 63H TL und
Hinten: 160/80 16 75H TL

Auf der Homepage des Herstellers findest du dann meist auch die Freigabe zum runterladen.

Einige Beispiele wurden ja schon genannt, übrigens hier im Forum sind auch einige Freigaben hinterlegt, man muss nur ein bisschen suchen.
https://www.goldwing-forum.de/homepage/index.htm
Danach weiter-klicken auf GW-Technik und dann zur Reifenauswahl.

Beim Hinterreifenwechsel auch immer die Schwinge auf Rost prüfen, besonders vorne rechts innen!
Da treibt der Rost das Blech nach innen, so daß der Reifen daran schleifen kann!

Hallo Klaus,
nimm doch mal Kontakt zu Honda Mirthes auf (Niddastraße 35, 63691 Ranstadt).
Wenn ich jetzt bei uns im Rhein Main Gebiet was bei meinen Hondas machen lassen müsste, würde ich dort zuerst anfragen.
LG

Zur aktuellen Verfahrensweise bei Reifenfreigaben ein paar Erklärungen:

- eine Reifenfreigabe des Herstellers reicht für den nachweis der Vorschriftsmäßigkeit des Motorrades nicht mehr aus, wenn eine Reifenbindung besteht, d.h. die neue Reifenpaarung muss u.U. als §19(2) bzw §21 StVZO Abnahme für eine Einzelbetriebserlaubnis durch einen Sachverständigen abgenommen und vom Strassenverkehrsamt eingetragen werden.

Was sich jetzt sehr ärgerlich anhört ist eine Folge dessen, dass es die Reifenhersteller einfach übertrieben haben und nicht nur Hersteller und Profiltyp freigegeben haben, sondern auch Größen, die gar nicht passten.

Aber i.d.R. gibt es für viele eine einfachere Lösung, momentan haben sich die Herren Prüfingenieure aber noch nicht mit dem Thema befasst, Schulungen der Prüfer sind in Kürze zu erwarten.


Es gibt drei Arten Genehmigungen, die ein Kraftrad haben kann:

1) eine allgemeine Betriebserlaubnis ABE (national)
2) eine Einzelbetriebserlaubnis EBE (national nach §21 oder EG nach §13 EG-FGV)
3) eine EG-Typgenehmigung


Ursache für den ganzen Kram mit Reifenbindung ist, dass die Reifengröße bei verschiedenen Herstellern gewisse Toleranzen haben. Jede Reifengröße hat eine s.g. "Reifenhüllkurve", also ein Toleranzband zwischen dem kleinsten und dem größten Reifenmaß bei der selben Reifengröße, also einmal am unteren Toleranzende und einmal am oberen Toleranzende.


Bei Fahrzeugen, die eine EG-Typgenehmigung haben, wurde in deren Homologationsverfahren diese Reifenhüllkurve bei der Begutachtung des Musterfahrzeugs mit berücksichtigt, darum findet ihr bei EG Typgenehmigungen auch wenig Reifenfabrikatsbindungen, bei neueren Fahrzeugen gar keine mehr.
Für EG Typgenehmigte Krafträder reicht also die Freigabe des Herstellers, sofern überhaupt noch etwas drinsteht.

Bei ABE Fahrzeugen ist das anders, bei der Homologation eines ABE Fahrzeuges gab es diese Regelung mit der Reifenhüllkurve noch gar nicht und demnach fand sie auch keine Berücksichtigung, bei EBE Fahrzeugen wurde analog verfahren.

Jetzt gibt es bei den 1500ern, die ABE oder EBE Fahrzeuge sind, zwei Möglichkeiten:

Ihr stellt das Fahrzeug zur Begutachtung vor und der Reifen passt, aber die Abstände der Reifenhüllkurve sind nicht erfüllt, so bleibt nur die Einzelabnahme der neuen Bereifung (ärgerlich, weil es den Reifen in ein paar Jahren evtl auch nicht mehr gibt und das ganze von vorne los geht, kostet halt) oder der Platz reicht für die Reifenhüllkurve aus und dann kann die ursprüngliche Reifenbindung entfallen.

Im Falle der Einzelabnahme hat diese nach §19(2) in Verb. mit §21 StVZO zu erfolgen, das darf nur ein amtl. anerkannter Sachverständiger der Technischen Prüfstelle (in den alten Bundesländern einer der TÜV, in den neuen ausschließlich DEKRA) oder ein Regionaler Begutachter des Technischen Dienstes, das sind in allen Bundesländern bestimmte Prüfer der DEKRA, der TÜVs, der GTÜ und ganz selten auch der KÜS.

Ist die Freigängigkeit zur Erfüllung der Reifenhüllkurve erfüllt, kann die Reifenbindung entfallen, diese Streichung kann nach §15(1) FZV erfolgen, das darf jeder Prüfingenieur, egal welcher Prüforganisation.

Jetzt ist das Thema so neu, dass sich vermutlich 95% der Prüfingenieure mit der Streichung der Reifenfreigabe noch gar nicht befasst haben, die Weiterbildungen zu dem Thema stehen aber an, demnach ist das durch den Überraschungsmoment der Regelung mit der Streichung gerade davon abhängig, was Dein Prüfer schon an Infomaterial von seiner Prüforganisation bekommen hat und ob entsprechende Weiterbildung schon gelaufen ist.



"... wir werden sehen, sagte der Blinde ..."

ich hoffe, ich konnte etwas Licht ins Dunkle bringen.