Mir hat es die Batterie tiefentladen und jetzt bin ich auf der Suche nach der Ursache.

Mein Vorbesitzer hat einen Batterieschalter eingebaut, der die Masse trennt. Also zwischen Batterie-Minus und dem Minus Anschlusskabel der Goldwing. Die Verkabelung der Schalter und der Schalter sind massiv und funktionieren gut. Trotzdem kam es zu der Endladung (über ca. 4 Wochen).

Überraschenderweise kann ich ca 1V Spannung messen zwischen der (zum Testen) vollständig entkoppelten Batterie (Plus) und dem Rahmen des Motorrades (Minus).

Kann es sein, dass die Erdung über den Seitenständer zusammen mit dem Plus der Batterie einen Elektrischen Kreislauf bildet? Und es dadurch zur Entladung kam?

Wäre es dann eine Lösung mit dem Batterieschalter Plus zu trennen?
Intuitiv hätte ich auch eher Plus geschaltet. Der einzige Grund der mir für eine Trennung an Minus einfällt ist, dass der Weg zum Koffer (da befindet sich der Schalter) kürzer ist.

Gibt es was zu beachten, wenn ich den Batterieschalter vor Plus setze? Wieviel qmm sollte das Kabel haben?

Mit einem sehr hochohmigem DMM gemessen wirst du hier den Wechselspannungsanteil messen, der von der "Dipol Antenne" (=Rahmen der eine Pol, die recht zahlreich vorhandene Verkabelung des Moppeds der andere Pol) aus den unterschiedlichsten Frequenzen und deren Überlagerungen (50Hz Wechselstrom bis zu den unterschiedlichsten Funkfrequenzen aus dem LW Bereich bis in GHZ Bereich) eingefangen wird.

Man muss auch wissen, was man messen möchte...

Und eine einmal ordentlich tiefentladene (Blei-)Batterie ist ein Fall fürs Recycling.

Mich würde ja interessieren ob die 75% empirisch belegt sind. Aber wer auch immer die Statistik führt, der kann einen Strich für mich setzen..

Um die Sache für die Nachwelt aufzulösen:

1. Das Messgerät (3,50€ bei Aliexpress) misst nicht sauber. Mein altes Conrad Messgerät gibt zumindest sinnvollere Ergebnisse an.
2. Die Spannung fällt mit der Zeit ab. Wenn man das Messgerät ein paar Minuten laufen läßt, dann kann man sehen, dass die Spannung abfällt. Nach ca. 24h ist sie dann(fast) bei 0V.

Hat jemand eine Idee, was das verursacht? Ist das dann sowas, wie ein negative Spannung, die gehalten von einem Kondensator oder sowas wird?



Sowas hab ich auch gedacht, aber ich brauche ja eine qmm Angabe, wenn ich das Kabel bestellen will. Und ich weiß, man kann das mit dem Durchmesser ausrechnen, aber dann ist da ja noch die Isolierung und Litze ist weich.. Deshalb dachte ich, jemand kann hier schnell mal eine Zahl sagen (?)

In jedem Fall noch mal vielen Dank für den Support!

Lieber mehr als weniger. Zu dick schadet nix, zu dünn schon.


So Eines habe ich unter anderem auch. Das ist immer im Seitenkoffer und als Notfall gedacht. Nur um kurz zu testen ob irgendwo 12V drauf sind oder eben nicht. Ob das jetzt 10V oder 14V anzeigt ist mir dabei völlig egal. Und sollte es irgendwann durch die Unterbringung im Koffer kaputt gehen, dann ist das eben so. Wegen der 3,50€ mache ich mir keinen Kopf.