Hallo zusammen,
bitte erlaubt mir zu dem Thread zwei weitere Fragen.
Bis jetzt 2000km mit der Wing gefahren - nicht wirklich viel - beruflich arg im Stress.
Verbrauch ist immer noch konstant über 12l / 1000 km.
Reifen neu, Ölwechsel gemacht (das gute mineralische vom Louis ), Luftfilter getauscht, Entlüftungsschläuche entwässert ( waren gut voll ).
Alle sichtbaren Unterdruckschläuche soweit möglich geprüft und nach meinem Anfängersachverstand für i.O. befunden.
Hab sogar ne Dose Liqui Moly Ventilreiniger "einweichen" und durchlaufen lassen.
Heute waren die Zündkerzen drann - 1&3 4&6 sahen gut aus - trocken - leicht gräulich, bräunlich.
bei beiden mittleren Kerzen waren die Gewinde auf ganzer länge verölt und braun - fühlte sich klebrig an. Hat der Vorbesitzer selbige nicht fest genug angezogen ? Alle sechs ließen sich fast von Hand herausdrehen - keine Ratsche o.ä. notwendig.
Oder gibt es bei der 1500 einen anderen Effekt, der zu öligem Schmier auf dem Kerzengewinde führt ?
Die neuen habe ich mit 15Nm - 16Nm angezogen.
Erste Probefahrt subjektiv besserer Anzug und "hängt besser am Gas" - kann aber Wunsch der Vater des Gedankens sein. Wochenende längere Tour - gebe Rückmeldung - aber komisch sind die öligen Gewinde schon.
Kompression konnte ich leider nicht messen - das geliehene Messgerät hatte ein falsches Gewinde - wahrscheinlich - ist von einem Autoschrauber.

Falls der Verbrauch weiterhin beim doppelten der anderen Winger ist, wäre da noch ein anderer Gedanke. Temperaturanzeige ist unabhängig von der Fahrweise und Außentemperatur maximal ganz knapp (1-2mm) über dem linken Strich der Anzeige.

Heute hab ich sie mal in der Garage 20min ohne jeden Fahrtwind mit etwas erhöhtem Standgas laufen lassen.
Siehe da, der Zeiger bewegt sich und der Ventilator sprang bei ca 40% ( 2-3mm vor Mittelstellung ) an.
In anderen Threads ist zu lesen, das die Anzeige nicht der präzisesten einer ist.
Könnte es sein, das der Kühlwasserthermostat im offenen Zustand klemmt und der Motor, bzw. Vergaser nicht aus dem Kaltlaufmodus heraus kommt und deshalb der Verbrauch so hoch ist ?
Habt ihr einen Tipp, wie man die Kühlwassertemperatur messen kann ?
90°C bei senkrechter Temperaturanzeige sollten ja ein Richtwert sein.
Ich würde mich halt gerne vor dem Austausch des Thermostats drücken, muss ein ziemliches Gefriemel sein.

Werkstatthandbuch steht auch noch auf der Liste, hab aber noch kein passendes Angebot gefunden.

Danke für jeden Tipp - bin noch in der steilen Phase meiner Goldwing Lernkurve ;-)
Richard

Hallo Marcus,
danke für die Antwort.
CO2 hatte ich nicht auf dem Schirm - in meinem - eher diesellastigen Hirn, ist der CO2 Wert nur Standgasrelevant und die Einstellung hat keine Auswirkung auf den Fahrbetrieb - aber ist ja ein Vergaser - werde ich prüfen / einstellen lassen - kann ja nicht die Welt kosten.
Hoffentlich kann dass jeder Motorradschrauber einstellen, oder gibt es da Goldwingfeinheiten und der, nicht ganz so günstige, und endlos ausgebuchte Hondahändler muss rann ?
Wing springt sauber und sofort an - Choke max 1 min im Stand häufig kürzer ( so lange fahre ich auch noch nicht )
Standgas sofort danach stabil bei 800 - 900 1/min.
Freue mich auf die Tour am Samstag - werde berichten.
Alles unter 10l/100km wäre für mich OK - fahre recht gemütlich auf Drehmomnt , aber auf der Bahn auch schon mal 130km/h - 140 km/h
Versuch auch mal andere Winger zu treffen - die Kölner treffen sich 500m von meinem Wohnort - bin halt nur nie da.
Vielleicht hat ja ein erfahrenes Wingerohr sofort ne Idee.
Richard

Habe heute 21 Liter bei 360 Km getankt. Die Reservelampe war da schon ca. 40 Km am leuchten. Somit war ich ganz knapp unter 6L / 100 Km.