Wenn man sich diese Zeichnung genau ansieht und die hellblauen Kupplungsbeläge betrachtet, werden die bei Verschleiss dünner, die Kupplungsdruckplatte muss mehr nach links wandern und das Ausrücklager nach rechts.
Der hebel geht dann nach links und drückt die Flüssigkeit gegen das Pedal.
Das kommt dann in diesem Fall weiter heraus, weil die Flüssigkeit hier mehr wird. Und wenn man das Spiel nicht mehr weiter stellen kann ist die Kupplung immer leicht gedrückt und fängt an zu rutschen. Zuerst im höchsten Gang und dann immer weiter.

Mike, du vergisst was, meines erachtens nach, nämlich die Vorspannung auf dem Kupplungsautomaten.

Bedeutet belag dünner Pedalweg länger. denk mal an manuelle Kupplungen. da wurden und werden die Züge auf mehr Vorspannung gebracht in dem du. zb. beim Mopped, die Schraube am Kupplungshebel raus drehst. Damit verkürzt du dann den Hebelweg. Verschleiß der Kupplung bedeutet Belag wir dünner, führt zu mehr, nicht zu weniger Spiel und das muss ausgeglichen werden.

Das gilt auch für die Hydraulik, nur das die diesen rausdrehpart selber übernimmt.

@Günni
genau umgekehrt wie du es beschreibst. wenn du die Einstellschraube herausdrehst, entfernt sich der Druckpilz von der Kupplung und das Spiel wird grösser.

Dünner Belag -> Wenig Pedalspiel,
Dicker Belag -> Viel Pedalspiel
Die Feder drückt immer, bis sie durch irgendetwas begrenzt wird

Mike

anhand von einem Beispiel. alte Käfer oder Kadettkupplungen kenne wir ja nun beide, denk ich mal

Also die Kupplung besteht aus der Scheibe, dem Automaten und dem Ausrücklager richtig?

Das Ausrücklager befindet sich in einem Gestänge, die Bezeichnung fällt mir grade nicht ein. So nachdem die Scheibe eingebaut ist mittels Führungsdorn und der Automat angezogen ist wird das Gestänge mit dem Ausrücklager an der Kupplungsglocke eingehängt. Mittels Kugelkopfbefestigung. Dann wird das Kupplungsseil in dieser Führung befestigt und das Spiel eingestellt indem man das Seil mittels Muttern anzieht. Und zwar solange bis das Spiel passt.

Das heißt ich ziehe das Ausrücklager vor bis es gegen den Automaten drückt, Wenn nun die Kupplung verschleißt wird diese Mutter nachgezogen um das Ausrücklager wieder gegen den Automaten zu drücken, das heißt ich verkürze das Seil. Anders ist das bei der Hydraulik auch nicht, nur die macht das selber!!!!!!!!


Nimm eine Stange häng sie irgendwo ein und zieh sie auf der anderen Seite vor dann siehst du es selber wie die Mitte nach vorn kommt.

Das ist das ganze Prinzip, gilt auch für Hydraulik!

Da hab ich wenig Hoffnung

Hi Leute,

bloss nicht aufhoeren!!!!!! Auch das Liebesleben der Pflastersteine ist interessant. Hat zwar sehr wenig mit der Frage zu tun, aber interessant. Also bitte weiter so.

Zur Frage: Grundsaetzlich sollte Kupplungs -u. Bremsfluessigkeit alle 2 Jahre gewechselt werden. Wie bereits etliche Seiten vorher, als es noch um das Thema ging, erwaehnt, ist Bremsfluessigkeit hygroskopisch ( hoffentlich richtig geschrieben, um eine Rechtschreibdiskussion zu vermeiden ), also sie zieht im Laufe der Zeit Wasser. Das fuehrt irgendwann zum Versagen der Kupplung bzw. der Bremse.
Wie auch bereits erwaehnt, ist unter der LM ein Entlueftungsnippel ( auf einer Chromstange). Dort einen Kunststoffschlauch anschliessen. Die alte Fluessigkeit im Vorratsbehaelter absaugen und den Behaelter reinigen.
Neue ( aus einem verschlossenen Behaelter ) Fluessigkeit ( DOT 4 ) einfuellen. Das Entlueftungsventil eine halbe Drehung oeffnen ( der Schlauch sollte in einem Glas stecken ) und den Kupplungshebel langsam ziehen. Bitte darauf achten, dass immer neue Fluessigkeit nachgefuellt wird. Das Spiel solange wiederholen, bis aus dem Kunststoffschlauch nur noch neue Fluessigkeit ( sieht man an der Farbe ) austritt. Ventil schliessen und Gummischutzkappe wieder aufstecken. Den Vorratsbehaelter bis zur Markierung auffuellen.
Aehnlich funktioniert es bei Wechsel der Bremsfluessigkeit.
Dort ist zu beachten, dass bei gezogenem Bremshebel ( oder getretenem ) das Ventil geschlossen werden muss, bevor der Hebel in den Entlastungszustand zurueckkehrt. Es darf keine Luft in das System geraten. Leichter ist es bei Verwendung eines Entlueftungsgeraetes.
Ist dann immer noch die Kupplungs- Bremswirkung unbefriedigend, liegt wohl ein anderer Verschleiss vor.
Da duerfte eine Ferndiagnose schwierig sein.

Nun bin ich aber gespannt, wie dieser Vorschlag bewertet wird. Bei mir hat es jedenfalls zigmal geklappt.

Beste Gruesse aus Canada

Mac

Mac sorry, bei mir auch und ich machs dem Kollegen am WE weil ich ums eck wohne.

Da wird nichts bewertet jedenfalls nicht von mir. ich mag zwar nicht soviel Spezialwingahnung haben wie du, aber die Grundbegriffe der Technik beherrsche ich dann doch schon.

Deshalb geht mir die Debatte eigentlich auch an die Nerven, die letztendlich von jemand angezettelt wurden der nix anderes kann wie Christbaumkugeln an sein Mopped löten

Und was steht da anders als ich es erklärt habe. Also echt !!

Du willst das nun nicht sehen oder?

Wirkungsweise [Bearbeiten]

Bei Belagverschleiß wird das Spielstück am Ausrückhebel länger. Geht das Pedal nach dem Auskuppeln in die Ruhestellung, so wird der Kugelkäfig durch das Klemmstück nach unten bewegt, der Verriegelungskonus wird frei. Die Seilhülle wird in die Nachstelleinrichtung hineingezogen und straffer gespannt, das Spiel am Ausrücker ist ausgeglichen.

Bei der hydraulischen Kupplungsbetätigung ohne Festanschlag muss für die Ruhestellung des Nehmerzylinders die Membranfederkupplung mit einem speziellen zentral geführten Ausrücker ausgerüstet sein, dessen Ausrücklager ständig mitläuft.

Der Ausrücker drückt mit einer geringen Vorspannkraft von etwas 40 N bis 100 N auf die Zungen der Membranfeder. Die Vorspannkraft wird durch eine Feder im Nehmerzylinder erzeugt und über den Kolben auf die Druckstange weitergeleitet.

Und das war nun meine letzte Aussage zu dem Thema !

Ich bin zutiefst beeindruckt. Niemals hätte ich es für möglich gehalten, daß ein wenig fehlende Flüssigkeit für so viel Diskussionsstoff sorgen könnte:-)) Auch wenn ich den technischen Teil der Debatte nicht wirklich verstanden habe freue ich mich umsomehr darüber, daß Günter sich am WE die Zeit nimmt und mir beim Wechsel hilft. Vielen Dank für die rege Anteilnahme. Ich wünsche allen stets eine handbreit Platz vorm Vorderrad und den Sturzbügeln und allzeit schönes cruisen !!

Ne Mac,

das ist nun, in meinen Augen, wirklich kein Highlight.

Ich denke die meisten hier helfen, wenn Sie können!!