Vorsicht SC47-Wissen! Könnte vielleicht bei der GL1500 anders sein (glaube ich aber nicht).

Umbau auf LED hat nix damit zu tun. Aber der Reihe nach: Am Bremshebel und am Kupplungshebel sitzen kleine Microschalter die - unter anderem - einen eingeschalteten Tempomaten ausschalten. Massefehler kommen öfters vor und können dann "ulkige" Fehler hervorrufen. Jeder hat bestimmt schon mal gesehen das bei einem (älteren) Fahrzeug beim Blinken das Rücklicht "mitblinkt" und zwar gegensätzlich zum Blinker. In diesem Fall hat der Blinker keine (ausreichende) Masse und holt sich diese über das Rücklicht. Meistens ist der Masseanschluss korrodiert. Hier hilft ein säubern das Anschlusses. Es kann aber auch vorkommen, dass das Massekabel gebrochen oder anderweitig verletzt ist. Hier hilft dann ein neues Massekabel.

Zurück zur Frage:
Ein Relais ist absoluter Blödsinn. Entweder man überprüft die Masse am Rück/Bremslicht (Ohmmeter) und beseitigt den hohen Übergangswiderstand. Wenn das nicht möglich ist oder man den Schuldigen nicht finden, dann einfach ein neues Massekabel (0,75mm) zum Rück/Bremslicht führen. Dazu eine geeignete Stelle am Rahmen suchen oder direkt von der Batterie abnehmen.

Nein, das kann nichts mit den Birnchen zu tun haben.
Schau dir doch mal den Schaltplan von deiner GL1500 an. Überprüfe mal wo die Microschalter vom Kupplungs~ und Brems~ hebel angeschlossen sind. Ich gehe mal davon aus das eine Ader an Masse liegt und die andere zur ECM geht - und nicht zum Rücklicht.

Wie sind die Schalter im Ruhemodus? Geschlossen oder Offen? Das kannst du ja nachstellen/testen indem du die Kabel abziehst und entsprechend brückst oder offen lässt.

Kann auch sein, wenn Kupplungs- und Bremshebel Zubehör sind, der Tempomat nicht funktioniert. Wenn die zweite Kontrolleuchte nicht leuchtet, kann dies durchaus sein.

Gelöscht!

Warum sollte ich (bzw. Honda) das machen?
Es geht doch darum zu erkennen ob die Bremse gezogen wurde und ich daher den Tempomaten abschalte. Warum sollte ich die Spannung messen wenn ich sowieso entsprechende Schalter verbaut habe. Ich will jetzt nicht sagen, das es nicht so ist (ich hatte nie eine GL1500), aber der Sinn dafür erschließt sich mir nicht. Selbst wenn es so wäre: Wenn ich 0v detektiere dann bedeutet das, das die LED aus ist. Ergo keine Bremse betätigt, Tempomat kann eingeschaltet bleiben. Wenn ich den Widerstand des Lampendrahtes messen würde, das wäre ja noch komplexer, da sich der Widerstand ständig durch Wärme ändert. Ich kann mir so eine Schaltung nicht vorstellen, lasse mich aber sehr gerne belehren.

Interessantes Thema.

Rechts kommt der zweite Klick erst wenn ich den Hebel nach vorne drücke. Ein Stück EC Karte dürfte da Abhilfe schafen. Die Schalter habe ich letztes Jahr erneuert weil links der für Schaltung/Seitenständer defekt war.

Hat bei der 15er absolut mit LED Umbau zu tun.

Erklärung:

Ein Eingang des Tempomaten hängt an der Zuleitung zu den Bremslichtern. Ziehst du die Bremse, kommt da Plus an, also erkennt das der Tempomat und schaltet die Regelung ab.
Wenn da aber kein Plus ankommt, erwartet sich der Tempomat eine saubere Masse auf diesem Eingang, denn dann "fühlt" er, dass der Anschluß korrekt vorhanden ist und alles gut ist.

Glühlampen sind ja elektrisch recht saubere Ohmschen Widerstände, vor allem im kalten Zustand beträgt dieser nur etwa ein Zehntel des warmen Zustandes, der Widerstand von Metallen steigt mit deren Temperatur, und wenn der Glühdraht weiß glüht, ist er definitiv warm).

Also liegt an diesem Eingang eine fast saubere Masse an, wenn die Lampen nicht in Betrieb sind, weil ja die Lichter aus sind und diese nun durch ihren geringen Widerstand diese auch auf der Plus Seite ( ist ja abgeschaltet) zeigen.

In den LED Leuchten sind zumeist kleine Schaltnetzteile verbaut, die durch ihre Eigenschaften eben keinen Ohmschen Widerstand gegen Masse bringen und von daher diese eben dann dem Tempomat keine korrekte Verkabelung mehr zeigt.

Abhilfe :
- mit manchen LED funktioniert es (war bei meiner 15er so)
- Widerstand parallel zu den Bremslichtern legen (unelegant)
- ein Bremslicht mit normaler Glühbirne bestückt lassen (oder zwei,je nachdem wie viele da dran sind)
- Relais Schaltung an den Tempomat legen ( sehr einfach)

Da werde ich jetzt zuerst die Schalter rechts so einstellen/bearbeiten das sie beide immer im Ruhestand schließen.

Martin, vielen Dank für diese Info.

Hallo Kollegen, habe jetzt den Schaltplan für das Relais erhalten,



Wie das Relais angeschlossen wird ist ja gut zu sehen, aber der Pin 30 am Relais geht an das Gelb markierte ?? wo finde ich das ???
Das Cruise Controll sitzt ja unterm Topcase, da werd ich ja bestimmt nicht hin müssen.

Die korrekte schaltung der beiden Schalter am Gasgriff muss ich noch machen , sollte es dann immer noch nicht gehen muss ich das Relais setzen. Mit meinen 69 Jahren geht alles nicht mehr so schnell und in der Scheune ist es noch nicht so warm, da gibts noch kalte Finger

Klemmt vielleicht der obere Schalter der beiden ?
Also Dauerkontakt ?

Wenn nicht würde ich den Stellseilzug der über Unterdruck
Angesteuert wird kontrollieren.
Da gibt es eine Unterdruck Membrane.
Die ganze Mimik für den Tempomat Unterdruck befindet sich hinter der linken Inneren Verkleidung.
Tankattrappe.
Um das System zu verstehen ist das Werkstatthandbuch Hilfreich.