Auf die angesprochenen Gummis wirkt so gut wie keine Kraft ein .

Bevor diese den Geist aufgeben gibt es genug andere Teile die den Dienst quittieren .

Insofern kann man sich die Mühe und das Geld sparen , um diese zu wechseln muss der Motor raus und zerlegt werden .

Über die Jahre ( unabhängig von der Laufleistung ) ist sicherlich der Weichmacher aus den Gummis flöten gegangen .

Ich vermute mal eher das die mittlerweile " Steinharten " Gummis im Primärantrieb verursachend sind .

Solange kein spürbarer Schlupf vorhanden ist würde ich nicht tätig werden , über kurz oder lang wird sich ( wenn dem so ist ) das bemerkbar machen , dann kann man immer noch den Motor ausbauen und zerlegen .

Hallo Uli,
Vielen Dank für deine Meinung/Ansicht.......!
mfG, Ruud

Der Kettenspanner is da:-)





So sehen dann die Bolzen vom Primärantrieb aus wenn man bis zuletzt fährt :rolleyes:



neue Gummis




Da werd ich mir wohl was anhören können vom Peter , er musste wohl ganz schön kämpfen um das wieder hinzubekommen .

Da isser wieder



Viel war nich mehr drin ;)



Die äusseren Bolzen hats alle weggerissen , hat der Peter schön repariert :)

Kontrolle is das halbe Leben .

Da is ne Nadel verschütt gegangen ausm Primärantrieb .

Werde beide Lager ersetzen , Pfennigartikel .

Kontrolle is das halbe Leben !!!!!!!!!!!! :D :D :D :D

So , die Dinger bau ich dann Morgen mal ein .

Hier mal ein Vergleich noname-Lager gegen SKF ( li noname )

2,50€ zu 7,00€ das Stück



Die noname-Lager sehen optisch genau so aus wie die Originalen alten Lager .

Die Nadeln im SKF-Lager haben erheblich weniger Spiel als das noname-Lager .

Erstaunlicherweise hat das alte ausgebaute Lager bzw. dessen Nadeln genausoviel Spiel wie die vom Nonamelager .

Darum habe ich auch die SKF-Lager verbaut .

Wie man sieht ... auch bei Kleinigkeiten sollte man nicht am falschem Ende sparen ;-)

Hi Uli ,

ich denke in Summe aller Lager die man in einem Motor tauschen kann ,
wird auch die Laufruhe insgesamt besser sein wenn man höherwertige
Lager verbaut... :rolleyes:

Der ausgelutschte Spruch " wer billig kauft , kauft zweimal"
hat wohl immer noch seine Gültigkeit bei den wichtigen Dingen des Lebens :D

Gruß aus Wuppertal,
Martin

Da haste wahr ;)

Moin-moin uli, da kannste mal sehen das Originalteile nach 40 Jahren noch sogut sind,
wie no-name Teile :D
Gruß Der Doc. :awg:

Hab mich mal mit dem Kettenspanner beschäftigt .


eingebaut



Dort wo der Schraubendreher liegt stösst das Spritzblech an ( is ja bekannt das dies angepasst werden muss )



soviel / wenig muss abgenommen werden ( Markierung ca. 15mm )



Spalt zwischen den Gehäusehälften bedingt durch den " noch " unangepassten Spritzschutz ( gemessen ca.10mm )





Vom Spritzschutz werde ich nur die Seiten wegnehmen und etwas im unteren Bereich , also nur soviel wie nötig , so das der Spanner noch einwandfrei arbeiten kann ohne anzustossen .

Das wär dann soweit fertig . :)







Die Anpassung ist dann doch etwas üppiger ausgefallen , musste das mit der Eisensäge machen , meine Stromversorgung hat geschwächelt , die Batterie ist so gut wie leer , daran hängt auch die Beleuchtung :rolleyes:

Mit ner Trennscheibe im dunkeln is auch blöd ;)


Egal , sieht nachher eh keiner mehr ... Funktion vor Optik ;)

Hat zufällig jemand von euch n Primärantrieb mit Kupplungskorb zusammengebaut in der Ecke liegen und kann mal eben das Spiel messen ?



Hier sieht man den Spalt vorm Lager wo ich gemessen habe ( linke Seite im Bild ) .



Sind zwar nur 0,2mm , würde mich aber interessieren ob das mehr oder weniger " normal " ist , wenn nicht fertige ich mir ne Passscheibe an und gut is .

Tut mir leid, ich kann dir nicht behilflich sein......
mfG, Ruud

Moin Uli, jetzt wirst du aber pingelig :D ,
So ein bisschen spiel gehört doch zu den alten Dingern :D ,
sonst würden die doch leiser als eine neue laufen. :D
Jetzt aber im ernst, das ist ok so. Ich habe zwar gerade auch nix zum messen rumliegen,
aber die 0,2 gehen da absolut als ok durch.
Gruß Einar

Hallo Einar

Mag sein , aber vorm Instandsetzen des Primärantriebs war das nicht meine ich mich zu erinnern , darum die Frage ob mal jemand messen kann .

Ich schau Morgen mal auf der Arbeit was ich so an Passscheiben finde , denn gefallen tut mir das nicht .

Schaun wir mal was geht . :)

So , der Motor ist zu , der Kettenspanner tut was er soll ;)

http://www.youtube.com/watch?v=koQ1L7vi0yo



Evtl. fur Ruud interessant .

Das Zahnflankenspiel vom Limaantrieb einstellen , die oberste Befestigungsschraube ist der Drehpunkt .

Wenn man das nicht einstellt oder warum auch immer sich dort Spiel einstellt über die Jahre gibbet Geräusche vom Antrieb .

Hi Uli,
Danke dir........
Und viel Glück/Erfolg mit der weiteren Zusammenbau.........
mfG, Ruud

So , dann hier auch nochmal ein Abschlussbericht .

Mit den neuen Primärdämpfergummis fährt sich das sowas von Fluffig , Fluffiger geht garnicht ;)

Das Thema Anfahrrucken ist damit erledigt . :)