Moin,

es lässt mir keine Ruhe, also hab ich die Dinger grad nochmal aus dem Keller geholt und mich damit befasst.
(Im Augenblick fahre ich die 1100er Vergaser, möchte aber gern die Originalos betreiben, schon aus Prinzip)

Dieses Luftregelventiel auf dem Vergaserträger, (in FR vorn rechts) mit dem Unterdruckanschluss am rechten, vorderen Vergaser, liegt mir im Magen.

Die Funktion habe ich nun ergründet.
Je höher der Unterdruck hinter dem Vergaser, (zm Zylinder hin) desto mehr schließ das Ventil. Also beim Beschleunigen, bei Vollgas und im Schiebebetrieb.

Ansonsten lässt es Frischluft am "normalen" Ansaugweg vorbei, macht das Gemisch dadurch magerer.

Es ist, so vermute ich, möglich, das dieses Ventil zu spät schließt und so die "Anfettung" beim Beschleunigen verhindert. Dann passiert, was bei mir passiert, sie verschluckt sich und kommt nicht aus dem Kreuz.
Nun werde ich diesen Nebenluftweg abklemmen und es dann nochmal versuchen.

Hat sich schon mal jemand mit den Vergasern dahingehen befasst?


Gruß
Willy

Oh,

zerlegt habe ich so oft, das ich es in völliger Finsternis kann. Die Zündkerzen hatten mich bei meinen Versuchen allerdings auch in die Irre geführt....wer rechnet denn 3x mit defekten Kerzen in jeweils einem neuen Satz?

Im Augenblick ist es so, das sie im Stand prima, etwas rau allerdings, läuft. Laut CO-Tester links etwas magerer. (den hab ich aber neu und konnte diese Erkenntnis noch nicht weiter verfolgen)
Gebe ich nun langsam und gefühlvoll Gas, kommt sie sehr zögerlich, so als würden ein oder zwei Zylinder "nachhängen". Gebe ich mehr Gas, greift sie kräftig zu und beschleunigt gut.

Beim Fahren auch bei 1500 U/min im 5. Gang keine Probleme. Kommt gut und ruckfrei aus den Socken. Bin ich unter 1500 U/min, wie oben beschrieben. Wenig Gas, zappelt sie rum, viel Gas, kommt sie.....aber kein Vergleich mit dem Zirkus im letzten Jahr. Und ab und an fährt sie ganz normal.....

Gruß
Willy

Die komplette Zündung ist neu. Spulen, Kabel, Stecker, Kerzen und selbst den Vorwiederstand habe ich erneuert.

Kompression ist da, Steuerzeiten stimmen, alles scheint ok.

Gruß
Willy

Um das auszuschließen, habe ich alles mit der Four getauscht, dabei kamen die neuen, defekten Kerzen ans Licht....

Gruß
Willy

Gestern habe ich mir die D8 statt DR8 Kerzen bestellt und die (Original) Vergaser auch noch mal genau durch gesehen. Heute oder morgen bau ich die nun doch nochmal ein, um zu sehen, obs fluppt.

Wenn nicht, dann hole ich mir für die 1100er Gaser auch noch einen Rep-Satz und wenns dann nicht geht, bin ich mit meiner Weisheit am Ende. Ich hatte die erst mal so eingebaut, wie sie aus der Tüte** kamen, (Bucht ersteigert) und nur die Schwimmerkammern gereinigt. (**die Karre aus der sich stammen, muss wohl mal in einem Teich auf Grund gelegen haben)

Wenn einer noch eine gute 1100er Vergaseranlage liegen hat, bin ich interessiert.

Gruß
Willy

Ich habe sie in Kaltreiniger getaucht, ausgekocht und durchgeblasen....wie verrückt. Alle Düsen und das ganze Gezumpel, das man da in diesen Rep-Sätzen kaufen kann, ausgetauscht..... ....ich denke, daran liegts bei mir nicht nicht.

Gruß
Willy

Ok,

dann ist das die nächste Option!

Danke,
Willy

Hallo Willy,
wenn du dir einen Rep.Kit für den 1100er Vergaser bestellst,kannst du mir bitte bescheit geben,wo du das gemacht hast und was die Teile kosten!
Ich möchte auf meiner Goldi GL 1000 mal eine 1100 Vergaseranlage auspropieren!

Halte uns Bitte auf den laufenten mit deiner Reperatur,ist höchst Interresant!!

Mit freundlichen Grüssen

Moin

Die Vergasersätze von Tante Lou sind für die 11er Bj 80 unbrauchbar. Ale O-Ringe passen nirgens, einzig verwendbares : Hauptdichtung und Schwina mit Sitz.

Die Sätze von Keystar sind schon klasse passen auch alle Teile und das Mopped läuft.Ich habe meine eingebaut und habe zwischen 1200-1800Umin so ne Art Leistungsloch aber nur während der Fahrt. Also ne Flasche Bremsenreiniger in die Hand und während der Fahrt auf die Vergaser gesprüht und siehe da es ist dann weg also muss sie noch irgendwo Nebenluft ziehen weiss nur noch nicht wo genau