Hallo Jannek65

Das macht meine 2002er auch. Vor allem bei Schrittgeschwindigkeit.
Es ist besser geworden, seit ich auf dem Hinterrad einen Car Tire habe. (Ist aber in D/AT leider nicht möglich, Rennleitung und TÜV haben da was dagegen)

Ich denke, dass das bei der schweren Maschine und sehr langsamer Fahrt nicht zu vermeiden ist.

Grüße

Ich fahre auch mit höherem Luftdruck. Meine Stoßdämpfer sind immer bis zum Anschlag voll, da ich sonst zu schnell in den Kurven aufsetze.
Fahre noch den Dunlop (der wird jetzt im Winter gegen den Brückenstein ersetzt) und konnte das Nachlaufen bisher nicht beobachten.

Ich bin tatsächlich etwas Ratlos, da ich das Problem bei der alten SC47 nicht hatte... Der Gabelstabi ist bereits montiert gewesen.

Kann es vielleicht vom Radlager kommen? Das macht zwar keine Geräusche aber vielleicht ist da ein Problem drinn.

Laufleistung?

Lenkkopflager???

Hallo Zusammen,

hatte bei meiner SC47 2001 95tkm auch ein Fahrwerksproblem. Häufig in Kurven aufgesetzt und oft bei Stufe 20 bis max durchgeschlagen.

Letzten Winter angefangen das hintere Federbein auszubauen (War dicht) und hab eine neue Feder (Hyperpro Progressiv) verbaut. Gleichzeitig Gabel gewartet.

Alles kein Hexenwerk!

Seit der Überholung habe ich ein anderes Fahrverhalten? Fahre Solo Stufe 0-5 und zu Zweit mit Gepäck bei Stufe 10. Wobei die Unterschiede für mich kaum fühlbar sind! Aufsetzen ist fast Vergangenheit!
Nachteil gibt es auch: Höherer Reifenverschleiss

Kostenfaktor war gesamt ca 200 Euro Material. Also überschaubar?
Darüber hinaus habe ich Keller meine Ruhe!

Auch die bessere Hälfte (Bandscheibe) klagt nicht mehr und genießt.

Das gemeine am Verlust der Dämpfungswirkung ist, dass es ein schleichender Prozess ist. Auch Stoßdämpfer unterliegen Verschleiß (Shims, Ventile, Kolben/Dichtung, Stickstoff Polster), die man von außen nicht sieht. Das Öl verliert an Viskosität, in der Summe all dieser Dinge verringert sich die Dämpfung langsam, aber sicher auch ohne jeglichen Öl austritt.
Das Zusammenspiel von Federhärte und Dämpfung ist aber entscheidend für die zuverlässige Funktion.
Es ist also der allergrößte Murks, auf ein altes Dämpferelement (schwache Dämpfung) eine Feder mit zu hoher Federrate zu montieren. Billig ja, aufsetzen nicht mehr, Unterdämpfung aber garantiert.
Hinzu kommt, dass die verwendeten Fahrwerkskomponenten im original Wegwerfprodukte sein, die nicht servicierbar sind (es gibt keine Ersatzteile dafür, eine Neubefüllung des Stickstoffes ist nicht vorgesehen.

Sobald aber ein qualitativ gutes Federbein (gleich gekoppelt mit der Hydraulik des originals) verwendet wird, sieht die Sache anders aus.
Die Federhärte wird auf die Beladung (fast jede Wing ist mir der lächerlichen Zuladung von 180kg schon im Soziusbetrieb überladen) und das Fahrprofil abgestimmt, dann Zugstufe und Druckstufe (langsam /schnell) darauf abgestimmt und dann wundert man sich, dass das Moped sich gleich mal um 200kg leichter anfühlt.

Und dann gibt es noch die Gabel... Auch hier sind die Federn recht weich, ein Holm macht die Zug- die andere die Druckstufe.

Für Öl, Ventile und Shims gilt das gleiche wie beim Federbein. An der Vorderachse wirkt sich die Beladung nicht so stark aus wie hinten, aber doch auch. Von daher sollte auch hier die Feder zumindest an das Fahrergewicht angepasst werden (Honda geht hier offensichtlich immer noch von 70kg aus ... Schaut mal auf eure Waage...)

Also sollte auch hier die Dämpfung angepasst werden. Hersteller wie Wilbers empfehlen hierfür dann ein dementsprechend angepasste Öl und auch eine abweichende Luft Ammer vom Original - klingt jetzt kompliziert, ist aber kein Hexenwerk.

Plan B (und ein wenig teurer) ist dann der Umbau der Gabel (und auch hier wieder das deaktivieren der unsäglichen Anti-Dive Funktion) mit direkt an das Fahrergewicht angepasster Federhärte, Zug und Druckstufe getrennt eingestellt und die Feder Vorspannung auch, damit Vorder- und Hinterfederung wieder auf gleicher Höhe stehen und damit die Fahrwerksgeometrie wieder passt (was eben ein Nachteil der reinen Heckhöherlegung ist).

Lenkkopflager ist bei der Wing vorgespannt mit dem richtigen Drehmoment, ist es zu locker (aber immer noch spielfrei) fehlt einfach die Dämpfungswirkung, Lenkerschwingungen bei Kurven im eher unteren Geschwindigkeitsbereich (Kreisverkehre in verschiedenen Radien und Geschwindigkeiten durchfahren gibt hier Aufschluss.
Wer sich damit nicht auskennt, Findet weg und zu einer bekannt kompetenten Stelle fahren.
Honda hat sich leider einen Lenkungsdämpfer gespart und macht es eben schon mindestens seit der 1500er so.

Das ganze kostet eben einige €€€ und ist eben nicht sichtbar und es blitzt, leuchtet und blinkt nicht, aber bei jedem einzahlen Meter Fahrt, egal in welcher Geschwindigkeit, Fahrbahnzustand und Oberfläche deutlich spürbar.

Naja, am oberen Ende der Gabel sieht man die Einstellschraube für die Vorspannung und hier der Druckstufe (C = Compress)