andreas.rf
Ich gebe Dir in vielen Punkten Recht, muss Dir aber in einem Punkt heftig wiedersprechen:

Der höhere amerikanische Lenker mag zwar etwas mehr Hebel darstellen, um in die Lenkung einzugreifen und für ein leichteres Handling. Aber die aufrechte Sitzposition sorgt eher für Unruhe in der Lenkung, besonders wenn man vielleicht noch etwas weitere flatternde Kleidung trägt (Textil), statt eng anliegendes Leder. Ich rede hier allerdings von höheren Geschwindigkeiten, als man sie auf der Landstraße fährt.
Und ja, mit Pendeln haben früher sehr viele Motorräder gekämpft. Das waren nicht nur die Speichenräder, sondern unterdimensionierte Lenkkopf- und Schwingenlager, zu schwach dimensionierte Rahmen und zu dünne Gabeln ohne Gabelstabi. Ab der K3 wurden auch bei der Goldwing die Materialstärken des Rahmens erhöht, verstärkte Knotenbleche verbaut und die Schwingenachse verstärkt. Ich glaube sogar, dass im Lenkkopf schon Kegelrollenlager verbaut wurden, statt Kugellager. Zudem wurde die Gabel etwas verlängert und nahm im Durchmesser der Holme zu. Die K3 hatte fast schon das Fahrwerk der späteren 1100er.

Super!
Einwandfrei. Hättest mal schneller sein sollen. Dann hätte ich gewusst wie meine auszusehen hätte :-)
Echt gut . Respekt.

Na na na Herr Doc, mach mal ein wenig langsam mit deinen Sprüchen. Dass ich hier "Blödsinn" posten würde muss ich mir sicher von niemandem sagen lassen. Oder hast du schon mal mit einer Felgenprüfmaschine Felgen auf Seitenkraftaufnahme geprüft? Sicher nicht. Im Übrigen hab ich nicht von korrekt gewarteten Speichenrädern geschrieben sondern davon, dass diese Wartung der Räder von Honda zwingend schon nach wenigen tausend Kilometern vorgeschrieben war, aber meist nicht durchgeführt wurde. Nur darum gings.
Meine Infos habe ich von einem Herrn, der zuletzt Vertriebsleiter von Aprilia Deutschland war und der damals in den 70ern in die Unfallanalyse des Unfalls bei München mit involviert war und die internen Vorgänge seinerzeit bei Honda mitverfolgt hat. Die Speichenräder wurden dabei eindeutig als Unfallursache festgestellt, trotz Koffer. Die Aussagen sind absolut vertrauenswürdig.
Gruß Andreas

Dann musst nur erklären, weshalb es auch Motorräder mit Lenkerverkleidung gibt, wie beispielsweise meine Benelli Sei (Foto), die technisch ebenfalls von 1976 stammt und trotz ihrer serienmäßigen Lenkerverkleidung nicht mal ansatzweise pendelt. Da könntest nen Handstand machen bei 200, da passiert gar nix, weil die Italiener eben damals schon stabile Fahrwerke bauen konnten, übrigens mit Gussrädern nur nebenbei bemerkt. Oder warum nach wie vor neue Motorräder wie die Yamaha XJR1300 Racer mit ner lenkerfesten Verkleidung ausgestattet werden. Die Verkleidung an sich als einzige Ursache für Hochgeschwindigkeitspendeln zu benennen ist falsch. Dass eine lenkerfeste Verkleidung Pendeln verstärken kann, wenn das Fahrwerk eh schon zum pendeln neigt, ist unstrittig. Aber eben nicht die eigentliche Ursache. Sonst würde ja keine GL pendeln, tun aber vorzugsweise die Modelle bis K2 auch ganz ohne Verkleidung. Ob das nun an den Speichenrädern, der zu schwachen Schwingenaufnahme wie du meinst, oder der dünnen Gabel oder am Rahmen selbst liegt, sei dahin gestellt. Genauso unstrittig ist aber auch, dass die Honda Comstar Räder im Vergleich zum Speichenrad eine deutlich höhere Festigkeit aufweisen, insbesondere die Comstar Räder der zweiten Generation mit umgedrehten Speichen ab 1980. Das heißt, dass Comstar-Räder wesentlich verwindungssteifer sind als die alten Speichenräder. Insbesondere dann, wenn diese durch unzureichend gespannte Speichen in ihrer Festigkeit zusätzlich geschwächt sind. Und das wirkt Hochgeschwindigkeitspendeln in jedem Fall entgegen. Auch wenn das Comstar-Rad nur eine Übergangslösung bis zur Einführung von Gussrädern war, was bei Honda länger gedauert hat als bei anderen Herstellern, so war es eine deutliche Verbesserung bezüglich Fahrwerksstabilität und Pendelneigung.
Im Übrigen würde mich mal interessieren, auf welcher Grundlage, Untersuchungen oder Feststellungen damals der Richter in dem Honda Prozess die Alleinschuld Honda gegeben hat. Oder hat der TÜV oder Krauser den Richter bestochen oder wie? Wobei dieser Prozess ja über viele Jahre ging und die Ursachen dabei bis ins Detail geklärt wurden. Wenn aber, wie behauptet, der TÜV-Gutachter bzw. Krauser als Hersteller ursächlich Schuld an den Unfällen wären, warum wurde dann Honda alleine zum Schadenersatz verurteilt? Alles irgendwie unlogisch oder nicht?
Gruß Andreas

sorry Ruud, hast völlig Recht, das ist das völlig falsche Thema in deinem Thread. Also dann Schluss mit der Pendelei, Hauptsache dein Schmuckstück pendelt nicht
Alter Frauenversteher
Gruß Andreas

Ne sorry muss ich nicht haben.... Guck du lieber dass das Fass läuft!!

Hallo Ruud,
da fällt mir ein Sprichwort ein:

Not macht erfinderisch !!

Du solltest vorwärts in die Garage fahren und rückwärts rausrollen

Gruß Bigge

.....dann muss die GL1000 doch in das Wohnzimmer

Gruß Bigge

In der "September "Newsletter" vom Amerikanischen GoldWing-Forum "GoldWingDocs" (mit über 65.000 Mitglieder) wurde die Renovierung von meinem K1 erwähnt.
Bin doch wohl ein bisschen stolz darauf das es diese Aufmerksamkeit gezogen hat.

http://goldwingdocs.com/Newsletter/

MfG, Ruud

Ich habe vor kurzem mal zusammen mit meinem 45 jährigen Sohn gefahren..........das war sehr schön; ein besonderes Erlebnis..........auch die Mopeds ausgestauscht um den eigenen Moped mal fahrend von eine anderen Ecke zu sehen........toll.
Ich habe meinem Sohn letztes Jahr meinen nagelneuen '86er Bj / '90er Kz .....Yamaha SRX600 der auch 24 Jahre lang nicht von mir gefahren wurde umsonst verschenkt.........
Ich hatte ihn in '90 gekauft weil es nur noch einigen SRX600 gab und ich ihn immer ausserordentlich schön fand .......
Er war damals kaum verkäuflich, eigentlich als Naked-Bike zu früh im Markt gesetztz.....ein echter Flopp trotz toller Tenere-Motor, viereckiges Rahmenrohr, nur Kickstarter und viele feinen Details und toller Sitzposition und Handling........
Meiner kam aus einem Schweizer Lager nach ein Holl. Yamaha Händler....
Ich persönlich fand ihn schon immer schön......den SRX600 gibt's kaum in Holland bzw. Europa....in den USA reissen sie sich jetzt darum.....es hat mich doch wohl weh getan um ihn meinem Sohn zu verschenken; jedoch wenn ich jetzt sehe wie froh er damit ist (und auch echt damit fährt) dann gibt das ein sehr schönes Gefühl.....
MfG, Ruud