Bin am Freitag mit der 1500er liegengeblieben.
Kein Funken mehr am Kerzenstecker.
Das war das einzige was ich ohne Werkzeug und Prüflampe testen konnte
Ich war grad mit dem Autopiloten bei ca 100km/h unterwegs...
Ich hab sie ausrollen lassen und auf ein Privatgrundstück stellen können.
mit dem Hänger abholen kann erst ich sie erst Ende der Woche...

Mal überlegen was das alles sein Könnte...
Vielleicht bekomme ich das vor Ort ja doch gefixt...

Außer der Zündung funktioniert alles wie es soll, der Anlasser dreht, auch alle Kontrollleuchten funzen.
Die Sicherungen sind ok.
Die Kabel am Killschalter liegen an.
Überbrückt habe ich den nicht, ich hatte nix dafür dabei.
Kabelbruch an Klemme 15? Bzw. dem Kabel zur Zündspule?
Was unterbricht noch unvermittelt die Zündung?

Wo liegen eigentlich die Zündspulen? kommt man da einigermaßen einfach ran?
Ich könnte ja ein Notkabel von der Batterie+ zur Klemme 15 an die Zündspulen legen, um wenigstens nicht trailern zu müssen...
oder den Killschalter überbrücken, falls der tot ist.
oder den Seitenständerschalter?

was meint ihr wo ich noch schauen könnte?

danke für Tipps.
Jan

Das selbe hatte ein Kollege aus dem Forum im März.
Moped geht wären der Fahrt einfach aus.
Da war das Steuergerät hinüber.
Wir haben uns Dumm und Dämlich gesucht .
Letztendlich hat er sie zum Fuchs geschafft.
Fuchs hat sein Ersatzgerät angeschlossen und sie lief wieder.

Das alle drei Zündspulen auf einmal kaputt gehen kann ich mir nicht vorstellen.
Die sitzen im Bereich rechtes Staufach ziemlich unten
Wirst Du so einfach nicht ran kommen.

Killschalter, Kippsensor und Seitenständerschalter sind ja die ersten Verdächtigen.
Oder halt das Motor Steuergerät.
Sitzt rechts unter der inneren Verkleidung / Tankattrappe .
Kann man leicht selbst tauschen aber Logisch würde ich auch erstmal alles andere testen bevor ich ein Steuergerät kaufe.

Da lese ich mal mit.
Hier kann man ja nur vom Fachmann lernen.

Das Motorsteuergerät welches beim Kollegen kaputt war sitz wie gesagt rechts hinter der Verkleidung praktisch Nähe unterhalb Benzinfilter.
Dort geht ein Unterdruckschlauch dran.
Ist nicht größer als zwei Schachteln Zigaretten.

Du kannst nicht jedes Steuergerät nehmen.
Es muss zum Fahrzeug/ Ausführung passen.

Ich würde für mich also nur ein suchen für Deutsches Modell ab 1998.

Hast Du auch die fette Streifensicherung geprüft? (Bin mir grade gar nicht sicher, aber ich meine die sitzt doch neben der Batterie) Kann, wenn ich mich denn richtig erinnere, ein Haarriss oder korrodierte Anschlüsse sein.

Weitere Frage: Leuchtet die Neutral-Leuchte?

bin grad am zerlegen der Verkleidung...
Ich find im Moment leider meine Reparaturbücher nicht, weil ich letztens mit meiner Werkstatt umgezogen bin...
Bis jetzt hab ich die Musikanlage draußen, den Luftfilter weg, die Staufächer und die Verkleidungen mit den Warmluft-Auslässen ab (ohne was abzubrechen...)
Ich sehe jetzt rechts zwar die Warmluftkanäle, aber...
Mist, es sind immer noch keine Zündspulen zu sehen...
Muss dazu die ganze Airbox bis zu den Vergasern weg, damit man an den Lenkkopf kommt?
sitzen die mittig davor?
ich muss da ran... ich hab mit einer Prüflampe alles gechekt was man halt so macht...
Ich muss nach dem Ausschlussprinzip nun unbedingt an die Klemme 15 der Zündspulen und gucken ob da (wenn ich Zündung an mache) Saft anliegt oder nicht.
Von da aus gehe ich dann rückwärts, andersrum ist das plöd.

Wo sind die verfixxten Dinger? und was muss dazu noch ab???

MfG
Jan

Danke für den Hinweis, ich hab's grad mal versucht durchzublättern...bisher hab ich nicht gefunden was ich suche. Mein technisches Englisch ist allerdings darüber hinaus leider auch nicht sehr ausgeprägt. Wird auch daran liegen...
Ich denke es wird bestimmt (hoffentlich)jemand geben, der mir kurz einen Tip geben kann, wie ich an die Zündspulen komme, ohne dass ich all zu viel unnötiges Zeugs ab baue.
Marcus hatte beschrieben, "rechtes Staufach ganz unten"
Muss dazu die komplette rechte Verkleidung ab?
Mir würde reichen, wenn jemand ganz grob die Vorgehensweise beschreibt, dann würde ich erst mal klarkommen...
Ausbauen will ich sie ja erst mal nicht, sondern nur mit der Prüflampe an das Kabel Kl.15 drankommen.
.
MfG,
Jan

Ich sehe grad, dass auf dem Bild von dem Link deutlich direkt vor dem Staufach die "Ignition Coil" liegt.
Bei meiner ist da nix...
Leider lässt sich auch der Stromlaufplan in dieser Version nicht lesbar vergrößern.

Ergänzend ein Bild:

soooodele.
Die Zündspülen sitzen also nicht unter dem Staufach, auch nicht ganz unten..
Zumindest nicht bei meiner 1500er ich glaub eher bei der 1200 sitzen sie irgendwo an der Seite...
Das abbauen der Verkleidung hätte also...ach egal, Hauptsache ich hab sie nun gefunden.

Ich habe sie soweit freilegen können, dass ich mit der Prüflampe drankam.

Sie sind tatsächlich Stromlos ! wenn ich die Zündung mit dem Schlüssel anmache !

Das gelbe Kabel war sogar ziemlich angescheuert. Obwohl es dafür keinen offensichtlichen Grund gibt.
Auf 1,5cm fehlt ein großer Teil der Isolierung. Das sieht eher aus, als ob es mit einem Messer manipuliert wurde als wie eine Scheuerstelle...merkwürdig.
eine blanke Stelle am Rahmen, was einen Kurzschluss erklären könnte find ich erst mal so nicht...leider...Ich habs isoliert.
Welches von den Kabeln an der Spule ist eigentlich Klemme 15 und welches Klemme 1.
es gibt Gelb und Schwarz...

also ist nun die Frage was alles die Zündung an oder wegschaltet.
ich kenne:

Das Lenkradschloss
Der Killschalter
Der Seitenständerschalter

was gibts noch?
Die Hauptsicherung für Klemme 15...

aber wo sitzt die?, Im Sicherungskasten?
Ist das die 15A und 2. von oben mit der Bezeichnung "ING CRUISE"?
15A, ein bisschen wenig für Klemme 15?
Unter der Sitzbank in der Mitte hinter dem Tankgeber ist auch noch eine einzelne Sicherung und ein Relais.
leider habe ich keinen Lesbaren Stromlaufplan.
Hätte evtl.jemand einen Link?

Vielen Dank, vor allem an Roland

Goil, da freue ich mich mit Dir, Jan.

Super ist auch Deine Geduld und Beharrlichkeit beim Aufspüren des Doppelfehlers. Möge sie uns allen einst ein Beispiel sein, wenn wir mal wieder fluchend vor dem eigenen Bock hocken...

Das mit dem Seitenständerschalter ist ja auch deshalb so ein häufiger Fehler (auch bei anderen Motorrädern), weil er da unten so gut im Schmutzstrom liegt. Vielleicht solltest Du also doch jetzt schon den Umbau auf ein Gespann erwägen. (Nicht, weil das einfach wäre. Aber, weil es allemal einfacher sein könnte, als den verflixten Kupferwurm im Seitenständerkontakt zu überlisten... ;).

Der Seitenständer-Schalter ist übrigens leider TÜV-relevant. Bei der HU sollte er also nicht überbrückt sein. (Außer eben an Gespannen - die dürfen das...)

Aber nun erst mal viel Spaß bei der nächsten Fahrt (bestimmt mit einem breiten Grinsen angesichts des Reparatur-Erfolgs)!

Roland