Angeregt durch den Beitrag

http://www.goldwing-forum.de/forum/topic.php?id=16314&s=3ac648a3bab9447ac1654d7b8c07a437

muss ich mir mal was von der Seele schreiben.

Immer wieder lese ich hier "tips" und "Ratschläge" wo ich nur noch den Kopf schütteln kann.

Offensichtlich sind viele Winger der Meinung, das man an der Dicken rumschrauben kann wie an einem Legokasten und wenn mal was nicht klappt, dann frag doch die anderen.

Nur wenige Winger hier wie Merlin / WingMike und eine Handvoll haben wirklich Ahnung von Zweiradmechanik.

Da gibt es Winger, die haben evtl. mal früher einen Käfermotor ausgebaut und sind nun der Meinung an der Wing könnten sie auch alles. -- sorry -- das sind Welten.

Ich nehme mal das Beispiel....

Am Käfer:

Boudenzüge (Heizbirnen,Gaszug) abschrauben
Kabelbaum von Lichtmaschine abschrauben
3 Abdeckbleche links, recht und Mitte entfernen
Wagenheber unter den Motor stellen
4 Schrauben SW 17 zum Getriebe abschrauben
Motor nach hinten abziehen , ablassen
fertig


20 Min. wenn man sich Zeit lässt.

Versuch das mal an der Wing.

Ich denke da wird klar, das die Technik nicht nur verfeinert wurde, sonder für den Hobbybastler komplizierter.

Kaum ein Winger der nicht vom Fach ist oder dort gelernt hat, kommt auf die Idee so an seinem Auto rumzuschrauben.

Zahnriemenwechsel wird hier immer wieder gerne angefragt. Die selben Winger die einen Zahnriemen an der Wing wechseln wollen, würden nie den Zahnriemen Ihres Autos anpacken.

(Wohlbemerkt - ausnahmen wie Duke z.B. nicht gemeint)

Bei dem o.g. Link stellt sich mir die Frage .. wie kommt das teilsyntetische Öl nun in die Wing ?

Antwort : UNWISSENHEIT

Ich kapier es einfach nicht, warum immer noch an einem KRAFTFAHRZEUG gebastelt wird. Hey - Die Wing ist eine Waffe.

Die Zeiten wo man vor der Garage mit dem Buch "Jetzt helfe ich mir selber" ganze VW-Busse zerlegen und zusammenbauen konnte sind vorbei.

Ein kleiner Fehler an der Vorderradbremse der Wing - und der Tot ist näher als ein lieb ist!

Da fummelt man an der Vorderradgabel rum und holt sich Tips beim Wingkollegen, ohne z.B. zu wissen, warum in den beiden Standrohren unterschiedliche Mengen von Öl drin ist.

Mein Appell an dieser Stelle:

Bitte vorher Hand auf´s Herz und sich die Frage VORHER ehrlich beantworten: "Kann ich das - und weis ich wirklich was ich da mache" ?

Selbst ich als gelernter Meister kenne noch nicht alle Geheimnisse der Wing. Aber auf Grund meiner Ausbildung ist es einfacher dahinter zu kommen und mit Fachwissen zu verifizieren.

Ich weis das mir jetzt viele wieder Böse sind und sagen "Was bildet der sich schon wieder ein" ?

Aber mir geht es mehr darum vor selbstüberschätzung zu warnen und evtl. dem Einem oder Andern einen Unfall oder sogar den Tot zu bewaren.

Die Wing ist und bleibt ein Fahrzeug das im Strassenverkehr bewegt wird. Also da wo auch andere Menschen sind. Da muss man sich auf sein Fahrzeug auch 100% verlassen können und wissen das es 100% TopFit ist.

So zum Schluss die Antwort auf die Ölfrage:

Ja - Öle können gemischt werden und die Kupplung wird es dir danken wieder mineralisches Öl zu bekommen.

Die Mischbarkeit von Ölen wurde schon in den 60er von der Industrie festgelegt und als SAE Norm gekennzeichnet.

In dem Sinne schönen Sonntag und allzeit gute und sichere Fahrt
WW

Hallo Wallauwinger!
Du fragst wie das teilsyntetische Oel in meine 1500er reinkommt,es ist nicht die Unwissenheit wenn man einen Oelwechsel mit Motul 5100 macht.
Da man ja denken muss wenn einen Fachwerkstatt das gleiche Oel reinkippt das das teilsyntetische (Motul 5100) auch das richtige ist.


Gruss
Markus

hy Wallauwinger
muß ich nun für meine Wing einen Waffenschein machen?
Gruß aus dem Norden Kuddl43

Hallo Wallauwinger,Kann man die US-Liste mit einer Liste von
LM vergleichen?
VG Eckhard

Die einzige Tabelle zum Vergleich die ich habe ist die hier .. sorry

Hi Udo,

wirklich interessante Ueberlegungen, die du da so anstellst
und auch noch Recht damit hast.
Dabei hast du aber leider uebersehen, dass Wartung und Reparatur Geld kosten, wenn Fachleute sich derer annehmen.
Niemand arbeitet fuer " nothing". Wer weiss denn, was der Betrieb einer voll eingerichteten Werkstatt kostet? Ist doch schon alles vorhanden, was solls also? Die Werkstatt kann das doch mal eben machen.

Ich habe fuer jeden Werkstattbesitzer vollstes Verstaendnis, wenn er die Ploerren hinwirft und sich ins Angestelltenverhaeltnis verabschiedet.

Gruss aus Canada

Mac

Hallo Udo,

genau in dem gelb Eingefärten steht ganz klar drin: API Klassifikation SF oder SG! Und nur dieses Öl und sonst nichts!!!

Du bringst es auf den Punkt, aber keiner mag das Gelbe lesen! Färb es doch Rot ein! (Gebe Dir Recht, das hilft auch nicht! )

Jetzt noch einmal Udos Ausführungen mit einer Übersicht über die API Klassen ergänzt:

API-Klassenname Bemerkung
API-SA Regular-Motoröle evtl. mit Stockpunktverbesserer und/oder Antischaummittel (bis 1930)
API-SB Motoröl für niedrig beanspruchte Otto-Motoren mit Wirkstoffen gegen Alterung, Korrosion und Verschleiß (nach 1930)
API-SC Motoröl für mittelbelastete Otto-Motoren. Wie SB zusätzlich Wirkstoffen gegen Verkokung (von 1964 bis 1967)
API-SD Motoröl für schwere Betriebsbedingungen bei Otto-Motoren (von 1968 bis 1971)
API-SE Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren (von 1971 bis 1979)
API-SF Motoröl für sehr hohe Anforderungen bei Otto-Motoren wie SE, zusätzlich verbessertem Verschleißschutz und Schlammtragevermögen (von 1980 bis 1987)
API-SG Motoröl für höchste Anforderungen wie SF, zusätzlich Schutz gegen (Schwarz-)Schlammbildung (von 1987 bis 1993)
API-SH Motoröl für höchste Anforderungen wie SG, zusätzlich Anforderungen an dem Schmierfilmabriss bei hohen Temperaturen und hoher Scherbelastung (engl.: HTHS für High Temperature High Shear) sowie der Verdampfungsverluste (von 1993 bis 1996)
API-SJ Nachfolgeklassifikation zu API SH. Verschärfte Anforderungen hinsichtlich Verdampfungsverlust (gültig ab Oktober 1996). [3]
API-SK/SL Nachfolgeklassifikationen zu API SJ (gültig ab 2001) [3]
API-SM Motoröl für extrem hohe Anforderungen hinsichtlich Oxidationsstabilität, Motorsauberkeit, Verschleißschutz, Alterungsverhalten und Leistungsvermögen bei niedrigen Temperaturen. (gültig ab 2004)

Es dürfte doch langsam auch dem Allerletzten klar sein, so oft wie das hier schon wiederholt worden ist, daß dieses Motorrad genau zu dem Zeitpunkt gebaut wurde und deshalb dieses Öl haben muß, weil es damals DAS Öl war, wonach die gesamte Maschine konstruiert wurde!!!

Gruß
Michael

So isses! Arbeiten, die ich mir zutraue, mache ich selbst, nachdem ich die Schlampereien in den "Fachwerkstätten" gesehen habe. An meiner ersten 250er CB anno 1982 beispielsweise wurde das Kupplungsspiel am Hebel auf Null gestellt. Die Kette war OHNE jegliches Spiel stramm gezogen und das Öl stand 1cm am Peilstab über Maximum. Die Ventile klapperten und der ganze Motor war komplett ölverschmiert.
Auf die Reklamation gab´s nicht einmal eine Entschuldigung. Und solch ein "Mechaniker" soll an meiner GL rumschrauben???

Arbeiten, die ich mir nicht zutraue, lasse ich in einer soliden Werkstatt mit gutem Ruf ausführen. Notfalls fahre ich durch die halbe Republik. Ansonsten bleibt die Kiste stehen, bis ich das entsprechende Know-how habe oder mir jemand zeigt, wie´s geht!

Gruß,
Michel

Wenn ich an meiner Dicken selbst Hand anlege dann nicht nur um Geld zu sparen. Das ist nur ein netter Nebeneffekt. Vordergründig geht es mir darum meine Wing besser kennen zu lernen und Zusammenhänge zu verstehen.
Wichtig ist mir vor allem größte Sorgfalt und eine gehörige portion Respekt bei allem was ich "schraube". Da ist der Vergleich mit einer Waffe gar nicht so weit hergeholt. Da gilt auch: Gefährlich ist nur der Benutzer und nicht die Waffe(Wing) an sich. Natürlich sehe ich auch die Komplexität einer Wing und bin daher froh hier im Forum von Wissenden meist sehr gute Hinweise, Tricks und Kniffe und auch Warnungen zu erhalten.
Arbeiten die mich übervordern lasse ich in einer Werkstatt meines Verrauens erledigen. Ich habe auch kein Problem damit das zu erkennen und mir einzugestehen. Bei Selbsüberschätzung ist der Spareffekt, wie oben schon erwähnt, schnell dahin.
Ich denke es gibt keinen hier im Forum der sich oder gar Andere leichtvertig in Gefahr bringt.
Trotzdem finde ich den Hinweis von Udo in Ordnung, doch vor jedem "do it you´r self Anfall" in sich zu gehen und sein Potential zu hinterfragen. Ich sehe da auch keinen erhobenen Zeigefinger sondern eher "ich mache mir Gedanken um euch" und das ist in der heutigen Zeit schon eine Rarität.

Grüße von der kalten Saar

Gerhard