Hallo zusammen,
Ich heiße Daniel, komme aus Düsseldorf und möchte mir gerne eine GL1000 zulegen.
Ich hätte die Chance, sehr günstig da ran zu kommen und bräuchte jetzt mal ein Paar Tips von den "Profis" unter euch.
Es ist eine GL1000 von '77 mit 28000km.Der Motor läuft und das Fahrwerk hat zumindest äußerlich keine Mängel(alles ist dicht und federn tut sie auch).Die ganze Technik ist soweit trocken und die Elektrik hat anscheinend auch keine Mängel.
Sie hat Speichenfelgen und nur wenig Rost an nicht tragenden Teilen...der Rahmen ist vollkommen in Ordnung.
Der schwerste Mangel ist eine gebrochene Kardanwelle....ansonsten scheint sie nur optische Arbeit und neue Reifen/Bremsbeläge zu brauchen.
Gibt es irgendwelche typischen Schwachstellen bei diesem Modell die es zu beachten gibt?
Wie sieht die Teile-Versorgung(besonders Kardanwelle) aus?
Was sollte ich mir vor'm Kauf sonst noch besonders ansehen?

Ich bin kein Motorrad-Neuling und habe sehr gute Schrauber-Kenntnisse, nur kenne ich mich halt garnicht mit GoldWings aus.
Warum ich sie will????
Weil ich sie gesehen habe und direkt verliebt war
Außerdem haben wir das gleiche Geburtsjahr.....da will ich ihr gerne ein zweites Leben in liebevoller Hand schenken.

Dank euch schonmal und allzeit gute Fahrt.

danke für den ersten tip....hab mich schon ein wenig eingelesen und hoffe, daß du deine noch an's laufen bekommst.....falls das problem noch aktuell ist.

Hi

Kardanwelle ist mir auch schon ma auf der Autobahn gebrochen. War aber halb so wild damals.



Da kann ich nen Lied von singen. Guck unbedingt unter den linken Tankdeckel wies da aussieht. Wenn da schon ma jemand gebastelt hat, dann obacht.

Dann guck gleich ob sie hinten schon Koni Dämpfer hat. Wenn nicht besorg dir welche, sonst wirste net glücklich.

Sebastian

Hey Super wie schnell ihr seid.....in anderen Foren wartet man teilweise Tage bis man 'ne Antwort bekommt.

Ich war eben nochmal da und hab sie mir nochmal angesehen (ist sozusagen um die Ecke),deshalb ein kurzer Zwischenstand.

Der Auspuff hat 'nen winziges Loch auf einem Bogen....wohl weil sie so lange stand....läßt sich aber schweißen.
Flüssigkeiten sind in Ordnung, wird also keine Dichtung durch sein.
Kardanwelle scheint ja kein Problem zu sein und der Kabelbaum ist im Original-Zustand.
Zahnriemen sind sehr alt allerdings bekommt sie (sollte sie denn meine werden) eine große Inspektion und ich tausche alle Verschleißteile aus.
Mag mancher für übertrieben halten, mache ich aber immer schon so und fuhr bis heute stets gut damit.

Sie ist aus zweiter Hand...der 1. Besitzer hat sie 25Jahre gehabt aber selten genutzt...danach hatte sie sein Enkel der sie wenig gefahren aber leider auch gepflegt hat.
Seit sie naß geworden ist springt sie nicht mehr an also ist wohl irgendwo ein Kabel blank.
Wohl eher lästig als schlimm.
Sie gehört momentan einem Bekannten der alte Motorräder ausschlachtet und soll 600€ VB kosten.
Ist das in Anbetracht des Zustands zu viel Geld für so ein Schätzchen?
Ich würde nämlich meine KTM dafür verkaufen und mich nach etwas besserem umsehen falls ihr das zu teuer findet.
Da aber auch eine andere neu lackiert wird und neue Verschleißteile bekommt will ich ungern viel Geld für eine ausgeben die dafür eigentlich zu gut ist.
Ansonsten scheint die GL ja ein recht robustes Modell zu sein wenn ich eure Antworten lese.

@Willy:Hochschulterfelgen??? Da werd' ich fast ein wenig neidisch Bin mal gespannt wie's nachher aussieht.

P.S. Konis hat sie nicht und wundert euch nicht über den Umstieg von KTM auf Goldwing....ich bin jetzt über 30, da wird's Zeit mit dem geniessen anzufangen

Na, dann werd ich wohl zuschlagen...zumal die 600 ja nicht mal der letzte Preis sind

Werdet mich dann demnächst wohl öfter hier sehen denn was die Foren-Suche nicht hergibt hoffe ich dann von euch zu erfahren

Danke erstmal und gebt mir ruhig noch ein paar Tips wenn euch noch was einfällt.

P.S.:Nach Konis werd ich mich dann mal umsehen, wenn die Lady soweit fahrbereit ist

P.P.S.: Braucht jemand eine KTM 620
Ich denke, in diesem Forum wohl eher nicht

Ich nehm's die sicher nicht übel. Auf eben solche Antworten habe ich ja eigentlich gewartet
Ich kann nicht mehr zu der Maschine sagen als in meinen Beiträgen steht, allerdings lief sie ja recht rund als ich vor ein paar Tagen dort war und sie mir angesehen habe.
Jetzt hat es geregnet und sie macht nichts mehr, deshalb vermutete ich, daß irgendwo ein kurzer ist.
Der niedrige Preis resultiert aus meiner guten und langen Bekanntschaft zum Verkäufer und dieser hat leider schon einige Maschinen geschlachtet die eigentlich gut waren.Dies wäre nicht mein erstes Motorrad von ihm und auch meine letzte war, abgesehen von optischen Mängeln in gutem Zustand.
Eben darum wollte ich ja wissen, was ich besonders in's Auge fassen muß um ein Schnäppchen von einem faulen Ei unterscheiden zu können.
Optisch kann man dies ja eher schlecht
Aber Danke für deinen kritischen Beitrag, jetzt werde ich sie noch viel genauer unter die Lupe nehmen.Nach 30 Jahren weißt du sicher wovon du redest.....ganz im Gegensatz zu mir
P.S.Mensch, als du deine erste GL hattest hatte ich meinen ersten Laufstall

Danke aber 1000er find ich zu Genüge.
Mir geht's ja um eine bestimmte 1000er

Hallo Nachtvogel,

Tips:
- schau in den Kühler: Ist da Rost
- ist Ölschmiere am Kühlerdeckel oder im
Ausgleichsbehälter. (dann ist eine Kopfdichtung defekt)
- nach längerer Standzeit kann es vorkommen, daß nach
einiger Zeit die Wasserpumpe undicht wird.
(das hört "manchmal" auch wieder auf, meistens aber
nicht. Kostet auch einige Euros und ist eine verdammte
Arbeit, wenn noch die alten Kreuzschlitzschrauben im
vorderen Deckel sind. Sind schon Inbusschrauben drin,
war der Deckel schon mal auf).
- Rahmen unten am Hauptständer prüfen, habe da selber
schon Durchrostung gehabt.
- geht die Temparaturanzeige und die Tankanzeige richtig.
(Wenn nicht ist der Spannungskonstanthalter defekt, sehr
teuer).
- gehen Kupplungszug und Gaszüge verhältnismäßig leicht.
(oft sind Zubehörzüge verlegt, die zu lang sind. Sieht
dann nicht so toll aus).
- sind die Schaltereinheiten in Ordnung. (oft ist der
Starterknopf defekt).
- ist der Batteriekasten von rostig (sandstrahlen und
beschichten)
- wie sehen die Schutzbleche unten drunter aus.
- wie sieht das hintere Schutzblech im Bereich der
Rahmenbefestigung aus (auch hier schon Löcher gesehen)
- ist der Handbremszylinder und der Fußbremszylinder in
Ordnung (auch hier kann es im Betrieb nach Stillstand zu
Undichtigkeiten kommen).
- nach dem Kauf, daß Kupplungsspiel unten am Motor
einstellen, nicht nur an dem Kupplungszug)
- nach dem Kauf Endantrieb ausbauen, Fett in die
Schiebemuffe, evtl. Schmiernippel an der Schwinge
bringt nichts, verteilt das Fett nur über der Muffe.
- Fett auf den Mitnehmer des Hinterrades, manchmal
Knochentrocken)
- ist die Distanzhülse im Endantrieb noch da. Sieht man
leider erst nach Demontage des Hinterrades (Dann kann das
Rad am Endantrieb schleifen / Hat auch schon mal gefehlt)
- funktioniert der Thermoschalter für den Lüfter (ca. 98
Euro)
- funktioniert der Temperturgeber für die Anzeige (ca. 45
Euro)
- sind die Zündkontakte fällig, sollte auch gleich der
Kondensator erneuert werden.
- ist die Zündung richtig eingestellt. Nicht jeder
Hondahändler kann die Zündung der GL 1000 richtig
einstellen (unglaublich aber wahr).
- Ist die Maschine vollständig (ganz wichtig: z.B. der
Chrombügel um die Sitzbank, wird in Ebay TEUER gehandelt)

So, daß reicht jetzt

Gruß Manfred

Hi

Ohne das Leerlauflicht kann man gut leben. Meins geht schon seit Jahren nicht mehr. Geht im Leerlauf nur noch ab und zu an.

Sebastian

Hi

Die hat auch keine Steuerkette. Die hat nen Zahnriemen. Die Kette die rebirth01 meint ist die im Antrieb. Aber was die mit was verbindet weiß ich net.

Sebastian