Hallo Gereon!

Ein interessanter Fred, auf jeden Fall!

Ich fang dann mal an:
Ich fahre öfter mit wenig Drehzahl und schalte relativ früh, so bei 3000 Umdrehungen.
Zum angenehmen fahren reicht es dicke, da sie meiner Meinung nach viel Drehmoment hat. Wenn ich sie im fünften Gang rollen lasse so mit 70km/h und dann das Gas aufreiße kommt sie auch ziemlich gut aus den Puschen. Sie läuft auch problemlos im fünften Gang in der Ortschaft mit 50 Sachen, beim beschleunigen rasseln dann allerdings die Ketten, weshalb ich dann meisten runterschalte in den vierten. Dann gehts zügig voran und schalte schon bei 70 in den fünften. Rausbeschleunigen im fünften aus 50 Sachen ist aber problemlos möglich, der Motor stottert nicht und quält sich auch nicht. Nur eben die Ketten gehen mir dann auf den Zeiger, wodurch ich runterschalte.
Die Sache ist nur die, dass sie bei den niedrigen Drehzahlen wohl mehr säuft als wenn man sie ständig zwischen 4000 und 6000 Umdrehungen hält. Die Drosselklappe wird weniger bewegt.
Im Spurt ziehe ich sie auch gerne mal im vierten Gang bis 160 und schalte dann in den fünften. Vom Motor höre ich bei diesem Tempo überhaupt NICHTS mehr und beim Blick auf den Drehzahlmesser erschrecke ich mich, dass ich schon fast im roten Bereich bin und mal so langsam schalten sollte! Ohne Drehzahlmesser könnte man das schalten glatt vergessen! Der vibrationsarme Lauf tut sein übriges! Meist ist das zerren vom Wind beim dem Tempo aber so nervig, dass ich sie wieder runterkommen lasse. Das liegt wohl auch an meiner Kleidung. Enganliegender Rennanzug wäre hier angebrachter. Das wackeln meines Körpers überträgt sich auf die Maschine und man hat Probleme sie ruhig zu halten. Nach etlichen Kilometern wurde ich aber warm mit der Dicken, das Lenkerschaukeln ist mitunter ziemlich angsteinflößend, es hört aber sofort auf, wenn man sanft vom Gas runtergeht und auf die Bremse tritt.

Aber Gereon, ich kann mich zwar gerade nicht genau entsinnen, aber ich meine sie kommt mit wenig Gas im fünften locker von 100 auf 120 in kürzester Zeit. Kann ich aber bei der nächsten Fahrt mal drauf achten. 120km/ mit wenig Gas ist angenehm zu fahren.
Auf der Bahn hatte ich sie noch nicht, aber ich denke, dass sie annähernd 200 Sachen schaffen könnte. Ich muss ehrlicherweise dazu sagen, dass ich relativ ungeübt bin und es daher lieber sachte angehen lasse. Vater ist sie damals bis locker über 200 Sachen auf der Landstraße gefahren, so wie er sagt, aber auch er traute sich erst nach stundenlanger Fahrt, bis er sicher wurde! Sie ist halt eine schwere Dame, das lässt sich nicht leugnen!

Sind wir mal ehrlich, es gibt Motorräder die vieeel schneller sind als unsere dicken Bertas und das merkt man auch, manchmal kommt einem der Wunsch nach mehr Leistung, aber so ist das mit allem, immer will man am liebsten noch was besseres, und noch was schnelleres, aber man sollte auch auf dem Teppich bleiben. Es gibt schnellere Maschinen, ja, aber nur eine Honda GL1000 Goldwing! Ich will keine andere!!! BASTAAAA



Ich schaue mir öfters andere Maschinen an, auch moderne, aber keine ist so schön wie meine GL1000. Mit der Optik anderer werde ich einfach nicht warm. Eine 750 Four hingegen kommt der GL1000 aber gefährlich nahe!

Wenn sie kaputt wäre, würde mich das sehr traurig machen! Ein bisschen Prügel muss sie aber schon mal haben, aber nur kurz!

Interessieren würde mich aber auch, wie dich Gereon, ob es schädlich ist immer rumzutuckern!

Soweit erstmal...

Gruß Jan

Hallo zusammen,
ich fahre meine Lady, wie auch meine restlichen/motorgetriebenen
Fortbewegungsmittel immer erst einmal auf Betriebstemperatur.
Je nach Laune wird dann die GL1000 geprügelt oder zum
bummeln eingeladen.
Jeder Motor ist eigentlich wie ein Mensch.
Erst einmal zu sich kommen lassen und dann fordern !
Vorausgesetzt > es ist soweit im Inneren alles in Ordnung.

Gruß Bigge

Der Motorsound verändert sich wenn man über 6000 kommt, der Klang wird aggressiver und sie faucht und man spürt einen spontanen Leistungsanstieg. Als ich beim Überholen über die weißen Mittelstreifen kam, drehte sogar mal das Hinterrad kurz durch und da hatte ich bestimmt schon 130 drauf!
Der Sound macht süchtig und man möchte am liebsten immer so hochdrehen, hab nur Angst, dass mir das Getriebe um die Ohren fliegt, da die Gänge beim schalten immer so unschön krachen!

Dann war das krachen mal für einige Kilometer komplett weg und man hörte nichts vom Schaltvorgang, plötzlich kam es wieder. Weiß jemand, wie das zu verstehen ist?

Gruß Jan

also, wenn Deine GL von 5000 auf 7000 im Drehzahlmesser "springt", rutscht normalerweise Deine

Kupplung durch. Ich denke aber Du bist soweit, das Du das auch ohne Drehzahlmesser hören würdest.

Ich "vermute" aber bei Dir, bzw. bei Deiner GL noch etwas anderes. Und zwar einen kleinen Knick

in der Drehzahlmesserwelle oder im Antrieb. Denn die Drehzahl wird ja im Stand wohl kaum hüpfen

wie ein Basketball, oder? Weiter kann das dann auch zu dem großen Sprung bei 5000 Touren führen.

Bau mal aus die Welle und schau ob die sauber dreht, an beiden Enden, gell.

Gruß

Franko

Hallo Ralf!

Im Handbuch steht 3/4 Umdrehung von Block. Wieso soll man nur 1/3 Umdrehungen rausdrehen? Wo ist der Unterschied!

Gruß Jan

Ohmann, ich habe sie jetzt auf 3/4 Umdrehungen eingestellt und sie wurde auch schonmal davor eingestellt, irgendwann 1984. Kann ich es trotzdem so lassen?

Gruß Jan

Ich bekomm das grinsen nicht mehr weg!

Nachdem der Motor warm war, wollte ich mal wissen was geht. Auf einer langen Gerade hab ich die ersten vier Gänge bis knapp vor die redline durchgezogen und auf dem Tacho stand kurz 170. Bergauf wohlbemerkt! Die Gasschieber vollständig geöffnet!

Ab 6000 Touren geht sie sowas von mächtig nach vorne, brüllt und faucht als wenn sie sagen will: Gibs mir jehhaaaa!:guckstduhier

Ich denke die 82 Pferdchen sollten annähernd vorhanden sein und sie läuft ähnlich wie Franko seine mit den Weber-Doppelvergasern.

Bei solcher Fahrweise wird sie sich wohl hochgerechnet auf 100km (gefahren bin ich 73km) so um die 8 Liter Super genehmigt haben. Großzügig gerechnet. Mit zwei Ampelstopps. Bei Drehzahlen kaum unter 4000.

Ich denke da kann man nicht meckern oder?

Ps.: Wenn sie abgekühlt ist, wird sie erstmal geputzt!

Gruß Jan

Ja, bei so nem Tempo muss man hellwach sein! Ich lass es ja meistens etwas langsamer angehen, ist für Mensch und Maschine auf Dauer bestimmt besser!

Naja mit hoher Drehzahl ist man nicht automatisch schneller unterwegs, du kannst ja alles im ersten und zweiten Gang fahren!

Ich bin da.

Grüße

Rudi

Hallo!

Mein Vater ist sie damals mit dem Hochlenker gefahren und er hatte in Kurven das Gefühl, dass sie abhebt. Die Räder wurden ab 160 immer leichter. Nachdem er den flachen Lenker angebaut hat, war das weg.

Wenn man sie sportlich bewegt, fängt bei mir der Lenker auch schonmal an zu zappeln, obwohl nichts ausgeschlagen ist. Die Schwinge sitzt ohne spürbares Spiel straff im Rahmen,auch die Radlager sind in Ordnung. Die Speichen sind straff gespannt und klingen schön hell!

Man muss sie mit Respekt bewegen, ich habe jedenfalls großen Respekt vor dem Klotz!
Diese unkontrollierten Bewegungen sind echt nicht lustig. Nimmt man das Gas langsam weg, fängt sie sich in der Regel. Ebenso mag sie überhaupt keine Fahrbahnstreifen, da fängt sie sofort an zu schlabbern. Die ganze Maschine windet sich um die Längsachse. Ebenso bei Schlaglöchern. Man meint, man würde umkippen, selbst bei sehr geringer Geschwindigkeit. Wenn man leicht anbremst, ist wieder Ruhe!!!
Bei höherem Tempo hingegen machen ihr Schlaglöcher nichts aus. Die schluckt sie sauber weg ohne unruhig zu werden!

Prügeln tu ich sie nur auf breiter und glatter Fahrbahn, wenn überhaupt.

Vielleicht bin ich auch ein zu ungeübter Fahrer, ich sitze ja nicht täglich auf dem Bock!

Wie auch immer, ich mag sie mit all ihren Ecken und Kanten!

Ps.: Meine GL1000 hatte schon immer Konis drin! Waren die ab der K1 nicht serienmäßig verbaut?

Gruß Jan