OK, meine Wahl wäre die Rote aus Reutlingen.
Deutsches Modell, nicht verbastelt und weniger gelaufen und bis auf die vorderen Seitendeckel noch Original.
Dazu Erstzulassung mindestens 98 und nicht 97 wie er schreibt.

Das Moped Deiner Wahl ist eine SE.
Die Original Scheiben sind oft getauscht wurden da sie Irgendwann milchig wurden und man sie nicht polieren kann. Wie bei meiner SE auch.
Also Schrott ab Werk.
Dieses Moped ist zum Teil Optisch auf Modern umgebaut und hat einiges an Zubehör was einem gefallen muss.
Der Einzige Kaufanreiz für mich wäre die Tatsache, das das Getriebe
schonmal repariert wurde.
Bekannt ist sie mir nicht.

Ab 1997 waren die Getriebe ausgereift so das ich eher nach einem möglichst späten Baujahr suchen würde.
Ansonsten lass Dir alle Rechnungen zeigen was gemacht wurde.

Und falls Du alleine zu einer Besichtigung/Probefahrt fährst wäre es von Vorteil wenn Du eine Liste über die Techn.Ausstattung dabei hast um die Funktionen zu testen.

Außer den Normalen Dingen die man beim Motorradkauf prüft gibt es bei der 15er SE noch die

Höhenverstellbare Trittbretter,( Seilzüge)
Warmluftzufuhr unten ( Seilzüge)
Rückwärtsgang,
Kompressor,
Tempomat,
LC Display OK ?
Audiosystem mit Autom.Lautstärke Regelung.
Aber das Audiosystem kann noch viel mehr.
Wenn Du Wert darauf legst das möglichst alles funktioniert, nimm Dir Zeit zum probieren.

Also bisschen was zum gucken und testen ist dran an dem Moped.

Frag nach dem letzten Zahnriemen wechsel ob er mit oder ohne Spannrollen gemacht wurde.
Kann man zwar selbst machen aber die Spannrollen liegen das Stück schon um 100 Euro. Zwei braucht man. ( Gibt es nicht im Zubehör )
Die Riemen beide bei 30.€ ( im Autozubehör )

Die Lima kann man vernachlässigen falls es noch die Erste ist. Die ist schnell getauscht und im Nachbau um 150 Euro zu haben.
Originale erkennt man daran da mittig das Alu Gehäuse einmal rum einen grünen Kranz lackiert hat.
Also praktisch das Statorgehäuse ist lackiert.
Es ist eine von HITACHI .

Nachbau sind dort schwarz lackiert.
Sie sitzt hinter dem vorderen linken Seitendeckel am Zylinder.

Klingt nach meiner Ex-1500er.

Gibt es ein Foto, hab die nicht gefunden.

Danke, Nope ist sie nicht.

Aber so eine richtige SE Lackierung ist das nicht.

Seitendeckel einfärbig, Topcase Seiten auch. Das Feld an der Kanzel scheint eine andere Farbe zu haben als die Seitenkoffer.
Immerhin sind die Kurvenlichter original.

Gegen ein US Modell spricht nichts wenn man sich an den Meilentachometer gewöhnt hat.
Musst halt den Tachostand mal 1,6 Multiplizieren um auf die km zu kommen.

Das der Sechszylinder 1988 zu 2000 Irgendwie anders sein soll bzw. was geändert wurde ist mir neu und habe ich in 14 Jahren mit der 15 er noch nie gehört oder gelesen.
Lediglich an der Kupplung ist etwas geändert wurden .
Soviel ich weiß in der Anzahl der Reibbeläge. Der Motor oder Kupplung
hatte aber nie in keinem Modelljahr Probleme gemacht.

Die Zweifarbige Lackierung war zu Anfang der Ersten SE etwas verhalten, also nicht so ausgeprägt wie bei späteren Jahrgängen.
Von daher schon Original so.

Zum Motorlauf.
Schlecht zu sagen aber wenn die 15er warm ist klopft da nix.
Die läuft geschmeidig und leise vor sich hin.
Was vorkommen kann ist höchstens ein tickern aus der linken Zylinderbank.
Dann haben die Hydrostößel keinen Öldruck oder eine Spannrolle macht Geräusche.

Ein regelrechtes klopfen kenne ich nicht.

So, Jungs, es ist entschieden. Die Vernunft hat gesiegt und da die 1200er eher im Budget liegt sie mich emotional mehr anspricht, wird es diese werden. Vielen Dank für eure Hilfe. Aber ich verschwinde mal wieder ins 1200 Forum.
Sollte das Reisen mit der Goldwing mir und meiner Frau gefallen, so ist ein Upgrade auf die 15er in ein bis zwei Jahren durchaus denkbar.
Wir sehen uns drüben

M