Diese Seite kenne ich auch.
Mich hätte mal der Nachtrag 1993 des Werkstatthandbuchs interessiert, ob dort auch von zweiteiligen Federn die Rede ist.

Hallo zusammen,

ich möchte Rainer (Rowdy_Ffm) zustimmen: Auch nach meinem Info-Stand hat Honda die Gabelfedern damals im Zuge einer Modellpflege von zweiteilig auf einteilig umgestellt.

Für die Nachrüst-Planung von Michael (pfaelzerwildsau) dürfte das vielleicht aber gar nicht so erheblich sein. Denn die Nachrüstfedern aus dem Zubehör sind ja durchweg einteilig (und in unterschiedlichen Federstärken bzw. Progressionen ausgeführt). Mit dem Wechsel auf Zubehörfedern nimmt man daher automatisch ein "Update auf einteilig" vor. Und das funktioniert auch.

Michael, Du fragtest ferner nach den Unterschieden in der Federhärte. Dazu kann ich berichten: In meiner Maschine (Baujahr 1995) hatte der Vorbesitzer (140 kg) damals "normal-verstärkte" progressive Gabelfedern aus dem Zubehör einbauen lassen. Ich wiege mittlerweile 130 kg und fahre meist solo, aber mit Gepäck. Für Fahrer unserer Statur paßt diese Federhärte gut: Die Maschine fühlt sich damit nicht mehr schwammig an, sondern liegt straff auf der Straße, und durch das geringere Einsinken in die Federn ist auch die Bodenfreiheit in Kurven etwas größer. Zusätzliche Luftunterstützung benötige ich nun nicht mehr.

Der Vorbesitzer berichtete mir, seines Wissens nach seien die "extra verstärkten" Zubehörfedern hauptsächlich für Gespann-Umbauten und dergleichen gedacht, also für Szenarien, die über die normale Touren- und Urlaubsbeladung einer Solo-Maschine hinausgehen.

Hinten habe ich übrigens einen Satz "Progressive Suspension"-Federbeine eingebaut. (Das damals für die GL 1500 erhältliche Modell 416.) Diese Federbeine ergänzen die progressiven Zubehör-Gabelfedern sehr gut: Die Maschine fährt sich ausgewogen und relativ straff. Und dank der beidseitigen Luftunterstützung in den Federbeinen kann man im Sozius-/Urlaubsbetrieb usw. alles leicht anpassen mit einem Druck auf den Kompressor-Knopf.

Gutes Gelingen bei der Federungs-Umrüstung wünscht -

Roland

Braucht Michael auch nicht da die Interstate meines Wissens nach keinen Kompressor hat.

Erst mal vielen Dank für die Weiterbildung in Sachen Federung.

In der Tat hat meine Interstate keinen Kompressor, ich hab nur am rechten Stoßdämpfer ein Autoventil, um Druck drauf zu machen (nicht wirklich förderlich gewesen).
Somit entfällt für mich druckluftunterstützte Federbeine hinten.

Das von zweiteilige auf einteilige Federn vorne einfach so umgerüstet werden kann, beruhigt mich erst mal.
Ich muss mal die Unterlagen vom Vorgänger studieren, vielleicht hat er ja sowas durchgeführt.
Da mein Werkstatthandbuch aber nur zweiteilige Federn behandelt, hätten mich die Werte einer einteiligen Feder im Ruhezustand interessiert, um möglichen Verschleiß erkennen zu können.
Daher die Frage nach einem Nachtrag des Werkstatthandbuches.
Wenn das aber erst ab Werk ab 1995 geändert wurde, wäre also ein entsprechender Werkstatthandbuchnachtrag interessant.

Vorne habe ich ja etwas Druck auf die Federn gegeben, eine längere Probefahrt steht ja noch aus.
Sollte ich wirklich umrüsten wollen, kommen vorne die Komfort-Federn von Wirth zum Tragen.
Gleichzeitig möchte ich dann aber auch hinten etwas straffere Stoßdämpfer (ohne Druckluft) verbauen.
Da kommen mir die Links zu verschiedenen Modellen gerade recht.

Langsam werde ich mein Schätzchen jetzt aber in den Winterschlaf wiegen, wärmere Tage sind wohl nicht mehr zu erwarten.
Und wenn, dann muss mein Maxiroller dafür herhalten.

Also meine "manuelle" Druckluftunterstützung hinten wirkt ja nur auf den rechten Stoßdämpfer.
Mit mehr Druck kommt sie zwar höher (bestimmt auch etwas härter), wackelt mir aber zuviel in den Kurven.
Ich schulde das der unterschiedlichen Härte der Stoßdämpfer, eben wegen einseitiger Druckluft.

Michael, ich glaube du musst mal nächstes Jahr mal mit meiner fahren,dann merkst du den Unterschied.
einmal mit wenig Luft und mal mit viel Luft. Man kann ja , wenn mein Sitz zu hoch ist die Bänke wechsel.


Eben nochmal geschaut, mein ist vorne ohne Luft.

Ich find's einfach nur gut.
Passt super zum gesamten Fahrverhalten was man von einer
Amischleuder erwartet.

Mit der Fahrwerks Veränderung geht doch auch der
Spirit des Goldwing Typischen Cruisen was so nur die
15er kann verloren.

Die muss sich Aufschaukeln und verwinden.
Wenn man das nicht mag muss man was Modernes anderes fahren.
So wie sie ist, ist sie einfach nur perfekt.
Best Tourer ever !

Da freu ich mich schon mal auf nächtes Jahr

Ich fand schon von den reinen Eckdaten her, dass das nicht gut sein kann, wenn auf einer Seite der Schwinge ein Luftfederbein sitzt und auf der anderen ein herkömmliches Stahlfederbein. Egal wie, die Schwinge ist immer einseitig belastet. Im Soziusbetrieb fährt man nur auf dem Stahlfederbein, aufgepumpt nur auf dem Luftfahrwerk. Da kann die Schwinge noch so robust sein, sie muss sich verwinden.
Entsprechend war die Erwartung hoch, dass das doppelte Luftfederbein von Progressive Suspension harmonischer ist, die Schwinge gleichmäßiger belastet und durch eine Progression auch ein Aufschwingen verhindert. Meine Erwartung wurde voll und ganz erfüllt. Gepaart mit den Wirthfedern war die Straßenlage deutlich besser, bei gleichzeitigem besseren Komfort.
Bei einer Interstate zwei Luftfederbeine zu verbauen sollte kein Problem sein. Man kann die beiden Federbeine mit einem Schlauch verbinden, wie es auch original ist und beide gleichzeitig (gleichmäßig) über ein T-Stück befüllen. Hat man früher auch bei luftunterstützten Gabelholmen so gemacht.
Und nebenbei: Wie in den Gabelholmen wird auch das Öl in den Stoßdämpfern mal alt und verliert an Dämpfungswirkung. Ein Austausch des Federbeinöls zieht aber kaum einer in Erwägung. Ein nachlassendes Federelement ist ein schleichender Defekt, den man als Fahrer kaum feststellt. "Die schwingt und schwankt halt, ist ja auch ne Goldwing älteren Baujahres." Das muss nicht sein. Den tatsächlichen Verschleiß wird ein Fahrer, der nur mal gelegentlich fährt, vermutlich sehr viel deutlicher spüren.