@Olli/Lippstadt

Eigentlich sind die ganz stabil. Der wirkliche Knackpunkt sind - meiner Meinung nach - die beiden oberen Leisten, rechts und links an der seitlichen Verkleidung, welche als Erstes raus müssen um an die Schrauben zu kommen. Oft sind die aus dem Zubehör als Chromausführung (original ist in Fahrzeugfarbe) und haben nicht die gleiche Qualität wie die von Honda. Da geht es nur mit Ruhe und wenn es kalt ist, vorher anwärmen damit diese flexibler werden.

Alles hat bauartbedingt seine Vor- und Nachteile. Dafür kannste beim Boxer "mal eben" die Ventile einstellen, beim Reihenmotor im engen Rahmen fängste halt da an zu fluchen.

Au man(n) Tika,
jetzt vergleichst du einen Boxer mit einem V2 (und ich hatte selber 20 Jahre lang einen). Wie sagt Samuel Jackson so schön: "Das ist nicht der gleiche Sport. Es ist noch nicht mal das gleiche verfic*te Stadion"

Ich finde die Shims gar nicht mal so schlecht. Ein Nachjustieren entfällt fast völlig. Die Hydrostößel klappern gerne bei kaltem Öl. Ich hatte bei meiner Vulcan immer ein Additiv im Öl mit drin, was das unterbinden sollte.
Aber wir schweifen ab...

Zurück zum Thema: Luftfilterwechsel

Vielleicht sollte man für TiKa erwähnen, dass die SC22 (GL1500) Hydros hatte.

Tassenstössel mit Shims sind ein recht wartungsarmer, relativ leiser und sehr zuverlässiger Ventiltrieb, die geringen Massen und wenigen (Lager)Flächen tragen zur kompakten Bauweise und einem zentrierten Schwerpunkt in der Mitte des Motors bei, weil die Köpfe dadurch leichter werden. Momentan empfand ich es auch als Rückschritt, aber im Endeffekt sind die Dinger beinahe wartungsfrei (Intervall verdoppeln so lange nix klappert...) und die Kontrolle ist keine Action (wenn an den sinnbefreiten Murks des Lösens der Kettenspanner aussen vor läßt - die Änderung des Messergebnisses liegt unter der Toleranzgrenze...)
Und die Goldwing Motoren sind ja "Muli" Motoren, die zumeist in recht zivilen Drehzahlbereichen laufen - von daher ist Verschleiß eher kein Thema.

Der Luftfilter wurde getauscht. Das Teil kostet inklusive Steuer 51,80 EUR. Die Arbeit wurde mit 211 EUR berechnet. Ich habe weniger bezahlt, da die Werkstatt den Filterwechsel im Rahmen des 24.000er Kundendienstes nicht durchgeführt hat.

Für Schnellleser und Empörte. Die Werkstatt hat ihren Fehler bemerkt und sich eigenständig bei mir gemeldet. Diese proaktive Vorgehensweise habe ich mit einem Beitrag zur Kaffeekasse honoriert.

@Olli/Lippstadt

Es gibt Situationen, in denen die Nennung eines Betrags unerwünscht oder sogar kontraproduktiv sein kann. Siehe deinen Post.

@Moench
"Meiner Ventile"?
Der menschliche Körper, dieses architektonische Meisterwerk kommt ohne offensichtliche Ventile aus.

Ganz anders die Honda: Deren Ventile sind sensible Diven. Nach dem letzten 'Fehlgriff' des assistierenden Gedächtnis-Siebs wird da in Zukunft nur noch der Meister persönlich Hand anlegen. Sonst tanzen die Ventile Tango rückwärts und die Honda singt traurige Lieder!
Will ich nicht!