Moin Moin

Das sagt das Netz darüber aus:

,, Bremsflüssigkeit DOT 4 Class 6 oder auch als "SL6" bezeichnet, ist basierend auf der DOT 4 "Class 4": Deren niedrige Viskosität ist für besonders schnell arbeitende und sehr moderne Fahrzeug-Bremsregelsysteme wie ABS, ESP, DTC etc. ausgelegt''.


Da ich nicht weiß wie schnell das Honda ABS regelt, bestimmt aber in gröberen Intervallen aufgrund der Bauzeit als eben die aktuellen, wäre aus meiner Sicht der Einsatz nach SL6 Kennung sinnvoll wenn zudem DTC im Motorrad verbaut wäre. ESP??......

Frage mich natürlich wenn ESP, DTC erst gar nicht verbaut sind und bei normaler als auch sportlicher Fahrweise das ABS selten beansprucht wird, ob es dieser neuen Spezifizierung speziell bei der SC47 überhaupt bedarf, wenn ich lese, dass die Viskosität eine flüssigere sei und die Temperatur stabiler gehalten wird.

Dann ist es aber bei Sportmotorrädern oft so, dass beim Knallen auf der Rennstrecke die DTC Regelung eh abgeschaltet wird und somit wäre wieder nur ein ABS zu versorgen. Wenn hier dann die SL6 verwendet wird, geschenkt, immer wieder, GL1800 SC47 Rennstrecke??, selbst beim Pässefahren ist es eine geringere Beanspruchung wenn denn an der Guten überhaupt ein ABS verbaut ist....

Ich halte mich auch an die Honda-Vorgaben (DOT4), auch damals bei meiner DCT Tour. Mir geht´s wie Alex, wichtiger erscheint mir, die vorgesehnen Bremsklötze (Reibwerte u. Verschleiss Bremsscheibe) zu verwenden, als da andere Hyraulikflüssigkeit aufzufüllen.