Uli Du bis Spitze

Die abgebrochene Kühlrippe is auch repariert ( hat n Bekannter gemacht ) .



nachher



Hat er richtig schön hinbekommen , wohlbemerkt ... das alte Bruchstück war nicht mehr vorhanden .

Ulli,
"zum auslitern des Brennraums".....?????, wie funtionert das / was ist das / wofür.....?
Habe keine Ahnung..
mfG, Ruud

Hallo Ruud

Man füllt den Brennraum im Zylinderkopf mit einer Flüssigkeit deren Menge man kennt , z.b. mit einer Spritze .

http://www.20v-sauger-tuning.de/Auslitern_2.jpg

Damit man diesen Randvoll auffüllen kann deckt man diesen z.b. mit einer Scheibe ab und dichtet diese ab ( z.b. mit Fett ) .

Dann gehts weiter ... der Kolbenhub ist ja bekannt ( technische Unterlagen zum Motor ) .

Bei der 400er werden ja die Zylinder aufgebohrt ( knapp 70ccm mehr ) .

Der Durchmesser der Zylinder wird ausgemessen , aus Kolbenhub und Zylinderdurchmesser errechnet man den Hubraum pro Zylinder .

Aus dem Volumen des Brennraumes und dem Volumen des Zylinders kann man dann das Verdichtungsverhältniss errechnen .

Angestrebt sind ca. 11 - 11,5 : 1

Soll ja auch Vorwärtsgehn das kleine Moped

Das is aber nur die halbe Miete .

Nun muss man sofern das Volumen der einzelnen Brennräume nicht gleich ist diese angleichen , und zwar dadurch das man sich am " grössten " Volumen oerientiert .

Dies erreicht man z.b durch abtragen von Material ( Fräsen ) vom Brennraum im Zylinderkopf .

Wenn dann alle gleich sind wird z.b. die Dichtfläche vom Zylinderkopf Plangeschliffen und obendrein noch etwas mehr Material abgenommen , oder man verbaut ( sofern erhältlich ) eine dünnere Kopfdichtung .

Das Verdichtungsverhältniss des Originalmotors beträgt 9,4 : 1

Also wird wohl einiges an Material draufgehn ;-)

Das Thema fräsen bei der Kanalbearbeitung ist dann durch , jetzt muss ich " nur " noch schleifen .

Das is nur die Hälfte von dem was an Material abgetragen wurde um die Kanäle halbwegs glatt zu bekommen .





Hab dann mal die Brennräume saubergemacht um zu sehen wo ich noch nacharbeiten muss .







Da werde ich nochmal mit dem 1000er Schleifpad bei gehn , dann is das glatt genug , dann nur noch polieren .

Vorher wird aber ausgelitert .

Die Ansaugkanäle sind soweit vorgeschliffen , hier und da werde ich nochmal mit dem Fräser beigehn , is aber nicht viel .





Wenn man ( so wie ich ) so dicke Wurstfinger hat oder die Kanäle ( wie bei der 400er ) wirklich winzig klein sind und man mit den Fingern nicht reinkommt kann ganz gut n Schraubendreher mit einem Stück 6er oder 8er Schlauch nehmen und darauf dann Schleifleinen wickeln .



Das geht ganz gut und schont die Finger

Die Ansaugstutzen ( neu ) sind ca. 2mm kleiner im Durchmesser als der Ansaugkanal ( der Teil wo der Stutzen befestigt wird am Zylinderkopf wurde nicht im Durchmesser verändert ) .




Anders herum wärs zwar schlimmer , aber gefallen tut mir das auch nicht .

Den Stuzen so zu bearbeiten das der den gleichen Durchmesser hat wie der Ansaugkanal ist kein Problem , nur hat dann der O-Ring nicht mehr genug Halt .

Ich werde dementsprechend Dichtungen anfertigen aus geeigneten Dichtungspapier , is ja kein Problem .

Alter Falter!!!

Hochachtung vor Deinem Aufwand. Das wird besser wie Neu!!!

Habe auch immer gerne geschraubt, jetzt geht es nicht mehr so, der Rücken!!

Gruß

Michael

Hab die Abdeckungen für die Gabelbrücke heute ausgesägt , gefeilt und aufgeklebt .



Sch.... Alu , setzt die Feile immer so schnell zu , mit ner Drahtbürste sauber machen dann gehts wieder , ne Feilenbürste habsch nich

Abdeckungen grob zurecht gesägt



Fertig gefeilt und aufgeklebt



Die Gabelbrücke hab ich meiner Frau zum schleifen gegeben , hat sie was zu tun heute Abend

Sobald die bestellten Fräser da sind wird die Brücke / Abdeckungen noch angephast und dann poliert .

Erst mit 400er Schleifleinen von Hand geschliffen



dann mit einem 1000er Schleifpad





Man mag kaum glauben das das ein Schleifpad ist wenn man mit der Hand über die Schleifseite geht , fühlt sich eher wie Stoff an .

Die Gabelbrücke muss ich nochmal mit 400er nacharbeiten , hier und da sind ein paar Kratzer zu erkennen die beim polieren nicht weggehn werden .