Hallo,
ich hatte das Problem ein mal in den italienischen Alpen auf einer Schotterpiste auf 2500 M/üNN.
Hab dann das Zündschloss ausgebaut und an der unteren Seite geöffnet.
Dann habe ich mit einem Bisschen Schnitzarbeit die Grundplatte um das nötige Maß verdreht
damit die entsprechenden Kontakte wieder schlossen.
Bin dann noch den ganzen Urlaub damit gefahren und hab das Schloss auch nach der Rückkehr
weiter benutzt.
Später hab ich mir dann eine Alarmanlage mit Fernstart eingebaut.
Die hätte mir die Bastellarbeit im Gebirge erspart.
Ich habe damals unter den Umständen so ca. 2 Stunden gebraucht.
Das ganze mit einem bisschen mehr Werkzeug als dem erweiterten Bordwerkzeug ist kein Problem.
Probier es.
So ein Schloss ist ziemlich teuer.

Wenn du es nicht hinbekommst kannst du immer noch ein Neues kaufen.

Hallo H.-P.
gut zu wissen das es so ein Teil einzeln gibt.
Bei mir lag das Problem darin, daß das Zünschloß sich nicht ganz in die nötige
Position schließen lies, sondern einige Millimeter vorher hängen blieb.
Zu hause hätte ich probiert den mechanischen Teil des Schlosses zu zerlegen,
zu reinigen und dann zusammenzubauen und zusehen ob es funktioniert.
Aber da Provisorien ja meißtens "ewig" halten hab ich es dann bei mir auch nicht mehr geändert.

Also Norbert mach dich ran.

Hallo Wolfgang,
das war eine 1989 GL 1500, neu gekauft.
Also alles original und hat alles so funktioniert
wie von mir beschrieben.
Nicht immer ist eine Fachwerkstatt besser als ein gute Inprovisator.
Ich nenne diese Leute immer Werkstatthandwerker.
Nimm ihnen ihr perfektes Umfeld weg und dann siehst du wie gut sie wirklich sind.

Hallo,

was muss man alles abbauen um an das Zündschloss dran zu kommen?
Wenn das alles zu Aufwendig ist mache ich mir einfach einen anderen Schalter dazwischen.
Kann mir jemand die Kabelfarben schreiben?

Norbert

Hallo,

ich dachte immer die Kabel sind Goldfarben wegen Goldwing.

Du Scherzkeks jetzt aber den Schaltplan raus und ...... ich find die Kabel nicht die vom Zündschloss weggehen. In der Box Zündschloss ist zwar mit Kontakt P gekennzeichnet aber dann verließen sie ihn, kein Kabel dran.

Gruß
Norbert

Hallo,
so nach einiger Zeit der Vermeidungstaktik (mach ich irgendwann) geht jetzt fast Garnichts mehr. Nachdem ich heute vor einem Laden 20 Minuten bei 32° gefummelt habe bis ich los fahren konnte reicht es jetzt. Nachdem ich nochmal den Tipp von Merling nachgelesen habe hier meine Lösung.

Material: 3 Relais, ein Taster, ein Pärchen Stecker und ein paar Kabel.

Laut Schaltplan sind zwei Kontakte auf Plus zu Schalten ( + Rot an Schwarz und FAN (Blau/Rot)) deshalb zwei Relais und ein Relais als Selbsthaltekontakt. Der Strom für die Relais kommt vom Anschluss ACC und wird über den Taster Eingeschaltet, erst wenn ACC weggeschaltet wird fallen die Relais wieder ab. Der Strom (+12V) für den Arbeitskontakt kommt direkt von der Zuführung.

Hier ein paar Bilder.

Norbert